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Du wirfst hier mit Halbwissen durch die Gegend, dass es wirklich schon fast zum Haareraufen ist.
Beim F30 ist der Sturz nur an der Hinterachse einstellbar, vorne ist er fix, es sei denn es werden spezielle Querlenker verbaut.
Spur hingegen lässt sich wunderbar vorne und hinten einstellen.
Die Jungs von deinem Performanceladen haben sicher keine Wunder vollbracht.
Woher nimmst du die e wilden Behauptungen, dass die "normale Werkstatt" auf 0,5 Grad einstellt? Das ist völliger Quark. Ich hab nicht erst ein Auto beim Bosch-Dienst vermessen und da war nie und nimmer eine solche Toleranz gegeben. Das Vermessprotokoll bei der Computergesteuerten Laseracgsvermessung protokolliert alles auf Grad und Minute genau. 1,83 gibt es also garnicht, das wären 2,23 ,ja so ist das.
Wenn die Räder gerader stehen, also geringerer Sturz, dann verschlechtert das die Kurvenlage, verbessert nur den Geradeauslauf.
Und glaub mal nicht, dass die Jungs mehr als zweimal vermessen. Eingangsmessung, Einstellung bzw Anpassung nach Kundenwunsch und Erfahrung und Ausgangsvermessung.
Klar haben die vielleicht mehr Erfahrungswerte aber genauer bzw. Besser wie in ner anderen Werkstatt wird da nicht gearbeitet.
Zug und Druckstufe lassen sich nicht verändern beim Serienfahrwerk. Das kann dann erst z.B. Ein KW Variante 3.
Was geändert werden kann sind z.B. Stabis oder die Gummies durch PU-Lager ersetzen. Der Komfort geht dahin aber für den Sportfahrer sehr empfehlenswert.
Bei einer Tieferlegung durch Federn geht es dich nicht um die Verbesserung der Fahrleistungen sondern um Optik. Da die Dämpfer nicht getauscht werden und die Federn immer die gleiche Federrate aufweisen bei jedem Kunde kann man den Performance getrost vergessen.
So, dass war meine Erfahrung. Ich will dich hier nicht blöd dastehen lassen aber mit so Halbwissen ist doch keinem geholfen?
Danke für deine sehr ausführliche und detailierte Beschreibung, sowie die Darstellung deiner Sichtweise 
Ich stelle mich selbst auch gar nicht als Fahrwerksspezialist dar, weiß nur, dass Schmickler wirklich ein Wunder vollbracht haben. Ich kann ja gerne mal den Kontakt herstellen, wenn du dich selbst überzeugen willst.
Jedes Fahrzeug wird so lange vermessen, bis der Fahrer davon überzeugt ist, dass es das "Schmickler-Level" erreicht hat. Der Z4 hat von Haus aus stark untersteuert, BMW wollte das wohl so, bringt mehr Sicherheit. Schmickler hat das Untersteuern nahezu komplett entfernt, erst in Situationen, in denen es richtig zur Sache geht, schiebt er wieder. (In den Situationen war ich seit der Optimierung aber nie wieder)
Um das beste Ergebnis zu erzielen brauchte man für den 23i/30i nur
andere Federn, beim 35i/35is wurden auch die Dämpfer gewechselt.
Einer der Rennfahrer macht dann am Abend mit dir eine Probefahrt und demonstriert dir, was mit dem Fahrzeug jetzt geht.
Ich will keine Werbung machen, sondern nur noch mal klarstellen, dass man ein Fahrzeug rein durch Optimierung der Einstellungen deutlich verändern kann.
Aber hey, ich bin da kein Profi und kann alles nur aus Sicht eines Kunden berichten, die Zahlenwerte waren einfache Beispiele. Auch was im Detail wie verstellt wurde, habe ich jetzt versucht aus der Erinnerung wiederzugeben.
Was jedoch richtig hängen geblieben ist, ist der Vergleich Vorher/Nachher
Ich halte mich aber aus dem Thema jetzt raus, mit so Halbwissen ist doch keinem geholfen 
