Zitat von ER19

Hallo zsm, ich habe folgendes Problem vielleicht hat Jemand eine Idee oder das selbe Problem.

Wenn ich im Stand Gas gebe wird es nach 2-3 mal gasstoß die Drehzahl auf einmal träge, sprich Drehzahl geht langsam hoch und runter. Alles andere wunderbar, im Fehlerspeicher steht auch nichts.

Kann mir jemand weiterhelfen woran es liegen könnte?

Erst vor kurzem Inspektion gemacht mit neuen Zündkerzen und Spulen jedoch weiterhin das Problem.

Vermutlich Software -> Bauteilschutz, Drehzahlbegrenzung im Stand. Hochdrehen im Stand ist keine Anforderung an eine Motorapplikation

Zitat von hacky1312

Wenn ich jetzt mal kurz den Besserwisser raushängen lassen darf, nur K nicht Grad Kelvin

NoSilentRunning hat aber soweit schon alles gesagt, auf dem Prüfstand und auch auf den Prüfgeländen fährt niemand warm. Die Kisten kriegen gleich auf den Deckel.

Und bei neuen Abgasnormen wird auch einiges verändert und getestet.

Man sieht beim Öl auch schon große Unterschiede falls man mal schaut wie es sich in der Flasche verhält wenn es im Winter draußen stand oder bei Zimmertemperatur ist. Also bei nem Kaltstart im Winter sollte man es erstmal langsam angehen, aber ob die Anzeige nun auf den Grad genau anzeigt oder nicht ist in meinen Augen völlig egal, sobald das Öl etwas Temperatur hat kann man ruhig fahren.

Alte Angewohnheit... ich benutze "° Kelvin" wenn ich vom absoluten Wert rede, und "Kelvin" wenn ich von Deltas rede. Is vielleicht nich ganz korrekt, vermeidet aber Missverständnisse. Wenn du regelmäßig mit 1000..1200 "° Kelvin" zu tun hast, ist es wichtig -> "1200 Kelvin" können nämlich auch ganz schnell ein Delta sein... dann ist es aber im nächsten Moment geschmolzen

Zitat von marcus_zenki_s14

soweit hab ich das noch nicht ausgereizt. Ich beschwere mich ja auch nicht, aber ist doch auch nicht schlimm, das ganze etwas genauer zu wissen. Ich werde eben nicht die Finger von MHD lassen und ja, dann muss man halt auch einfach mehr aufpassen, als wenn die Kiste serienmäßig ist

Sagen wir so, es wäre schön die Option zu haben, sozusagen einen "Expertenmodus" der alles ganz genau anzeigt, aktivierbar in den Einstellungen... >99.9% der Nutzer würden den allerdings nie nutzen, und die restlichen <0.1% sind (NOCH!) nicht ausschlaggebend genug. Technisch nötig ist es auch nicht -> so viel zur Verteidigung von BMW.

Wenn man dann aber mal schaut was man bei einem Tesla Model 3 alles einstellen kann -> hoffentlich schwappt das auch irgendwann zu den "etablierten Deutschen OEMs" rüber, dass man mit "Spielerei" Kunden gewinnt. Status heute war der F31 mein letzter BMW den ich mir gekauft habe. Nicht weil ich unzufrieden bin, sondern weil andere mehr Spieltrieb bieten.

Und noch was, der Motor bzw. die Natur selbst kann mit Grad Celsius nichts anfangen. Die Skala hat der Mensch "willkürlich" gewählt, und gerade wenn man Verhältnisse bildet verzerrt sie die Realität enorm.

60°C zu 90°C Öl sind 33% Abweichung - klingt nach irre viel

333°K zu 363 °K sind 8% Abweichung - schon sieht die Welt anders aus

Zitat von marcus_zenki_s14

, bei Topspeedfahrten, wie warm/heiß wird da das Öl wirklich, um halt einen abreißenden Ölfilm zu vermeiden.

Rennstrecke oder öffentliche Straße?

Auf öffentlicher Straße ist das meiner Meinung nach nicht zu schaffen, vorher regelt die DME alles runter oder der abgerissene Ölfilm ist das geringste Problem weil das Auto mit 200km/h in die Böschung ging, und der Motor 50m weiter liegt als das Getriebe...

Besondere Anforderungen an die Rennstrecke sind nicht Entwicklungsziel/Teil des Lastenhefts eines F3X. Dazu muss man mindestens zu F8X wechseln oder gänzlich selbst tätig werden. Das ist dann aber kein "Manko" von BMW.

Zitat von Bonsai-F

Ich bin nicht sicher wie das genau abläuft aber ich kann mir vorstellen da entwickelt eine Abteilung einen geilen Motor und dann kommen am Ende plötzlich irgendwelche Euronormen, wo dann ein Start/Stop angebaut werden muss, der Turbo mit nen 500 Zeller abgequetscht wird und mit einen Fahrelebnisschalter die Motordrehzahl kaum über Leerlaufdrehzahl gehalten wird. Und schon fangen die Probleme an?! So nen Motor ist ja nicht in ne Jahr enwickelt. Somit wird die Maschine eben kaum mehr "artgerecht" behandelt.

