Beiträge von Gorilla Cookie

Zitat von fliyer

Bei der Aktion werden AGR Kühler und AGR Ventil getauscht, da es sich um eine Baugruppe handelt. Sachnummer: 11717822347

Falls die Undichtigkeit schon vorher war, würde das beim wechseln auffallen, da hier ein Dichtheitstest durchgeführt wird. Bedeutet, der Fehler war auf keinen Fall nach der Rückrufaktion vorhanden. Das AGR Ventill wird nicht angelernt, es werden lediglich die Adaptionen zurückgesetzt.

Falls du IS*A hast, mach den unten aufgeführten Test, dann siehst du wo die Undichtigkeit ist.

Guten Morgen allerseits und vielen Dank für die ausführliche Antwort, fliyer

Dann weiß ich jetzt wenigstens, dass zumindest was die Informationen angeht, ich nicht auf dem Holzweg war. Dass ich jetzt direkt das AGR Ventil getauscht habe, ohne vorher diese Dichtigkeit Prüfungen durchzuführen, ist zwar bedauerlich, weil es das AGR Ventil ja scheinbar nicht war. Aber natürlich auch auf die Tatsache zurückzuführen, dass ich nun mal kein Profi bin und auch keine Profi Diagnose Programme habe. Aber wenn es jetzt nicht noch angelernt werden muss, ist es ja jetzt auch kein Drama. So weiß ich halt es ist jetzt noch mal neu.

Meine Rechnung vorab war halt, dass sowohl AGR Ventil als auch Lambdasonde, sowie der LMM alles relativ preisgünstige Ersatzteile sind, die einfach zu erreichen sind und daher auch relativ einfach zu tauschen sind, wenn man nicht zwei linke Hände hat. Und dass der Austausch nur eines dieser Teile in der Werkstatt so viel gekostet hätte wie alle drei Teile zusammen beim selber wechseln.

Das aber einfach nur eine Undichtigkeit dahinter stecken könnte, die über die Dichtheit des Luftfilterkastens hinausgeht, habe ich irgendwie nicht in Betracht gezogen. Auch dies ist natürlich meinen Laienkenntnissen zu schulden.

Naja, IS#A habe ich jedenfalls leider nicht.

Vielleicht hilft da jemand auf privater Ebene in Südwestfalen.

Können freie Werstätten sowas auch?

Guten Start in den Tag!

N’Abend.

Also ich gebe jetzt erst mal nur das einfach wieder, was mir in anderen Foren erzählt wurde. Wenn ich das alles wüsste, würde ich mich ja nicht hilfesuchend an die Internet community wenden. Also mir wurde beispielsweise auf Motor Talk erzählt, dass im Rahmen der AGR Rückrufaktion immer beides getauscht wurde. Das es quasi den Kühler immer nur zusammen mit dem dazugehörigen Ventil gab - allein wegen der 15-jährigen Garantie von BorgWarner. So wurde es mir zugetragen. Ich selbst kann das ja nicht beurteilen.

Ich weiß nur eins, nachdem ich das AGR Ventil ausgebaut hatte, war klar, dass es weder verkokt noch sonst in irgendeiner Form schwergängig war. Natürlich kann es trotzdem kaputt gewesen sein, aber wahrscheinlich nicht. Das zeigt ja auch die Tatsache, dass die Fehler nicht weg sind. Wahrscheinlich ist es schon mal ausgetauscht worden, entweder zusammen mit dem Kühler oder eben separat.

Heute auf dem Heimweg von der Arbeit ist dann zur Abwechslung mal die Motorkontrollleuchte angegangen. Zu Hause angekommen, habe ich dann wieder den Fehlerspeicher ausgelesen und dabei festgestellt, dass der Fehler zur Lambdasonde interessanterweise verschwunden war. Aber der Fehler zu AGR zu Luftmassenstrom war immer noch da. Sonst nichts. Zum Auslesen der Fehlerspeicher verwende ich zur Zeit BimmerLink.

Ich habe dann noch mal alle Verbindungen zum Luftfilterkasten auf augenscheinliche Undichtigkeiten überprüft, diesen noch mal herausgenommen, noch mal genau in Augenschein genommen, noch mal die Steckverbindungen zum AGR Ventil und LMM überprüft, die Schelle nachgezogen.

Außerdem habe ich den Sicherungskasten im Motorraum in Augenschein genommen. Dabei habe ich beim überprüfen jeder einzelnen Sicherungen tatsächlich eine defekte Sicherung gefunden und zwar Nummer 69. Das dazugehörige Symbol sagt mir leider nichts, könnte eine Art Steckdose sein. Aber wahrscheinlich hat dies nichts mit dem primären Problem zu tun.

Ich habe auch schon alle Sicherungen im Kofferraum und hinter der rechten Seitenverkleidung im Kofferraum überprüft. Der einzige Sicherungskasten, der mir jetzt noch fehlt, ist der im Beifahrer Fußraum.

Ich weiß, dass das schon ein bisschen an Aktionismus grenzt. Jedoch habe ich mal bei den Autodoc im TV ein Problem mit einem BMW gesehen, wo tatsächlich eine Sicherung für ähnliche Probleme verantwortlich war. Und zwar hatten die beheizten Türgriffe, die mit der gleichen Sicherung abgesichert waren wie die Heizung der Lampdasonde, die defekte Sicherung verursacht.

