Dann hast du mich falsch verstanden. Wenn ich von 95Oktan rede meine ich auch 95Oktan die man mindestens hier in DE hat. Diese teils minderwertige Ammiplörre ist für uns hier unrelevant.
Dann spricht man aber regulär von ROZ(/N), alles andere verwirrt auch nur bei den MHD Maps wenn einer von RON und der andere von Oktan spricht 
Und bei einer 95er Map glaube ich auch nicht ohne weiteres an 427PS außer das KFZ stand vorher schon überdurchschnittlich im Futter.
Bei einigen mehr und bei anderen weniger. Aber gerade bei den höher verdichteten (Turbo-)Motoren macht es schon einiges aus besonders in Verbindung mit Tuning.
MHD hat nichts an der Leistung der Maps geändert, es wird nun nur bei den Maps zwischen verschiedene Kraftstoffqualitäten differenziert.
Vorher hieß es einfach "up to" und nun haste halt Leistungsangaben für 95 RON - 98/100 RON - 102 RON - E30 Mix (btw da biste dann bei ~470PS mit Stage 2).
Und zwischen verschiedenen Versionen kann man schon länger nicht mehr switchen bei MHD (zumindest beim B58 Gen1, wie es bei anderen aussieht kA).
Ich hab jetzt schon länger nichts mehr mit MHD geflasht aber ich könnt schwören dass es da ne abfrage und Auswahl gab. Ist bei xHP ebenso.
Und das mit dem Marketing, naja ich hatte mal die Stage1 auf 95Oktan lange Zeit drauf und die ergab gemessene 426PS. Jetzt mit 380PS zu kommen obwohl es min. 400Ps sind ist dann auch nicht Realistischer.
Naja, 95 oct. Map entspricht 102RON. Ja damit haste auch weiterhin deine 430PS mit Stage 1.
Und ja, Kraftstoff macht beim B58 sehr viel aus!
100% gibts da denke ich nicht und Sand/Dreck kommt über die Zeit überall hin. Denke auch nicht das da sooo viel geklebt ist das dort keine Lücken mehr sind?!
Weiß es aber auch nicht, hab sowas nicht verbaut. Wäre halt nur meine Vermutung.
Würde sagen Sand/Dreck der sich dazwischen über die Zeit eingearbeitet hat.
Ich habs mir einfach abgewöhnt in irgendwelchen Foren mit irgendjemandem über dieses Thema zu "diskutieren".
Das ist auch OK, aber es als "Geschichten ausm Paulaner Garten" zu betiteln ist in dem Fall falsch. Dann lässt man einfach die Finger von der Tastatur und sagt dazu gar nichts.
Nur weil dir es bisher nicht passiert ist (teu teu teu das es so bleibt) heißt es nicht das es anderen nicht so ergangen ist.
Ich persönlich hatte auch noch nie Probleme, aber schließe es definitiv nicht aus.
Diese Funktion kann man über Codierung deaktivieren - prinzipiell scheint da aber ein Problem am Türkontakt vorzuliegen, den ich auch beheben lassen würde.
Rein aus Interesse, welcher Menüpunkt wäre das beim Codieren? Gern auch per PN
Gruß
Chris
Moin,
würde ich mir keinen Kopf drum machen, durch die KGE wird immer Öl in das Ansaugsystem gelangen, dafür ist diese ja auch da. Das was da zu sehen ist ist auch nicht sonderlich viel.
Catch Can hält das System sauber, aber wie du schon schreibst beim B58 eigentlich überflüssig weil sich nicht viel ablagert. Zumindest von den Motoren die ich bisher gesehen habe mit 150tkm+ war es jetzt nicht wirklich "extrem".
Gruß
Chris
geiles neues Video.. wer von euch hat schon das Ölfiltergehäuse aus Metall verbaut?
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Nö, sehe ich auch keinen Sinn drin. Würde immer wieder OE verbauen.
Das größte Problem sind die Dichtungen selbst und da hilft auch das Alugehäuse nicht, bei dem ich nicht weiß welche Qualität es hat.
Von nem "Sticker" steht bei mir auch nichts, nur eine Kennzeichnung aber ohne Ort etc....
