Diesbezüglich stellt sich mir die Frage, ob trotz identischer Daten die Federn "anders" sind?
Falls nein, kann man sich die fast doppelten Kosten für die Schnitzer Federn sparen.
Was sagt ihr dazu?
Frag doch mal Schnitzer, was sie dazu sagen: 0241-5688130
Antwort dann bitte hier posten.
Bei deinem Einbau frage ich mich (und die Frage ist ernst gemeint), was der ganz Aufwand soll bei einem Fahrwerk, was sowieso "nur" die Höhe verstellen kann.
Wen's wirklich interessiert: Mehr Infos zu VETYS (wie gesagt, ist eine Empfehlung von KW) hier und hier.
Speziell "Optimierung der Radzentrierung" - was ist das? Ist da einer mit der Drahtbürste an die Radnabe gegangen und wird das dann so genannt?
Jo, sieht ganz so aus:
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Mehr Bilder hier. Es geht ja außerdem nicht nur um die Radzentrierung, sondern um das gesamte Setup, abgestimmt auf die eigenen Felgen und Reifen.
Man kann natürlich auch das alte Fahrwerk aus- und das neue einbauen, die Räder draufknallen und fertig. Ist billiger, keine Frage. 
Wie schon geschrieben - bei 2000 Euro komplett würde ich garantiert nicht so zögern. Aber rund 3000 Euro ist einfach eine Hausnummer, die das ProKit plötzlich sehr attraktiv erscheinen lassen ;-).
Willste meine Schnitzer-Federn haben? 
Aber ehrlich - bei so einem Auto wie Deinem ist das an der ganz falschen Stelle gespart.
Aber schleift da echt nichts bei vollem Federweg? Sieht sehr eng aus
Bisher hat er ja auch nur geschrieben, dass es "passt". Aber nicht, dass der TÜV das auch so sieht. 
Auch das, was Sven schreibt ist definitiv richtig. Für eine 500 Euro Lösung war das ProKit schon gut. Die 3000 Euro Lösung bin ich noch nicht gefahren.
Es ist übrigens nicht ganz korrekt, bei der sog. "3.000 €-Lösung" den Einbau (der alleine rund 1.000 € ausgemacht hat!) einzurechnen, ihn bei der vermeintlichen "500 €-Lösung" aber rauszurechnen (wo ja alleine der Einbau ebenfalls schon 500 € verschlingt, siehe diesen Post).
Außerdem habe ich mich bewusst für eine teure Einbaulösung entschieden, das kann man auch günstiger haben. Hing bei mir aber mit dem Wechsel auf die flatschneuen ALPINA-Felgen zusammen und dass ich es so perfekt wie möglich haben wollte.
Der reine Einbau des DDC hat auch "nur" knapp 500 € gekostet. Der Rest entfällt auf (Zitate aus der Rechnung):
Die ganze Nummer war für drei Tage veranschlagt, hat dann aber "nur" zwei Tage gedauert (weil ein anderer Kunde ausgefallen ist und man mit dem Einbau schneller als erwartet vorankam).
Wenn man nur den reinen Einbau berücksichtigt, reden wir also nicht über 3.000 € vs. 500 €, sondern über 2.500 € vs. 1.000 € - grob gerechnet. Klar, ist immer noch viel Kohle, aber man sollte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
BTW: Zwecks Testmitfahrt auf dem Beifahrersitz suche ich jemanden im Raum Ruhrgebiet, der nur die Schnitzerfedern mit dem M-Fahrwerk oder ein KW V1 verbaut hat.
Findet sich hier jemand?
Tja, hättste mal ein paar Tage früher gefragt, dann hätte ich immerhin mit ersterem dienen können (sofern man Düsseldorf zum "Raum Ruhrgebiet" zählen darf, was ja eigentlich gar nicht geht ;)).
Aber falls Du mal das DDC "erfahren" willst...
Also erstmal grosses Lob an Michael, sieht super aus der Wagen! Die Tiefe ist meiner Meinung nach perfekt und ich muss zugeben, die Felgen stehen auch so sehr schön im Radhaus.
Das DDC ist wahrscheinlich das Beste was KW zu bieten hat, von daher wirst du nun sicher zufrieden sein.
