Beiträge von kane

Zitat von dreini1985

Knapper bei Kasse? Wann warst du das letzte mal im Osten oder in Osteuropa?

Es ging sich mir darum, dass nur gewechselt wird was im Fehlerspeicher abgelegt ist. Und sollte der Kunde einen Fehler benennen können ohne das dieser irgendwo abgelegt ist, dann wird auch nur rumgetauscht. Das zeigt doch schon wie oft die Leute bei gewissen Fehlern etliches Zeugs auf gut Glück getauscht bekommen.

Ich selber bin nicht in der Situation entscheiden zu müssen ob ich bei meinem Kunden nun Teile tausche oder repariere.

Das stimmt allerdings, dass nur auf gut Glück getauscht wird. Auch in der freien Werkstatt ist das so. Bei meinem Ford leuchtete die Motorkontrolleuchte und das Auto hatte geruckelt und ist schlecht angesprungen. Fehlerspeicher ausgelesen und erstmal Zündkerzen getauscht, obwohl ich von Anfang an gesagt hatte, dass irgendwo ein Kabelbruch sein könnte und die nachsehen sollen. Nachdem die Zündkerzen getauscht wurden, war es nicht besser und die haben die Spule getauscht. Bei der Probefahrt sprang das Auto nicht mehr an und dann kamen die auf die Idee mal an der Stromzufuhr zu suchen. Die hatten dann festgestellt, dass da ein Kabelbruch war und haben es geflickt. Also ich arbeite selber in der Instandhaltung und wenn ich so auf gut Glück immer sachen tauschen würde, dann würde mein Chef mich sofort kündigen. Aber der Kunde zahlt ja alles . Bei einem Bekannten hat man auch alles mögliche getauscht gehabt, bis man festgestellt hat, dass es an der Steuerkette liegt. Der hat sich dann natürlich geweigert die 2000Euro Rechnung von den Teilen die getauscht wurden und in Ordnung waren zu zahlen.

Das ding ist richtig in den Kühlergrill rein. Mit dem Greifer ist ne gute Idee. Muss dann was ziemlich feines finden. Danke

Mir ist da was reingeflogen...keine Ahnung was das ist. Hat jmd ne Idee wie ich da am besten rankomme ohne etwas abzubauen?

Zitat von Oernifly

Hier ein paar Argumente um dich vom Gegenteil zu überzeugen (aus der Leebmann Seite kopiert):

- deutliche optische Aufwertung des vorhandenen Tankverschlusses

- extrem hohe Wertigkeit

- nach strengen BMW Standards erprobt und getestet

- keine Einschränkung der Funktion des vorhandenen Tankverschlusses

- kann bei einem Fahrzeugwechsel auf das neue Fahrzeug mitgenommen werden

Wenn man auf die extrem hohe Wertigkeit natürlich keinen Wert legt muss man halt mit dem extrem normalen Tankverschluss leben. Ich frage mich auch was die dort streng getestet haben.

"Passt?"

- Jau.

"Und lässt sich auch verschließen?"

- Joah... dreht sich...

"Okay, Joah dann... Haken dran".

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Wie ist das denn eigentlich mit der Traktion dann. Ich denke mal der wiegt weniger als der normale Tankverschluss

60 Euro für ein Tankdeckel, den man fast nie sieht. Das wäre glaube ich das letzte was ich kaufen würde von den M Performance Teilen.

Zitat von n.c.white

fossidude mit ECO ist der EcoPro Modus gemeint.

kane schwanken minimal. Wenn sie ihre 110Grad erreicht hat steht sie meist auch konstant dort fest. Welchen Tacho hast du denn? Beim Volldigitalen 6WB bleibt die in der Tat einfach auf dem Mittelstrich stehen. Beim 6WA mit analoger Anzeige ist das wieder anders.

Hab den digitalen Tacho. Bei den minus Temperaturen letzte Woche hat der Wagen ca. 10km gebraucht bis der dann in der Mitte stand. Sonst geht es eigentlich ziemlich schnell.

