Beiträge von Hesse

Das ist schon mal sehr gut !

Die Werte aus dem TIS sollten ja passen, danke !

Hallo Leute,

Hat jemand die Anzugsmomente für das Gehäuse und ggf. auch für den Wärmetauscher zur Hand ?

Falls es schon einen Beitrag gibt, gerne auch den Link.

Alle Werte ausser dem Sturz sind in der Toleranz (bei -1,5° Sturz waren die Spurwerte bei 5 Minuten). Nicht dass es zu Missverständnissen führt: Ich habe von einer Tendenz auf der Innenseite gesprochen. Wie stark sie gewesen wäre, wenn ich Sturz beihalten hätte, ist reine Theorie. Leider kann habe keine Achswerte vor dem Einbau. Möglicherweise waren die Spurwerte vorher nicht ok.
Der 2. Grund für mich war, dass das Fahrverhalten nervöser verhielt als vor der Sturz-Änderung. Daher ist der Sturz jetzt etwas geringer und schnelleres fahren etwas ruhiger geworden. Ansonsten ist das Fahrwerk ja Serie, wo durchaus Luft nach oben wäre.

Daher beobachte ich jetzt den Verschleiss mit ca. -1,0°. Was sich im Laufe der nächsten Monate ergibt kann ich bei Bedarf mitteilen. Möglicherweise neigt ja auch der SC7 zu mehr Verschleiss an den Aussenkanten als andere Fabrikate.

Moin. Was hat die Fehlerauslese ergeben oder ist sie noch offen ?

Ich werde es in jedem Fall weiter beobachten. Und die Möglichkeit den Sturz in beide Richtungen zu ändern sind ja gegeben.

an Vorspur sind es jeweils 0°06'.

Nach ein paar hundert km lässt sich durchaus eine Tendenz erkennen.

Ein wenig hat sich getan und das Kurvenfahren hat sich spürbar verbessert. Leider musste ich feststellen, dass die 1,5° auch ihre Schattenseiten haben. Es zeichnet sich ein höherer Verschleiss auf der Innenseite ab und die Empfindlichkeit für Spurrillen hat zugenommen.

Wurde schon eine Fehlerauslese gemacht ? Möglicherweise liegen Fehler vor, die nicht "von aussen" sichtbar sind.

Danke für die Infos und verschiedenen Ansätze. Das bringt mich schon mal weiter !

Als Zielwerte können also gelten:

Sturz ca. 1°30', wenig Vorspur ca. +0°05' pro Rad oder weniger ?

Bisher erstma theoretisch, aber es sollen einstellbare Domlager eingebaut werden um Möglichkeiten zu haben. Zeitnah geht es auch zur Achsvermessung um zu sehen ob ggf. die Werte verstellt sind.