Bei mir waren es vorher:
VA rechts: 390
VA links: 386
HA rechts: 393
HA links: 391
und direkt nach dem Einbau der ACS Federn:
VA rechts: 365 (-25)
VA links: 361 (-25)
HA rechts: 371 (-22)
HA links: 370 (-21)
Nur wäre es eben interessant, zu messen, wieviel es jetzt nach ein paar Monaten sind. Denke um paar mm hat sich da sicher noch etwas getan...
Sieht super aus der Diffusor! Das schwarz geht zwar auf den Bildern aufgrund der Wagenfarbe etwas unter, denke aber in echt kommt das gut 
So ist das also… du bist ein Überläufer 
Also, du hast mit Sicherheit die richtige Entscheidung getroffen mit dem 3l Benziner! 
Aber den ECO Pro würde ich mir echt nur im Stau antun… So viel mehr sparst du dann auch nicht im Vergleich zu adäquatem Fahren in Comfort… Da kannst du den Motor wenigstens schon etwas spüren und hast nicht dieses nervige „Segeln“. Aber du bist ja eh noch in der Einfahrphase 
Ich denke, später wirst du richtig Freude haben, nebst der Leistung vor allem am Sound, wenn du den PP ESD verbaust.
Beim Verbrauch möchte ich nicht lügen, aber da wirst du dich in ganz anderen Regionen bewegen… Ich war glaub noch nie unter 8l und ohne gross darauf zu schauen, also in 99% meiner Fahrzeit (davon 69% Comfort, 30% Sport/Sport+) bin ich da eher um die 11l… Aber ich denke, wenn man sich für so einen Motor entscheidet, kommt es auf die 2-3l mehr dann auch nicht drauf an. Die Freude am Fahren ist es wert
Ich wüsste nicht was aktuell dagegen spricht, der Händler fragt in München den FA für Auto Start Stop Memory an, kann Ihn danach mit seiner Software ins Auto spielen und du wirst anschließend noch mal darüber informiert.
Das wars...
Meine Vermutung: Der Händler hat da keine Lust drauf, weils Arbeit ist, die er nicht bezahlt bekommt. Alternativ frag nen anderen Händler.
Aangeblich setzen die sich gar nicht mehr, da die bei der Produktion schon gesetzt werden. Das ist die Aussage von Eibach.
Das sagen sie doch alle.
Fakt ist, dass sich jede Feder noch ein Bisschen setzt. Hatte im E46 zuerst H&R, dann Eibach und jetzt im F32 die AC Schnitzer. Die H&R versanken mit der Zeit, die Eibach setzten sich um wenige mm (waren jedoch schon nach Einbau tiefer als angegeben). Die AC Schnitzer hielten bis jetzt am meisten, was sie versprachen (nur hinten tiefer als angegeben). Müsste aber mal nachmessen wie es jetzt aussieht. 
Das was TheBMW meint ist, dass es durchaus Unterschiede geben kann, ob Du die Anfrage an einen (relativ) unabhängigen BMW Händler stellst, der "Freaks" in der Werkstatt haben, die auch kodieren können. Oder ob Du die Anfrage an eine Niederlassung stellst, deren "von oben" aufgedrückte Prozesse solche Sachen nicht vorsehen und es dafür eine SAP-Kostenstelle gibt - übertrieben gesagt.
Ich verstehe... Es ist nur so, in meinem Falle ist die Binelli Gruppe aber so ziemlich eine der grössten BMW "Niederlassungen" in der Schweiz mit 4 grossen Vertretungen. Denke wirklich mehr, dass es eine Kulanzsache dem Kunden gegenüber ist. Die werden sicher ihre Richtlinien haben und genau wissen, was sie dürfen und was nicht...
Wie ich schon sagte - BMW sieht das Codieren nicht vor, es sind inoffzielle Möglichkeiten die so dem Kunden nicht an der Kasse verkauft werden.
Ich gebs auf
Dass z.B. das Codieren der Rückfahrkamera bei Fahrt nicht offiziell ist, ist klar. Aber wir reden hier ja von der Start/Stop-Funktion, die jeder selber ein/ausschalten kann, wann er will. Ist also eine reine Komfortsache. Deshalb meine Frage, welches Risiko denn dabei entstehen soll.
Aber ich denke, ich frage einfach mal bei mir nach...Dann wissen wir, was Sache ist und inwiefern eine Niederlassung das darf bzw nicht darf. 
Welches Risiko denn? Wenn man zu jemandem gehen sollte wegen sowas, dann sicherlich zu BMW und nicht zum Hinterhofcodierer? Erst recht wenn man ein Auto ab 50k da neu kauft...
Natürlich nicht offiziell. Für Neuwagenkunden sollte das aber durchaus drinliegen. Die Technik haben sie ja.
Also weiss nicht wie das mit den Niederlassungen gemeint ist, aber bei uns ist das ein und das selbe bzw. hat jeder ofizielle BMW Händler (Vertragspartner) auch eine Werkstatt.
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Hallo!
Hier selbiges Problem.
Der Händler muss für die Passivschaltung des StartStop einen Freischaltcode von BMW selbst anfordern, wenn das Fahrzeug mit dem Rechner verbunden ist. Und diese Codes werden von BMW für diese Abschaltung beim Normalverbraucher scheinbar nicht mehr ausgegeben. So wurde mir das vom Händler erklärt. Selbiges gilt für die Gurtwarnung.
Wenn man das StartStop anderwertig umcodiert oder weg codiert solle dies einem Chiptuning in Sachen Garantie und Gewährleistung gleichgestellt sein..
So wurde es mir gesagt.[/font]
Wenn das tatsächlich stimmt ist das schon richtig das dem da die Hände gebunden sind.. abr naja die können einen ja auch viel erzählen..
Hi,
Ist ja krass! Das wäre mir ganz neu...
Bei mir hiess es gleich: "Ja, kein Problem. Sollen wir sonst noch etwas codieren?"
Von schwindender Garantieleistung war jedoch niemals die Rede. 
Begründung?
Ich würde mal meinen, den Händler zu wechseln nach Übergabe! Wenn die dir noch nicht mal so eine kleine Codierung auf Wunsch machen...
Woran das genau liegt, kann ich dir auch nicht sagen. Ich weiss jedoch, dass Eibach nicht die gleichen Federn in allen Motorisierungen anbietet. D.h. auf die Angaben von Eibach kannst du dich i.d.R. verlassen und die Federn setzen sich auch nicht mehr gross. Stimmig wird es auf jeden Fall aussehen, denn die Federn sind ja auch so konzipiert, dass du schlussendlich vorne und hinten optisch den gleichen Radkasten-Abstand dann hast. Würde mir da nicht so sorgen machen, zumal du bei anderen Anbietern auch die gleiche höhe vorne wie hinten hast.
