Wenn man in N steht und Motor ausmacht bleibt der Wagen in N, denn das ist ja gewollt wenn man das Auto noch hin und herschieben möchte. Sobald dann der Wagen sich Schlafen legt oder man nochmal den Start Stopp Knopf drückt geht das Auto in P.
Wie will der ohne laufenden Motor und ohne Öldruck die Getriebeposition wechseln? Macht der das elektrisch?
Miss doch mal den Widerstand zwischen den beiden Versorgungspins, außen am bordeaux-farbenen Stecker vom Display, bei abgestecktem Kabel.
Das ist echt fies dass sich die HU dann gar nicht mehr meldet. Ist dein Display evtl ein Kurzschluss für die HU, so dass die zur Sicherheit aus bleibt?
Wobei ich mir nicht vorstellen kann, dass die das nicht separat erkennt und dann halt den Ausgang einfach nicht schaltet.
@milk101 Ich bin dann aber wieder ein Sonderfall, bei mir hängts Display nicht direkt am Evo. Ich hab noch einen INAP375T und INAP375R und einen FPGA dazwischen 
Merkwürzig. Ich hab tatsächlich ein APIX1-Display am Evo, und fahre mit einer 18-03-524. Da sollte das dann auftreten? Hab ich noch nie gesehen.
Der Schaltplan bzw das Layout wächst und gedeiht. Gewisse Teile mit Lieferzeit sind schon eingetroffen:
Telefon ist bei mir in beiden Fällen ein iPhone 6s. In den Telefoneinstellungen hab ich einen Haken bei "Anrufliste" gesetzt.
Seit meiner Umrüstung zum Evo seh ich in der Anrufliste nur Telefonate, die ich mit gekoppeltem Telefon gemacht hab. Alle Anrufe außerhalb des Fahrzeug tauchen in der Liste nicht auf.
Das war bei meinem NBT anders, dort wurde die Liste vom Telefon zum NBT übertragen und ich konnte alle Anrufe dort sehen.
Muss das so? Kann man das ändern?
Warum können die nicht wenigstens einmal keine Einheiten aus der Dritten Welt verwenden... einmal nur...
Danke für die Liste. Das sind alles AOZ, oder? Für unseren Super+ dann 93 und für Super 90, oder? Ich hab die ECE HJS drin, das Burble ist unwichtig für mich, der ist mir eh schon fast zu laut auf Serie.
Dann wär die Stage1 ja ein konservativer Mittelweg für mich.
Gefällt mir gut dass die eine OTS map flatrate haben. Aber mir fehlt irgendwie eine Übersicht, welche es denn gibt. In der FAQ gibts ja nur ein paar links.
Außerdem beunruhigt mich das hohe Drehmoment. Wie machen die das denn von 400Nm auf 550Nm ohne dass erstens das ZF 8-Gang sagt: Ciao und zweitens, ohne dass im Motor irgendwas wegbrennt?