Was mir auch aufgefallen ist, wenn man den Wagen abstellt hält der die Temperatur noch ziemlich lange.

schwankt die Anzeige bei euch? Bei mir ist die Öltemperaturanzeige immer konstant ohne Schwankungen nachdem der Wagen einmal warm ist. Ich weiß jetzt nicht wieviel Grad das sein soll, weil da keine Zahlen stehen. Ist aber immer auf dem mittleren Strich. Egal ob Winter (auch bei minus Temperaturen) oder Sommer

Zitat von Long-Tall-Ernie

Mit der Aussage bezüglich erhöhter Rußablagerungen bin ich bei dir. Freifahren sollte man nicht mit Volllast, weil dabei

maximal angefettet wird. Besser so erhöhte Drehzahl bei 4000-4500 Upm und wenig Last. Dann einfach so laufen lassen.

Das Freibrennen ist ja nichts anderes als dafür zu sorgen daß die notwendigen Temperaturen erreicht werden, bei denen

Ablagerungen weggebrannt werden. Zündkerzen z.B. benötigen eine bestimmte Temperatur für eine Selbstreinigung.

Deshalb gibt es auch verschiedene Wärmewerte bei Zündkerzen.

Mit Vollgas auf der Bahn würde bei hoher Last extrem nachgefettet, und das wäre dann ein ähnlicher Effekt als wenn ich

den Motor nie richtig warmfahre, die Selbstreinigungstemperaturen nicht erreicht werden und alles verschmockt.

Keropur sorgt (meines Wissens) dafür daß ein Freibrennen bereits früher / besser einsetzt. Frag mich nicht was dabei

chemisch passiert. Die geringe Menge von 100ml darf man von der Wirkung her nicht unterschätzen.

Denkt mal an die alten Fahrzeuge die so ein kleines Fläschchen Bleiersatz benötigt hatte. Das Zeug wurde notwendig als

verbleites Benzin vom Markt verschwand, aber einige Motoren noch nicht über gehärtete Ventilsitze verfügten.

Blei wurde benötigt damit sich Ventile nicht in den Zylinderkopf einarbeiten - und auch zur Kühlung durch Ableiten der Wärme.

Nun kam so ein kleines Fläschchen auf jede Tankfüllung, und es hat o.g. gewünschten Effekt produziert.

Keropur sollte bei einem gepflegten und vor allem neueren Fahrzeug keine spürbare Wirkung bringen sondern eher

als Vorbeugung wirken. Bei älteren Autos bemerkt man schon einen WOW Effekt, habe ich selber schon damals öfter erlebt.

Sind Einspritzdüsen schon zu weit fortgeschritten verkokt wird Keropur dann auch keine Wunder mehr wirken, die müssen

dann einfach neu.

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Ich tanke immer V-Power. Denkst du würde sich Keropur trotzdem lohnen? Hab sowas noch nie benutzt, bei keinem Auto.

Zitat von chap

Das Thema Membran ist in USA Dauerthema.

Die Membran geht kaputt, wenn man sehr lange im Leerlauf bleibt, was dort völlig normal ist.

Wie lange meinst du mit sehr lange und wieso ist es dort normal lange im Leerlauf zu bleiben?

Zitat von Nemec

Manuel, wenn Du immer noch nicht zufrieden bist, wie Deine Frage beantwortet worden ist, dann weiss ich es auch nicht mehr weiter...

Die Herrschaften haben sich aber wirklich Mühe gegeben... .

Ich werde mir sehr, sehr wahrscheinlich im n. Spätjahr Good Year Assym nehmen...

Ich bin kein Grenzgänger und stehe nicht auf gewagte Spiele, daher, ist der Reifen für mich gut genug, dazu mag ich irgendwie die Marke, obwohl ich überhaupt nicht USA frendly bin...

Ich mag auch immer etwas von Mainstream abzuweichen, das ist, wie z.B. mit dem Motoröl, wenn alle Ravenol nehmen, dann nehme ich halt das Addinol... . Es ist immer gut, die Wahl zu haben...

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Goodyear Eagle F1 Assymetric hatte ich immer bei meinem E90. Ich fand die sahen immer geil aus und waren sehr breit hinten in 255. Wenn meine Hancook beim 4er runter sind hol ich mir die auch.