Kannst ja bei newtis suchen, wo die nächste Stelle mit dem KCAN ist. Oder du pokerst dass an den Pins vom FEM immer der KCAN liegt, egal welche Ausstattungsvariante, und schaust ob es geht.
Beiträge von PhreakShow
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Ist ein Weilchen her, aber ich meine mich zu erinnern dass der GWS keine CAFD hat. Den kann man also gar nicht codieren, rein mit dem Teil und ab gehts.
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Hardware bestimmt, die fahren doch auf der falschen Straßenseite.
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Wenn die Headunit nicht mit dem Display reden kann, dann steht das im Fehlerspeicher. Wenn "no signal" auftaucht, dann gibt es keine Kommunikation mit dem Display.
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Ich lass mal den Link zu einem unspektakulären kurzen Video hier. Aber der technische Hintergrund hat es übelst in sich.
Die Verbindung vom APIX-Transmitter über den Link ins Display und mit Zugriff auf die internen Register des Indigo (so heißt der IC im Display) war ein hartes Stück Arbeit.
Wenn der Link steht, kann man in die Register des Indigo schreiben, sobald man ihn dafür freigeschaltet hat. Dann kann man das "no signal" ausblenden und die Helligkeit verändern.
INAP375T link to Alpine CIDyoutu.beWie man sieht, das (verwackelte) "no signal" geht weg, und das schwarze Bild wird heller.
Nächster Halt: ein PC-Bild darstellen...
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Man verbraucht weniger wenn man 130km/h anstatt 230km/h fährt. Somit emissioniert man weniger.
Das ist beides richtig. Und beides irrelevant.
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Nur sind wir beim Thema Tempolimit auf der Autobahn in Europa nicht der Pilot, sondern der Nachzügler.
Das gilt aber nur, wenn das Limit das Ziel ist. Das magst du so sehen, aber das ist nicht der Fall.
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Den passenden FSC, das Kabel zwischen KaFAS-Steuergerät und -Cam, evtl eine andere Abdeckung am RLS, und afaik ein anderes Kombi wenn du nur Basis hast.
Dann kannst auch gleich HUD nachrüsten, wenn du schon die Scheibe tauschst
