Beiträge von fliyer

Um das vielleicht einmal zu verdeutlich . Die Gesamte Kardanwelle wird von BMW als ein ZB selber zusammengebaut.

Besteht aus

Hardyscheibe am Getriebe

Rohr mit Verbinder

Mittellager

Rohr mit Verbinder

Hardyscheibe

Y-Verbinder Differenzial

diese wird dann eigens ausgewuchtet. Erst jetzt kommt die Gesamte ZB Kardanwelle zur Fahrwerksmontage.

Wenn der Schritt in der Fertigung des ZB´s das auswuchten beinhaltet, muss dieser auch immer bei jeder Reparatur eingehalten werden. Die Sinnhaftigkeit spielt dabei doch gar keine Rolle, es ist ein Prozess der eingehalten werden muss.

Aber das alles wird jetzt nicht mein Problem lösen.

Zitat von nexo

Negative Abweichung vom Nullwert, logisch oder? Adaption funktioniert in beide Richtungen.

Wieso man solche Daten zieht, ohne zu wissen was man dann damit tut oder jemand konkret danach gefragt hat... Solange die Werte für Kupplung A-D nicht unter den vom Herdteller vorgesehenen -400mbar liegt, wäre das als einziger Indikator erstmal kein Grund, weiter drüber nachzudenken.

So ist es .... Recht hat er

Du wirst das aber an den Fülldrücken nicht erkennen, dafür gibt es eine Extra Software von ZF.

Der Wandler hat ein weg, wenn du 50-60 km/h (konstant mit Tempomat) fährst und NUR die Drehzahl etwas schwankt. Im Stand sollte man es meiner Meinung nach niemals erkennen können.

Das was du schreibst, ist für mich eher ein Luft Problem, so sagt es meine Glaskugel.

Ich denke mal, du meinst die Kupplungsfülldrücke, weil du denkst der Wandler hat ein weg. Da hätte ich jetzt erst einmal nicht angefangen.

Mache die Tests unter:

Fahrzeugbehandlung - Fehlersuche - Funktionsstruktur - Antrieb - Elektronik - dort alle Tests machen die es gibt

So, gerade kurz (HINTEN) Mitte Nabe und Radlauf Rechte Seite 34cm und Linke 39cm, also gebrochen. Brauch ich gar nicht nachschauen, die Rechte ist hinüber, das erklärt auch den total zerstörten Zusatz Dämpfer rechts.

Bei mir handelt es sich hinten um ein Standard Fahrwerk mit der Feder Sachnummer 3353 6851729 Aufkleber " EH "

Kurzes Update, es schaut aus, dass die Handbremse schuld an dem flattern war, die Scheiben hatten geschliffen. Ich habe ca. 5 Umdrehungen wieder lose gemacht auf beiden Seiten und es schaut erst einmal gut aus. Das flattern war heute morgen zumindest komplett weg.

Habe aber Neue Dämpfer für hinten bestellt, sowie Schutzkappe und Zusatzdämpfer und Domlager. Später schaue ich mir noch die Federn an, wenn die durch sind bestelle ich die auch Neu.

Ja bitte schau mal ob du vorne den Dämpfer so weit nach oben heben kannst. ICh denke aber, die sind nach 200.000tk durch und ausgeludert.

so, hinten auch gemessen. kein schlag zu sehen, die Handbremse war aber etwas fest. teste ich morgen

Jetzt war ich so blöde und habe nicht geschaut, ob die Feder hinten gebrochen ist. Na ja, dann halt morgen

ist es eigentlich normal, dass wenn der wagen aufgebockt ist, ich den Reifen locker 6 cm ohne großen Wiederstand nach oben heben kann?

Wenn ich diesen dann los lasse, kommt in der Endposition ein schepperndes Knallen. Das ist höchstwahrscheinlich auch das scheppern, wenn ich in unsere Einfahrt einfahre ( abgesenkter Bordstein)

So, hier nun die Messung der Vorderachse, Hinten kommt nächste Woche

Bilder angefangen von der Linken Seite, dann rechte Seite

Linke Seite

max. +0,035 min -0,015 mm

Rechte Seite

max. +0,025 min -0,03 mm

ich denke nicht das es daran liegt , berücksichtigt sind natürlich auch nicht Riefen in der Scheibe.

Zitat von LM801

Hi,

meine Erfahrung: Differentiaprobleme wie Vibration oder Wummern äußern sich immer von vorne. Bringt dir vermutlich jetzt nicht viel, aber ich wollte es mal schreiben. Wie ist es bei dir bei unteren Geschwindigkeiten, hast du vielleicht bei niedrigeren Geschwindigkeiten was, ählichen Effekt oder feine Vibration im Lenkrad, sagen wir bei 40km/h oder so?

Gruß.

Ja, es kommt auch bei 40-50 km/h vor. Aber wie du schreibst nur ganz minimal und nicht immer