Beiträge von TheBMW

Ganz blöd bin ich fei nicht

Aber das Steuergerät kann das Hydroaggregat auch nicht übertakten und mehr Regelungen veranlassen, als es eigentlich kann. Man kann nur beim ESP eine größere Querbeschleunigung zulassen, bevor es zu einem Regeleingriff kommt. Wobei ich nicht glaube, daß durch den Verbau der Performance Bremsanlage eine größere Querbeschleunigung zugelassen wird.
Aber was willst du denn beim ABS noch nachcodieren? Daß das Rad 2s blockieren darf? Dass das Rad garnicht erst in der Regelbereich rutschen soll?

Deswegen wird der Bremsdruck codiert, weil die Scheiben eben größer sind (und die Sättel auch) und somit einen geringeren Bremsdruck bei gleicher Bremsleistung benötigen. Sonst wird es schwer, dosiert zu bremsen.

Btw: Deine Überheblichkeit (in fast allen Posts zu fast allen Themen) darfst gern mal wieder abstellen

Wie soll denn die Empfindlichkeit geregelt werden? ESP basiert auf den Sensoren des ABS und die liefern nur ein Sinussignal. Hier wird ja nur die Frequenz der einzelnen Räder verglichen und dementsprechend geregelt. Im ABS-Hydraulikblock sind auch nur Ventile, die eine feste Regelgeschwindigkeit haben.

(alles sehr banal und einfach ausgedrückt)

Bei mir fiel die untere Verkleidung anfangs auch immer wieder runter. Hab sie dann einmal irgendwie fester reingedrückt oder anders reingedrückt oder was weiß ich und seit 2 Jahren ist jetzt Ruhe und alles fest. Kann auch sein, daß ich den Stecker weiter nach hinten reingeschoben hab, daß der nimmer leicht gegen die Blende drückt.

Zitat von DAL F36

Gegenüber dem Fachmagazin "Sprit Plus" erklärte der ADAC auch den Grund dafür. Die Effekte der höheren Oktanzahlen seien wohl so klein, dass sie nur schwer nachweisbar seien und man wolle das eigene Budget für derartig aufwendige und experimentelle Tests nicht einsetzen.
Und auch Olaf Toedter vom Karlsruher Institut für Technologie sagt zum SPIEGEL: "Ein großes Mehr an Leistung werden sie mit einem normalen Fahrzeug und diesem Spezialbenzin nie erreichen." Der Grund dafür sei aber weniger Etikettenschwindel, sondern viel mehr, dass die Motoren in Durchschnittsautos nicht auf derart hochwertiges Benzin ausgelegt sind.

OT on:

Es gibt aber noch einen anderen Grund für Spezialbenzinsorten mit einer OZ >100: Weil der Hersteller Super Plus (OZ 98) vorschreibt, aber einige Tankstellen dies nicht mehr anbieten, sondern nur noch Ultimate/Excelsium/V-Power usw....

Und da bin ich dann mit meinem kleinen Escort immer an der teuren Zapfpistole und komm mir blöd vor

OT off

Auf die Schnelle und auswendig weiß ich jetzt nicht, welche Art von Pin verbaut ist. Aber als Beispiel kannst du dir mal die Pos. 7 im Link ansehen:

Pos 7

Du bekommst die Pins und die Dichttüllen bei BMW einzeln. Wenn das Kabel zu kurz ist, musst es halt verlängern (kein Hexenwerk). Dann die neuen Pins crimpen und in den Stecker einpinnen.

Kann man reparieren, gibt es als Einzelteile bei BMW für "kleines" Geld.

Wieso hst du bei der Auftragsannahme nicht bereits darauf hingewiesen, daß das Navi umgerüstet wurde? Das ist ja letztendlich doch ein "größerer" Eingriff in die Fahrzeug-Elektrik.
Und erwartest du echt, daß die Werkstatt vor Beginn der Arbeiten die verbaute Ausstattung mit der ursprünglichen abgleicht? Genauso wird der Fehlerspeicher in so einem Fall nicht ausgelesen, da es unnötig ist. Für beide unsinnigen Arbeiten fallen Arbeitszeiten an, die auch bezahlt werden müssen.

Bei der Performance Bremsanlage wird im Rahmen des Einbaus auch der Bremsdruck geändert. Mir ist aber nichts bekannt, daß bei der M-Sportbremse auch ein geänderter Bremsdruck im Fahrzeug hinterlegt wird.

Was fürn Oldie?