Hab ich eine Chance mir die Einstellungen wieder Kundenspezifisch beim Händler codieren zu lassen oder macht BMW das nicht?
Die machen es nicht nur nicht, die können es mangels Software und Kenntnis auch gar nicht.
Ich meine ich habe so gesehen nun funktional ein Fahrzeug erhalten was nicht meinem vorherigen entsprach
Aber dem Serienzustand. Was da bei Dir funktioniert hat, geht ja eigentlich und offiziell gar nicht. 
Im Auto angekommen natürlich erst mal am Lenkrad gedreht und direkt wieder das Knacken vernommen
, glücklicherweise hörte es bei laufendem Motor dann auf.
Ja, wie gesagt:
Das Knacken im Stand ist in der Tat normal. Hatte ich auch unmittelbar nach Tausch des Lenkgetriebes immer noch.
Zu allem Überfluss sind auch noch meine Codierungen zum Teil weg was mich tierisch aufregt. Da ich schon gar nicht mehr weiß was ich bei Falk damals alles hab machen lassen weiß ich nun auch nicht was alles weg ist.
Die "Guten" protokollieren sowas aber und/oder legen ein Backup der codierten Dateien an, so dass man die Differenzen auch nachträglich noch rausfinden kann.
Auf den ersten Blick sind die Nebler als Coming-Home weg und die Start-Stop deaktivierung nach Zündungswechsel fehlt auch. Geblieben ist auf den ersten Blick die Digital-Uhr im Kombiinstrument unten rechts.
Können die Codierer welcher hier mitlesen daraus Schlüsse ziehen welches SG vom Autohaus hier codiert wurde und welche Funktionen somit wohl betroffen sind?
Das Kombi wurde offenbar schon mal nicht angefasst. Wenn die MSA-Funktion und die Nebler "weg" sind (ich nehme aber an, Du meinst beim Welcome Light, nicht beim Coming Home, oder?), dann ist offenbar zumindest das Front-Elektronik-Modul entweder geflasht oder auf Standardwerte zurückgesetzt worden, das kann je nach Typ und Ausstattung jede Menge Funktionen betreffen (z.B. Tippblinker, Blinkquittierung beim Öffnen/Schließen, Fensterheber (MAUT-Funktion deaktivieren), Spiegel sofort anklappen, Ambientebeleuchtung entkoppeln, Tür-LEDs im Rückwärtsgang, diverse Einstellungen der SRA etc. pp.).
Die werden Dir aber einfach einen komplett neuen Softwarestand verpasst haben (was beim Tausch des Lenkgetriebes auch völlig normal und m.W. sogar vorgeschrieben ist). Das betrifft prinzipiell alle Steuergeräte und somit vermutlich auch das Rear-Electronic-Module, also z.B. hättest Du dann jetzt hinten kein TFL mehr (falls das aktiviert wurde). Beim Kombi gab es offenbar keine Änderung seit Deinem letzten SW-Update, deshalb sind dessen Codierungen erhalten geblieben.
EDIT: Und da Du 'nen Touring hast, wirst Du vermutlich auch die Funktion codiert haben lassen, die Heckklappe per Tastendruck in der A-Säule auch schließen zu können. Musst Du mal schauen, ob das noch geht.
Nur Lauter geht leider nicht- aber du kannst auf US umcodieren - ist wesentlich auffälliger und auch lauter.
Standard-Codierung bei jedem Codier-Kandidaten mit werksseitig verbauter Alarmanlage.
Aber auch dann immer noch ein laues Lüftchen gegenüber Anlagen wie AMPIRE. Wobei ich die Benachrichtigung per Anruf und SMS weit wichtiger finde als die reine Lautstärke - danach dreht sich eh kaum einer um.
Hast du dich weiter darum gekümmert? Das Knacken wird bei meinem immer lauter [...]
Das Knacken im Stand ist in der Tat normal. Hatte ich auch unmittelbar nach Tausch des Lenkgetriebes immer noch.
Wie ist es mit dem überarbeiteten Lenkgetriebe? Tritt dort das Rappeln auch nach einer Zeit wieder auf?
Ich habe keine Garantie oder Gewährleistung mehr und muss den Spass selber zahlen. Ich kann aber unmöglich jedes Jahr 3000 Euro für ein neues Lenkgetriebe auf den Tisch legen.
Dazu mal:
Das Problem ist, dass Deine Frage niemand 100%ig und eindeutig beantworten kann. Mir schien es so, als sei das Poltern/Rumpeln auf Kopfsteinpflaster (Schotter haben wir hier in der Stadt eher nicht ;)) nach dem Tausch des Lenkgetriebes geringer geworden, das "Pock" beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen aber geblieben ist. Ebenso das Poltern bei durch Hitze oder was auch immer wellig gewordenem Asphalt (Waschbrettmuster). Des weiteren meine ich zu beobachten, dass beide letzteren Szenarien insbesondere bei eingeschlagenen Rädern auftreten.
