Sowohl bei BMW als auch einem großen Reifenhändler hat man mir gesagt ich müsse RFT fahren, weil ich ja auch kein Pannenset habe und u.a das Fahrwerk auf die härteren Reifen ausgelegt ist.
Auch mein Mechaniker aus der freien Werkstatt (der mir letztendlich die Online Reifen gratis aufgezogen hat die über 30% unter den lokalen Preisen lagen) meinte bei BMW wären die RFTs Pflicht.
Tja, keine Ahnung, das ist nicht mein Fachgebiet. Nur kann ich weder in allen relevanten Fahrzeugbescheinigungen noch sonst irgendwo eine Aussage finden, daß RFTs Pflicht wären.
Und daß Du kein "Pannenset" hast (ich hab eins, BTW), kann ja schon mal gar keine Begründung für einen RFT-Zwang sein. Dann kommste halt im Falle einer Reifenpanne nicht mehr vom Fleck, primär Dein Problem (wenn auch sekundär das der übrigen Verkehrsteilnehmer, weil Du länger als nötig eine Spur blockierst). Und wer sagt, daß Du oder ich kein Reserverad im Kofferraum herumliegen haben...? Mag aber sein, daß ich da StVO-technisch nicht (mehr) ganz sattelfest bin, meine Führerscheinprüfung liegt fast 35 Jahre zurück. 
Ich denke trotzdem, daß Du Dir da in Sachen RFT einen Bären hast aufbinden lassen.
Wie shadowmak schon gesagt hat gibt BMW in der Größe eigentlich die 225/45R18 frei, du hattest ja geschrieben deine Kombi kommt von einer Eintragnung in Zusammenhang mit nem Fahrwerk. Da ist es klar dass deine Größe nicht auf dem Aufkleber aufgeführt ist wenn sie nicht offiziell von BMW freigegeben ist.
Das hast Du mißverstanden (weil Du eben auch nicht richtig auf das angehängte Bild mit dem Schild auf der B-Säule geguckt hast):
Die Kombi als solche ist von BMW ab Werk freigegeben und daher sowohl in der EU-Übereinstimmungsbescheinigung eingetragen als auch auf dem Schild in der B-Säule vorhanden. Da wird auch nicht zwischen Sommer- und Winterreifen unterschieden => also alles zulässig.
Der zusätzliche Eintrag im Fzg.-Schein besagt lediglich, daß ich diese ohnehin vom Hersteller zugelassene Kombination nun auch mit Schnitzer-Federn und Spurplatten - in genau dieser Kombination - fahren darf. Nur mit Federn oder nur mit Spurplatten wäre der Eintrag nicht erforderlich gewesen, in dieser Dreier-Kombination aber schon.
Jetzt klarer...? Ich hänge die Eintragungen auch an diesen Post nochmal an.
Und JA ich hatte auch definitiv schon mind. 2 Fahrzeuge wo lait Aufkleber / BDA VORNE ein höherer Druck zu fahren war wie hinten - zumindest bei Minimalbeladung.
Mag ja sein, aber es geht hier ganz konkret um mein Fahrzeug, und da ist das bei keiner einzigen Kombination der Fall.
Bei Vollbeladung war es dann vorne und hinten gleich. Eben weil bei Leerbeladung der schwere Motor vorne mehr ins Gewicht fällt. Hatte ich in meinem anderen Post auch geschrieben, also vll auch meine Sachen komplett durchlesen bevor du mir vorwirfst ich würde deine Postings nicht im Detail lesen.
Ich hab Dir nix "vorgeworfen". Sondern nur sachlich und nüchtern festgestellt, daß Deine Aussage - auf mein Fahrzeug bezogen - so nicht stimmt und sich nicht mit den Angaben auf dem Schild auf der B-Säule deckt.
Behauptest Du trotzdem was anderes, kann ich mir das halt nur so erklären, daß Du nicht alles sorgfältig gelesen/angeschaut hast. Kann ja passieren, nehme ich mich selbst auch gar nicht von aus. 
Ich würde aus dem Reifendruck auch keine Doktorarbeit machen - obwohl ich auch eher der üenible Typ bin der versucht alles bis ins letzte Detail zu optimieren.
Wenn du etwas Gefühl im Poppes hast (es gibt ja Leute die merken es auch nicht wenn sie mit 1 bar rumfahren) dann spürst du schon ob es passt oder zu viel / zu wenig ist.
Abgesehen davon, daß ein richtiger Reifendruck schon eine wichtige (und von vielen unterschätzte) Komponente ist: Ich bin weder Hersteller des Fahrzeugs noch der Reifen und kann nicht wissen, wie deren Komponenten ideal aufeinander abzustimmen sind. Da hilft mir dann auch mein "Poppes" nicht. Selbst ein subjektiv zu weiches oder zu hartes Fahrgefühl kann trotzdem das genau richtige sein.
Zumal wenn man gerade von Sommer-RFTs auf Winter-Non-RFTs umgestiegen ist und sich sowieso alles ganz anders anfühlt.
Habe nebenher noch nen SLK und da merkt man z.B auf der VA sofort wenn zu wenig drin ist. Weil er gerade bei zügiger Gangart beim einlenken über die Flanken nachgibt und unpräzise wird (besagtes schwammiges Verhalten).
Schau mal auf meinen Wohnort. Trotz des Fahrzeugtyps bin ich überwiegend in der Stadt unterwegs, da ist (leider) nix mit "zügiger Gangart". Und meist nicht mal auf den Autobahnen in näherer Umgebung.
Autotechnisch betrachtet müsste man eigentlich in Gegenden wie Meiningen umziehen. Leere ABs, herrlich ausgebaute Landstraßen, ohne daß nach dem Ortsausgangs- sofort wieder ein Ortseingangsschild folgt. Aber das hat dann halt wieder andere Nachteile, deswegen ist die Bevölkerungs- und Verkehrsdichte ja hier auch höher als in Thüringen (die Preise und Mieten aber leider auch).
Wer übrigens glaubt die Geräte an der Tanke gehen auf 0,1 Bar genau der glaubt wahrscheinlich auch seine Radschrauben haben exakt 120Nm nachdem sie mit dem Aldi Drehmomentschlüssel angezogen wurden 
Der letzte (und offenbar falsche) Reifendruck wurde beim BMW-Händler eingestellt. Und Drehmomente hab ich immer nur in Werkstätten prüfen lassen.
