Bei mir hatte es auch häufiger regeneriert, als das System etwas undicht war und Luft verloren gegangen ist. Hattes du beim tausch der Ansaugbrücke alle Dichtungen erneuert? auch die zur Drosselklappe?
Wurden die Schrauben der ASB und zur Drosselklappe wirklich mit dem richtigen Drehmoment angezogen? Wenn die zu stramm angezogen wurden ist es auch etwas undicht, genau so wie zu lose.
Viel Spaß mit der festgegammelten Hohlschraube.
Die ging bei mir sehr leicht raus, ohne Probleme.
Mag jetzt nur eine Vermutung sein, aber reinige doch mal das Rohr vom Abgasgegendrucksensor. Die Alu-Dichtungen Nr.9 müssen unbedingt ersetzt werden.
Den Sensor noch im eingebauten Zustand lösen und dann das Rohr demontieren.
Dauert 10 Minuten und schadet absolut nicht.
FALSCH- unbedingt Neu Kalibrieren mit dem passenden Testmodul!!!! Damit der neue Kisspoint gelernt wird
Na guck, wusste doch da war was.
Josua
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VTG kallibrierung
Such einfach mal per google nach diesen wörtern und du findest deine antwort.
Ich werde mal was in unserer Werkatatt bauen lassen und später kostenfrei an alle verleihen.
Dann geht man zumindest nach BMW Vorgabe vor.
Das mit dem festhalten der Scheibe würde ich aber auch nicht machen, zu gefährlich beim falsch drehen.
Bestes Produkt ist immer von Koch Chemie LINK . Der Porsche unter Pflegemittel
Ist auch Perfekt für Aussenkunstoffe, wie z.B. Das Kunststoff unter den Scheibenwischern, oder Schläuche im Motorraum.
Ausbauen und in die Flüssigkeit einlegen, oder einschmieren, vorher aber mit Isopropylalkohol (z.B. Fa. Spinnrao) aus der Apotheke schön mit Tuch reinigen. Kannst auch ab und zu mal einen Schluck nehmen 
Du wirst sehen, dass Ding sieht danach aus wie Neu.
Das Isoprpyl löst die obere Schicht des entgasten Kunststoff, Koch Chemie versiegelt und frischt die Farben auf.
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Ach die guten alten E60 Zeiten. Der war von unten offen und man hat nur ein Schlitzschraubendreher benötigt.
Wie gesagt, hatte es mir in CAD angeschaut. Keine Chance. Schade B47
Dann wahrscheinlich doch mit Schrauber, oder teures Tool kaufen. Ich könnte mir natürlich selber ein Tool konstruieren, jedoch kostet es trotzdem ein kleines Vermögen es in Echt umzusetzen.
Ich habe mir das gerade noch mal angeschaut, es gibt in der kombi B47 mit AT keine Chance auf die Verzahnung der Schwungscheibe zu zugreifen, bis auf den Starter auszubauen. Beim N47 hat man einen Stopfen am Grundgehäuse, den man entfernen kann und einen 6, oder 8mm Bohrer rein stecken.
Schlecht
OK, aber wie soll das Drehmoment 40NM + 120° dort eingestellt werden? Der Schlagschrauber kann das doch nicht, oder?
Bei den Dieseln musst den so gut wie nie machen und schonender wirds nicht, außer du kaufst das Kurbelwellen Arretiererkzeug
Der ist halt im Set dabei und wenn die Scheibe schon mal unten ist hätte ich den mit getauscht. Schaden kann es ja nicht.
Das tool ist halt echt teuer.
