Nein, die Hardware im Navi ist die gleiche, das neue Navi und auch nur das große, kam erst ein Jahr später.
Es handelt sich um zwei Software Funktionen, eine im Navi, die ein Ereignis in x Metern verschickt.
Die zweite Funktion ist im Getriebesteuergerät, die die Botschaft auswertet. Dazwischen muss die Botschaft noch übers Gatewaymodul, weil HU und Getriebe an unterschiedlichen CAN Bussen liegen.
Inwiefern merkt man denn die vorausschauende Automatik? Wirklich wahrnehmbar?
Im Sport Modus kannst du jetzt dann Lenkung, Fahrwerk und Antrieb getrennt wählen?
Sagen wir es bei der vorausschauenden Automatik mal so:
Wenn du dich intensiv mit dem Fahrzustand beschäftigst, dann merkst du es, dass die Automatik z.B. vor Kurven oder Kreisverkehren im kleineren Gang bleibt und gerne auch das Verzögern unterstützt oder bei einer Doppelkurve mal nicht schaltet. Es fällt dem Fahrer aber nicht auf, wenn man es nicht beachtet, da das Getriebe durch diese Maßnahme logischer schaltet als ohne. Du würdest manuell bei zwei aufeinanderfolgenden Kurven ja auch nicht nach der ersten wieder hochschalten, wenn du die zweite schon siehst. Früher gab es da eine Pendelschaltung als runter rauf wieder runter nochmal rauf. Jetzt halt nur noch runter rauf.
Im Sport Modus kannst du entweder Antrieb, Fahrwerk oder Antrieb&Fahrwerk auswählen.
Die Lenkung ist beim Fahrwerk dabei.
Hallo,
gibt es Erfahrungen zu diesen beiden Punkten der Modellpflegemaßnahme 07/2014?
-8-Gang-Steptronic-Getriebe mit vorausschauender Schaltstrategie
-[...]Im Modus SPORT können die Kennlinien des Gaspedals und der Lenkung nun unabhängig voneinander an die persönlichen Vorlieben angepasst werden.
Ja, hab beide und nutze sie auch, wenngleich die Schaltstrategie ja automatisch durchgeführt wird und nicht beeinflussbar ist, solange man nicht auf manuell schaltet.
Hast du eine spezielle Frage dazu?
Ganz ehrlich? Ich nehme an, Du hast einen besseren Draht dahin, kannst Du das nicht machen?
Ha, schön wärs. 
Aktuell leider nicht so. 
Aber selbst wenn, dann ist das externe Kundenfeedback immer noch besser, wenn es um neue Funktionen geht.
Den anderen Thread, den du verlinkt hast, hatte ich auch verfolgt. Das ist sehr ungut gelaufen.
Da hat jemand den Fehlerbaum aber nicht ordentlich durchlaufen, sonst müsste er genau auf MOVE-Material ergo CHAMPII und somit USB-Buchse im HSK gestolpert sein.
myfxp und Tobo
Ihr habt in den meisten Dingen Recht, was gewisse Features anbelangt.
Manchmal sind einfach die Entwickler mit den Advanced Features nicht so bewusst unterwegs.
Und oft ist auch das Geld ein entsprechender Hinderungsgrund. Jede Funktion wird vom Zulieferer in Euros umgesetzt.
Wichtig ist, dass ihr solche Mangel-Funktionen an die BMW Kundenbetreuung als Feedback kommuniziert.
Die meisten Funktionen kommen über den Vertrieb ins Auto. Wenn dort die Meinung herrscht, dass das gebraucht wird, dann wird die Entwicklung beauftragt.
Das ist zwar jetzt auch etwas verkürzt, aber so in der Richtung.
...wie die Tatsache, dass bei meinem 4er nach Ausschalten des Motors/Zündung das ganze Fahrzeug automatisch entriegelt wird! Habe ich so noch nie bei einem Fahrzeug erlebt.
Das verstehe ich jetzt nicht, wann soll sonst entriegelt werden?
Das ist beim Passat auch so. Wenn man ihn abstellt, dann geht er auf, wenn er vorher über die Auto-Lock-Funktion selbst verriegelt hat, z. B. nach Anfahren.
Mal eine Frage zur RTTI:
Ich habe es nicht gebucht, aber die Verkehrsinfokarte habe ich dennoch. Auch Umleitungen werden mir empfohlen. Ist das dann sozusagen eine "RRTI-Light" Version?