Also wahrscheinlich muss ich wohl jetzt mal in die Werkstatt fahren und nachfragen, ob das AGR Ventil angelernt werden muss, was ich bereits verbaut habe.

Der Typ, an dessen YouTube Video ich mich orientiert habe beim Einbau, hat anschließend einfach mit Carly die Motoradaption zurückgesetzt und dann war das AGR Ventil eingebaut. Das war auch nicht das erste und auch nicht das letzte Video in Sachen Kfz, welches er veröffentlicht hatte.

Schönen Abend

Zitat von Mario540i

Du musst unterscheiden zwischen AGR Kühler und AGR Ventil, sind verschiedene Bauteile. Standard ist das Nebeldings nichtunbedingt, Carly ist selten ausreichend.

Hattest du den Eindruck, ich bringe da was durcheinander? Ich meine schon das Ventil.

als der AGR Kühler damals bei der Rückrufaktion getauscht wurde, war wohl automatisch auch das Ventil erneuert worden. Vielleicht meinst du das?

Und wenn Carly nicht ausreichend ist, dann lässt sich die Problematik ja schon durch das fehlende anlernen des neuen AGR Ventil erklären, oder?

Zitat von Mario540i

idealerweise mit so einem Nebelgerät und Kompressor - wenn alles dicht ist würde ich anfangen Teile zu tauschen

Ist so eine Nebelmaschine Standardausrüstung einer jeden (freien) Werkstatt?

Mich würde mal noch interessieren, ob das AGR Ventil beim F 30 318d

mit N47 Motor nun nach dem Tausch angelernt werden muss oder nicht, beziehungsweise ob das Zurücksetzen der Motor Adaptionen mit Carly ausreichend ist.

Kann da noch jemand was zu sagen?

Ich wie gesagt gegen ein Original OEM Teil von BorgWarner getauscht und anschließend die Adaption zurückgesetzt. Sonst nichts.

Zitat von bmwBrued

Würde zuerst mal den Sensor checken und ggf. tauschen, kannst den von Bosch nehmen. Wegen dem Luftmassen-Fehler wird die Regeneration nicht gestoppt. Hatte den sporadisch bei meinem Wagen auch. Ging weg nachdem ich die Ansaugbrücke und Ventile reinigen

mit Sensor meinst du dann aber die Lambdasonde oder?

Moin, zumindestens bei einer Sichtprüfung sind mir keine Undichtigkeiten aufgefallen. Also, dass irgendwo, was schief aufgesteckt wäre, oder oder so. Ich habe den Luftfilterkasten als solches überprüft, auch gleichzeitig den Luftfilter ausgetauscht und die Verbindung zum Ansaugtrakt, dort wo der LMM sitzt, gewissenhaft montiert. Den zusätzlichen, etwas dünneren Schlauch, der unterhalb des Luftfilterkastens eingeklipst wird, ist deutlich hörbar eingeklipt.

Wie kann ich dem auf die Spur kommen?

Guten Start in den Tag allerseits

Nabend allerseits.

Ich hab kürzlich ein F 31 318d mit 175.000 km gekauft.

Da ich mal irgendwann irgendwo gelesen hatte, dass der Dieselpartikelfilter keine Regeneration durchführt, wenn dem Fehlerspeicher zum Abgassystem Fehler abgelegt sind. Da ich dies natürlich vermeiden möchte, habe ich dann mit BimmerLink und Carly ausgelesen und jede Menge Fehler im Fehlerspeicher aufgespürt. Viele davon waren durch eine zu schlechte Batteriekapazität verursacht.

Tatsächlich gab es allerdings auch zwei Fehler zum Abgassystem.

290900 Luft zu AGR Massenstrom Plausibilität: gemessene Luftmassen im Vergleich zu Berechneter Luftmassen zu hoch.

287500 Lambdasonde: Sauerstoffkonzentration unplausibel niedrig

Meine bisherigen Gesprächspartner zu diesem Thema sind davon ausgegangen, dass wenn beide Sonden korrekt messen, wahrscheinlich das AGR Ventil, die Ursache des Problems sei. Da es mit knapp über 100 € nicht sonderlich teuer ist und man es gut erreicht, habe ich es also ausgewechselt. Vorab: es war es nicht.

Schlimmer noch: der Wechsel war sowas von unnötig, da es bereits ein vom AGR Rückruf betroffenes ausgetauscht des Ventil war. Nun kann es natürlich trotzdem kaputt gewesen sein, aber auf das Austauschventil wären 15-jährige Garantie gewesen. Naja, ist wie es ist.

Leider sind beide Fehler immer noch da. Zuerst scheint der Fehler mit der Lamdasonde und im weiteren Verlauf dann der LMM Fehler zu kommen.

Darüber hinaus ist es jetzt so, dass jetzt auch spürbare Symptome vorhanden sind. Der Motor hat jetzt Tendenzen zu ruckeln, wenn er leicht untertourig fährt und er noch kalt ist.

Meine eigentliche Frage wäre jetzt gewesen, muss beim F 30/N47 das AGR Ventil so kompliziert angelernt und verstromt verbaut werden, wie beim B47?

Ich habe das AGR Ventil nach YT Anleitung ausgetauscht und anschließend mit Carly die Motoradaptionen zurückgesetzt.

Habt ihr einen Tipp für mich?

Schönen Abend!