Das läuft gänzlich anders ab da auch die Euronormen & deren Anforderungen weit vorab bekannt sind.

Da passiert nichts "plötzlich", jeder Motor wird gezielt auf die zur Einführung gültige Euronorm hin entwickelt.

Zitat von marcus_zenki_s14

Ja, man kann es Glaubensfragen nennen, trotzdem tut man seinem Motor nix schlechtes, wenn man einfach drauf achtet.

Ich habe bereits einen Motorschaden in einem anderen Auto hinter mir und muss das nicht nochmal haben. Von daher interessieren mich die genauen Werte schon.

Sobald sich die Nadel bewegt mache ich mir grundsätzlich keine Gedanken mehr. Alles was im Straßenverkehr legal erlaubt ist, bringt den B58 nicht an seine Grenzen... wobei man grundsätzlich jeden Motor durch absichtliche Falschbedienung kaputt bekommt. Und selbst bei bester Handhabung kann was kaputt gehen - deswegen lässt man die Finger von MHD, und BMW bringt das dann auf Kulanz in Ordnung

Auf dem Prüfstand werden die Dinger ungefähr so gefahren:

- Motor kalt

- Motor starten, direkt auf 1/2 Nenndrehzahl und 30-40% Last

- nach 5 Min ist das Ding warm und der Test kann beginnen -> Volllast

Prüfstandszeit ist teuer, da kann man nicht jedes mal ne Stunde warten bis der Motor möglichst schonend warm wurde. Außerdem würde man so ja die möglichen Schwachstellen gar nicht detektieren.

Dann stellt sich die Frage der Gewährleistungsdauer auf die Lackierung. Von BMW wird dann nichts zu erwarten sein. Sollte den Preis dann drücken.

Bei Mineralweiß metallic kann ich mir gut vorstellen dass sie die komplette Seite lackiert haben da eine partielle Lackierung niemals den gleichen Farbton ergeben hätte. Sofern die Lackierung bei/durch BMW durchgeführt wurde.... warum nicht?

Das Lackieren meiner Fronstoßstange in Uni-Weiß hat 1500€ gekostet. 3000€ für'n Lackschaden ist heutzutage keine große Summe mehr.

Zitat von Long-Tall-Ernie

Vielleicht mal ganz Interessant (siehe Anhang/Bildauszug)

Zu langer Leerlauf ist schädlich für Turbolader

Und Ursachen für Ölverbrauch, wobei nicht nur auf die

Technik eingegangen wird, sondern auch auf Pflege und

Fahrprofil.

Ölverbrauch und Ölverlust

https://workupload.com/file/SCudGCSa4q3

Alles anzeigen

Wer erzählt denn sowas? Das galt vielleicht vor 30 Jahren mal, aber mit modernen Ölpumpen.... zumal die Turbolagerung im Leerlauf nicht wirklich gefordert ist, sofern er denn überhaupt dreht. Da ist permamente Ölverdünnung (eher ein Diesel- als Benzinerproblem) und Start/Stopp viel schlimmer...

Zitat von Long-Tall-Ernie

In den Verschlußdeckeln befindet sich ein Überdruckventil.

Wenn der Druck im Kühlsystem zu hoch wird, wird dieser Überdruck

über den Deckel nach aussen hin abgelassen.

Dabei geht durch austretenden Wasserdampf immer etwas Kühlmittel verloren.

Es hat auch seinen Grund warum es eine MAX Marke gibt.

Während sehr heisser Sommertage ist es kontraproduktiv den Ausgleichsbehälter

proppevoll zu machen.

Es heisst schließlich "Ausgleichsbehälter".

Zu voll = höherer Druck = Abblasen über das Ventil im Verschlussdeckel.

Alles anzeigen

Stimmt schon, nur dass im (bestimmungsmäßigen) Betrieb eben kein derartiger Überdruck anliegen sollte der den Deckel öffnen lässt.

Ausgleichsbehälter heißt es da sich Wasser zwar nur minimal, aber eben doch ausdehnt wenn es warm wird, und der Siedepunkt unter Druck zudem höher als bei 100°C liegt (der Hauptgrund warum man mit Überdruck arbeitet).

Die Volumen Zu- und Abnahme sollte allein über das Luftpolster im Ausgleichsbehälter (deswegen den auch nicht über Max voll machen) geschehen.

Zitat von Long-Tall-Ernie

Mit der Zeit ist immer ein wenig Kühlmittel weg.

Nein, das System ist theoretisch ausgelegt auf 100% dicht. Das schreibt der Gesetzgeber auch so vor (Emissionen nach außen sind ganz ganz böse). Die meisten Füllstands"verluste" beim B58 kommen von der während dem Betrieb "dauerhaften Selbstentlüftung", die im Werk eben nicht zu 100% erreichbar ist (Konstruktionsfehler), sind somit keine Verluste im eigentlichen Sinn sondern wo halt vorher Luft gefangen war ist jetzt Wasser das vorher im Ausgleichsbehälter war, wo jetzt eben die Luft ist...

Jeglicher sonstiger Verlust ist auf einen Schaden zurückzuführen (z.B. ein kaputter Deckel).