Gruß
Das wird TMC sein, was über UKW der Radiosender ausgestrahlt wird.
Bei aktiver Navigation müsste im Statusfeld dann TMC angezeigt werden.
Man merkt einfach dass das Entertainment System halt etwas ist das nebenbei mitentwickelt wird während der Focus auf anderen Dingen liegt. Das kann ich ja verstehen, ist ja ein Auto kein Unterhaltungselektronik Hersteller. Aber dann wärs doch ne super Sache wenn man die Enterteinment Entwicklung stoppt und auflöst und sich bei Samsung HtC Apple usw einkauft und den Kunden dann auch was modernes bieten für das viele Geld.
Da täuscht du dich leider. 
Das wird nicht nebenbei entwickelt, da gibt es entsprechende Ziele und Visionen, um das Kundenerlebnis möglichst positiv zu beeinflussen.
Mit Diensten und Individualisierung will der Kunde (und insbesondere die Generation, die jetzt erst so richtig in die Mobilität einsteigt) begeistert werden.
Das Anforderungsmanagement für die Headunit und die verbundenen Systeme wie Controller, Touchbox, Telematik-Steuergerät, Combox, Amplifier, Kombiinstrument, Head-Up-Display, Body-Controller usw. ist eine der komplexesten Geschichten im Verbundsystem.
Ein Handy ist dagegen einfach, da ist alles in einem Gerät und nicht verstreut im ganzen Auto.
Gerade durch die vielen Länderversionen, dort mal ein Satellitenradio in den USA, hier DAB+ und dann die unterschiedlichesten Frequenzen und Mobilfunkprovider, ist das sehr vielfältig. Das ist nicht einfach.
Die meisten anderen Komponenten im Fahrzeug werden nur nach Kaltland und Heißland unterschieden.
Dass die Hardware immer der Technik hinterherhinkt ist normal, da sie so ausgiebig getestet werden muss um die 15 Jahre Lebensdauer zu bestehen. Da dauert so ein Lebensdauertest 5-6 Monate, wo einfach nichts weiter passiert. Eine derartige Lebendauer hält ein Smartphone nicht durch.
Wenn das Fahrzeug auf den Markt kommt, dann ist die Technologie meist schon mindestens zwei Jahre alt. BMW ist mit den Headunits ohnehin sehr schnell dabei, da man auf einen leistungsstarken Partner in Entwicklung und Produktion setzt. Das wird nicht selbst entwickelt. Innerhalb der Laufzeit der 3er Produktlinie werden vier Generationen beim großen Navi zum Einsatz gekommen sein.
Das kann fast kein anderer OEM von sich darstellen.
Die Headunit muss zwischen -40°C und 85°C (schnell kann es 60°C warm werden, wenn sich alles schön in der Sonne aufheizt) jederzeit funktionieren. Ein Smartphone gibt regelmäßig viel früher auf.
Dass die Freischaltung der Services mitunter sehr lange dauert, da gebe ich dir recht. Das ist ein 
Das bekommt man unabhängig von der Hardware durch Software in den Griff. Das muss man tatsächlich mal angehen.
Das Nachrüstgeschäft wird gerade künftig noch viel wichtiger werden, denn die digitalen Services werden ein wesentliches Geschäftsmodell, nicht nur für BMW.
Mit NTFS sollte es gehen.
Das NBT ist bekannt dafür, dass es mit großen Speichern nicht so klar kommt.
Du erkennst es an der Kartenversion im Optionsmenü der Navigation.
Das NBT hat Kartenmaterial mit dem Namen NEXT.
Die Evo's haben Kartenmaterial mit EVO in der Benennung.
Das Evo gibtss nur mit Facelift bis 06/2016.
Ab Werk hat die neueste Hardware "Evo2" seither kein Listendesign mehr, sondern 3-6 Kacheln auf der Hauptmenüebene und eine geänderte Navigationsansicht mit neuer, weicherer Farbgebung.
Außerdem gibt's für die neuste Hardware Apple Carplay, On-Street-Parking oder ggf. auch das Remote Paket mit Remote-3D-View, falls dir das im Connected Drive Store angezeigt wird oder du es vielleicht schon hast.
Als ersten Schuss würde ich das Dateisystem des Sticks prüfen.
Das könnte unterschiedlich sein.
Dann ist noch die wichtigste Frage, welche Headunit hast du?
Navigation Professional sagt nur, dass du das große Navi hast.
Beim F30 gibt es den CIC, das NBT, das NBT Evo und ganz neu das "Evo2".