Ich schon, aber ich will nicht verschweigen, dass die Bude in Köln, die mir das DDC eingebaut hat, da eine völlig andere Meinung vertritt: Das sind Puristen, für die Elektronik in einem Fahrwerk nix zu suchen hat. Die haben mir dringend das V3 empfohlen, dennoch habe ich mich dagegen entschieden - eben aus den Gründen, die auch _SR_ schon erwähnt hat:
Aber es wäre doch blöde, erst 1000 Euro Aufpreis in das Auto zu stecken, das Feature dann komplett auszubauen um beim Fahrwerk dann 500 Euro (oder wieviel auch immer) zu sparen - die dann fast wieder für das Stillegungskit drauf gehen :). Gerade die Möglichkeit, auf Knopfdruck etwas komfortabler oder eben etwas sportlicher durch die Gegend zu fahren ist mir wichtig und möchte ich nicht verlieren.
Eben, so sehe ich das auch. Für die Jungs in Köln ist das aber nur eine 90%-Lösung, weil das Spektrum möglicher Anpassungen beim DDC geringer ist als beim V3 (oder V1/V2) - Zug- und Druckstufe lassen sich eben nicht mehr individuell anpassen (das zur Info für _SV_, wir hatten das Thema ja am Sonntag in Herne, das habe ich inzwischen klären können), sondern man ist auf Gedeih und Verderb der Anpassung von KW an die Software von BMW "ausgeliefert".
Ich will damit nur die unterschiedlichen Positionen aufzeigen, die man haben kann. Es ist übrigens auch ein Irrglaube, das V3 sei zwangsläufig ein knüppelhartes Fahrwerk, das bestenfalls für den Einsatz auf der Nordschleife geeignet sei. Auch und gerade das V3 lässt sich durchaus (eben mehr oder weniger) komfortabel einstellen. Ja, ich bin's gefahren (bzw. gefahren worden).
Insofern ergreife ich bei der Frage "DDC vs. V3" keine eindeutige Partei - für mich war eben die Möglichkeit der unterschiedlichen Fahrmodi wichtiger als ein 100%ig abgestimmtes Setup (oder was man in Köln dafür hält). Dazu bin ich auch zu sehr "Normalfahrer", als dass es mir auf die "fehlenden" 10% ankäme.
Es gibt bei deinen Erfahrungswerten nur eine Aussage die mich stört. Und zwar die, dass man es beim Serienfahrwerk belassen oder gleich zum Gewindefahrwerk greifen soll. Das ist ziemlich irreführend, für jemand der sich mit dem Kauf ernsthaft beschäftigt. Man sollte zumindest differenzieren zwischen Serienfahrwerk und M-Fahrwerk (falls da wirklich so ein grosser Unterschied ist).
Eben, Du sagst es ja schon - ist da wirklich so ein großer (bzw. überhaupt ein) Unterschied? Zumal die Bezeichnungen selbst bei BMW variieren und irreführend sind, siehe dazu z.B. diesen Post und vorherige/nachfolgende). Ob mit oder ohne "M" scheint keine Rolle zu spielen, wir reden im Falle des adaptiven Fahrwerks jedenfalls vom SA-Code 2VF (bzw. 02VF).
Aber ist auch egal, mit "Serienfahrwerk" meinte ich das Fahrwerk, das bei dem jeweiligen Auto halt ab Werk verbaut ist - welches auch immer, adaptiv oder nicht, mit oder ohne "M".
Denn wie schon in einem früheren Post hier erwähnt, ersehe ich das Set-Up aus M-Fahrwerk in Verbindung mit Schnitzer Federn ganz klar als Verbesserung hinsichtlich Fahrverhalten und war mit dieser Aussage überhaupt nicht alleine. Dies ist, auch wenn "nur" der Mittelweg, dennoch um Welten besser als das schwammige (Serien-)M-Fahrwerk.
Ich kann zu dem direkten Vergleich zwischen (adaptivem) Serienfahrwerk ohne und mit Schnitzer-Federn gar nicht soviel sagen, dazu bin ich erstere Kombination zu kurz gefahren und es liegt auch zu lange zurück. Ich kann nur sagen, dass mir das Fahrverhalten mit den Schnitzer-Federn auf Dauer nicht (mehr) zugesagt hat. Mal "reißt es die Achse raus" (um die Formulierung von @dom-power aufzugreifen), mal nickt die Karre - z.B. beim Überfahren von Temposchwellen - zu tief ein. Beides offenbar einer unzureichenden Abstimmung zwischen (Schnitzer-)Federn und (Serien-)Dämpfern geschuldet.