Auf keinen Fall würde ich aufgrund der unklaren "Gefechtslage" 3.000 € für ein neues Lenkgetriebe bezahlen. Meines wurde nach Ablauf der Garantie auf Kulanz getauscht - hast Du das schon mal probiert...? Allerdings hatte ich das Problem bereits während der Garantiezeit mehrfach beanstandet. Aber es kommt auch sehr darauf an, wie intensiv sich der Händler dahinter klemmt.
Generell ist das Problem BMW ja nicht unbekannt, wie der PuMA-Fall beweist. Mein Rat: Das Ganze über den Händler mal "eskalieren", das Video ist ja mehr als eindeutig.
Kann ich bestätigen, nach Nachfrage bekam ich nur die Antwort, man wüsste es selbst nicht, da das Auto nur angehängt und dann von München bearbeitet wird....
Das ist auch wirklich so. Der Händler selbst hat null Plan, was München da genau macht, demnach kann er den Kunden auch nicht im Detail über etwas informieren, was er selbst nicht weiß.
OT: Bitte so zitieren, dass man auch erkennen kann, welcher Post von welchem User zitiert wird (und man den zitierten Bezugspost durch Klick auch aufrufen kann). Habe das im Falle von @Ackys zitiertem Beitrag oben ergänzt.
Das klappern, was du in meinem Video oben hörst, kommt definitiv vom Lenkgetriebe.
Ja, das kann in Deinem Fall durchaus so sein. In meinem vielleicht auch, aber dann war es nicht die einzige Ursache, sondern es können anscheinend mehrere Dinge gleichzeitig zusammen kommen.
Wie schon hier gesagt, gab es keine neuen Stützlager, sondern nur eine neue Kennlinie fürs Steuergerät des Fahrwerks. Ob erfolgreich und wie es sich konkret auswirkt, kann ich noch nicht sagen (hab seitdem fast nur im Stau gestanden), aber nach meinem Verständnis kann das nur Kurieren an Symptomen statt Beseitigen der eigentlichen Ursache sein.
Fazit nach 5 Tagen:
Schon möglich, dass das Poltern durch das Update der Dämpferkennlinie in der einen oder anderen Situation etwas weniger geworden ist, aber bei den klassischen Stellen, über die ich alle paar Tage fahre, polterts immer noch deutlich. Auch das typische "Pock", wenn man eine abgesenkte Bordsteinkante überfährt, ist immer noch gut hörbar. Bei mir primär links, was aber auch daran liegen kann, dass man links sitzt und es dort eher und deutlicher wahrnimmt als rechts.
Insofern würde ich sagen, dass die Aktion - wenn überhaupt - nur sehr wenig bis fast nichts gebracht hat.
Hatte gerade eben noch einen neueren F31 in der Mangel und durfte dort erstmals auch die 5-Punkt-Lager live begutachten. Aber ob das die Abhilfe ist bzw. wäre (wenn sie denn möglich wäre, was aber wohl nicht der Fall ist), weiß ich auch nicht.
Ich habe gestern mein Baby auf der Bühne gehabt und die Stützlager getauscht. Das Poltern ist aber immer noch unverändert vorhanden.
Hmm, blöd. Die Dom-/Stützlager waren eigentlich nach Austausch von Spurstange und Lenkgetriebe sowie Software-Update meine letzte Hoffnung.
Das Klappern kommt definitiv vom Lenkgetriebe.
Dachte ich ja auch, aber selbst dessen Austausch hat bei mir nicht wirklich etwas gebracht.
Ich habe bald den Eindruck, dass es nicht nur die eine und alleinige Ursache gibt. Und/oder es hat wirklich mit der 3-Punkt-Anbindung zu tun, BMW wird ja nicht ohne Grund auf 5-Punkt-Anbindung umgestiegen sein und den PuMA-Fall mit "Fehlende Vorderwagensteifigkeit bei Fahrzeugen mit 3-Punkt-Anbindung des Stützlagers an die Karosserie" kommentiert haben. 
Genau deshalb wurde das von BMW so gemacht. Kann ich absolut bestätigen.
Was genau kannst Du bestätigen? Dass es so ist (das wissen wir ja mittlerweile), oder dass das der Grund und somit volle Absicht ist...?
Wenn letzteres: Dann muss BMW seine Kunden ja für reichlich dämlich und desorientiert halten.
Zumindest aber sollten sie dann anbieten, die bereits beendete Zielführung auch wirklich per iDrive beenden zu können, statt den Menüpunkt zu deaktivieren.
Außerdem braucht man diese Pfeile zur Orientierung auch dann nicht, wenn man mangels Parkplatz o.ä. am Ziel vorbeigefahren ist, denn man sieht ja nach wie vor die Zielflagge im Monitor und kann sich daran orientieren.