Dazu gehört auch das hier:
Mir ist auch nicht klar warum ein "nur" rund 35mm tiefergelegtes Auto anfangen sollte zu hoppeln? Restfederweg ist bei normaler Beladung immer noch genug vorhanden, und bei sauberer Abstimmung der Federn sollte das Auto nichts anders machen als vorher auch.
"Sollte" vielleicht, die Praxis sieht aber bisweilen anders aus. Ich muss ThorstenausW mal anspitzen, damit er hier mal selbst seine Eindrücke schildert, als er 'ne Weile hinter einem Fahrzeug mit Eibach ProKit hergefahren ist. Denn gerade an der "sauberen Abstimmung" hat es ja offenbar gemangelt.
Ich bin weit entfernt davon, mich als Spezialist für Fahrwerke auszugeben, aber dass die Dämpfer beim Einbau anderer/kürzerer Federn "in einen anderen Arbeitsbereich versetzt" werden, wie es hier irgendwer mal irgendwo schrieb, leuchtet sogar mir als Laie ein. Und dass das nicht immer passen muss, ebenfalls.
Vielleicht hilft zur Begründung ja folgender Auszug aus dem Wikipedia-Artikel über Stoßdämpfer (den man zum besseren Verständnis der Materie ruhig auch mal komplett lesen darf):
Zitat von WikipediaBei der Auslegung eines Fahrzeuges werden Federn und Dämpfer aufeinander abgestimmt. In der Praxis können Nachrüstsätze aus dem Zubehörhandel, bei denen kürzere Federn (Tieferlegung) mit dem vorhandenen Dämpfer kombiniert werden, zu schlechterem Fahrverhalten führen: Wenn die Federraten höher sind, die Dämpfungsraten jedoch unverändert bleiben, können sich Schwingungen im Fahrwerk länger halten, das Fahrzeug „hüpft“ nach Überfahren von Bodenwellen. Bei Serienfahrwerken mit defekten Dämpfern ist die Frequenz etwas niedriger, es wippt langsamer. In beiden Fällen ist die maximal erreichbare Kurvengeschwindigkeit bei einem bestimmten Radius niedriger als bei intakten bzw. auf die Federn abgestimmten Stoßdämpfern, da die Reifen bei Unebenheiten wegen auftretender Schwingungen schneller den Kontakt zur Fahrbahn verlieren.
Und letzteres meine ich auch - selbst bei langsamer Fahrt - manches Mal gespürt zu haben.
Noch etwas: Wegen polternder Vorderachse wurde mein Lenkgetriebe auf Garantie getauscht (Details dazu hier). Danach war das Poltern zwar "weg", aber doch irgendwie nicht so ganz, offenbar gab es noch eine zweite Ursache für das Poltern in bestimmten Fahrsituationen (unebene Fahrbahn). Seit dem Einbau des DDC ist auch dieses "Restpoltern" b.a.w. verschwunden.
Ich könnte es vermutlich noch zehn mal versuchen zu erklären, ich bekäme hier eh kein Recht
Es geht doch nicht um Rechthaberei. Aber mich erstaunt halt, dass jemand, der befürchtet, ausgerechnet ein Komplettfahrwerk könne nicht komfortabel genug sein, sich für eine Lösung entscheidet, von der derjenige, auf dessen Thread man sich beruft, selbst schreibt "ich hatte in bestimmten Situationen halt das Gefühl, mir reißt es die Achse raus."
Und ansonsten noch:
Ja eben - da steht "und seine Bilder" - aber nicht "nur seine Bilder". Daher bin ich davon ausgegangen, Du hättest die Vorstellung auch gelesen und nicht nur Bilder geguckt.
Hast du eigentlich mitbekommen das KW Bilder von deinem Auto auf Facebook gepostet hat...?
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Ach, ist ja witzig - nee, hatte ich nicht mitbekommen, bin nicht bei FB. Ist aber nicht von KW, sondern von der Bude, die das Fahrwerk eingebaut hat (VETYS aka Reifendienst West in Köln). Wobei VETYS eben für die spezielle Setup-Technologie in Sachen Fahrwerke steht (wurde mir von KW selbst auf der Messe in Essen als Einbaupartner empfohlen).
_SV_ ist eigentlich _SR_, aber ich nehm das mal als klassischen Vertipper
Nix da, dazu liegen "V" und "R" auf der Tastatur zuweit auseinander. 
Einfach ein Irrtum, Fehler, schlecht/falsch erinnert bzw. mit den Anfangsbuchstaben des Vornamens assoziiert...
ABER:
Mir fehlt aktuell *noch* der Vergleich zur Lösung mit Eibach Pro-Kit. Das werde ich schnellstmöglich nachholen. Man darf halt nicht übersehen das man hier eine Lösung für rund 500 Euro mit einer Lösung für 3000 Euro oder mehr vergleicht. Wenn mich die 500-Euro Lösung fast so glücklich macht wie die 3000-Euro Lösung, dann würde ich persönlich eher Federn verbauen - zumal "meine" Tiefe eh dicht an dem ist, was die Eibach bieten, und ich somit die individuelle Verstellung vermutlich gar nicht brauchen würde.
Was aber nichts dran ändert daß das KW DDC ein ganz feines Stück Technik ist!
Mittlerweile vertrete ich eher die Position: Entweder ein anderes (und vernünftig abgestimmtes) Fahrwerk, oder mit der Serie leben. Sich nur aus Optikgründen andere Federn einzubauen und damit in Summe ein schlechteres Fahrverhalten zu erkaufen, ist der falsche Weg. Jedenfalls, wenn man sich sein Auto nicht nur ins Schaufenster stellen, sondern damit auch vernünftig fahren will.
Außerdem weiß ich nicht, ob man mit 500 € alles in allem für das ProKit auskommt. Hatte nicht Brummel das Problem, überhaupt jemanden zu finden, der alleine für den Einbau "nur" max. 500 € berechnet? Und das ProKit selbst gibt's ja wohl auch nicht für lau, oder...?
Zudem haben KW und deren Schwestermarke ST ja auch noch weit günstigere Fahrwerke im Angebot als ausgerechnet das DDC als die mit Abstand teuerste Variante. Es gibt auch bessere Lösungen deutlich unter 3k €.
Wer dann trotzdem immer noch am Eibach ProKit interessiert ist, möge mal ThorstenausW per PN befragen, warum er folgenden Post geschrieben hat:
Wer hatte denn aus Düsseldorf einen Alpinweißen F31 330d mit komplettem M-Performance Zubehör, 19 Zoll M403 im Winter und hat das Fahrzeug kürzlich verkauft?
Mich würde mal interessieren welche Federn da drin sind.
Es ist das Eibach ProKit im ehemaligen F31 330d von @darkgrey.
Aber warum wollte ThorstenausW das überhaupt wissen? Er ist am 18.12.2015 hinter diesem Fahrzeug auf der AB 'ne Weile hinterhergefahren und hat mich dann während der Fahrt angeSMSt (während ich gerade irgendwo anders selbst auf der AB unterwegs war), ob ich den kenne (weil er vermutete, ich könne das Auto vielleicht codiert haben, was aber nicht der Fall war).
Grund der Frage war, dass die Karre wie ein Osterhase oder Känguruh versetzt haben muss (um dann den Rückschluss zu ziehen, dass man sich diese Federn ganz bestimmt nicht einbauen will).
Vielleicht kann/will Thorsten ja auch selbst was dazu sagen...?
Ist ja die einhellige Meinung hier, dass er hinten 'nen Tick höher muss, und sehe ich ja auch selbst so. Meine auch, daß er sich inzwischen vorne auch schon wieder ein Stück gesetzt hat, aber da mache ich die Tage nochmal ein Vergleichsfoto.
Hier der Vergleich von vor vier Tagen und jetzt - meine schon, daß er sich vorne inzwischen einen Tick gesetzt hat, oder bilde ich mir das ein (aktuelles Foto vom NRW-Treffen in Herne)? Außerdem hab ich inzwischen das alte Fahrwerk vom Kofferraum in den Keller verfrachtet.
30.03.2016:
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03.04.2016:
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Anyway, am 12.04. hab ich wieder Termin in Köln, da wird's dann endgültig einjustiert.
