Beiträge von Piwi87

Hallo guerkchen,

hast du bis zum ersten oder bis zum zweiten Druckpunkt gedrückt.
Beim F3x müsste es der zweite Druckpunkt sein.

Grüße Piwi

Zitat von Nemec

Eine Frage zur Automatik !

Beim Schalter war bei mir so, das beim Abbruch der zügigen Beschleunigung die Motordrehzahl sofort unterbrochen wurde und der Zeiger zurück ging...

Bei der Automatik habe ich in so einem Fall ein paar mal erlebt, dass bei der Gaswegnahme die Drehzahl vllt. noch eine Sekunde da war und erst danach nach unten ging... Kann es sein, das die Automatik beim Abbruch der Beschleunigung gerade im Begriff war hoch zu schalten ? Man hat diese Diskrepanz zwischen meiner Handlung und der Reaktion des Autos auch akustisch wahrnehmen können... Ist schwierig zu erklären, ich hoffe, das mir aber dies trotzdem, wenigstens ansatzweise, gelungen ist...
Habt ihr sowas auch, gibt's eine Erklärung dafür ?

Ich würde meinen, dass er einfach hochschaltet, da du ja keine Lastanforderung mehr hast.

Beim Schalter geht aber doch die Drehzahl nicht zurück, wenn du eingekuppelt hast, also zumindest nicht schlagartig. Nur wenn du die Kupplung trittst.

Zitat von mymuuh

D.h. rein hypothetisch würde man mit dem Einmalkauf von ACP den Wagen "aufwerten", da lebenslang aktiv an die VIN gebunden.

Ja, das stimmt.

In der VIN-Abfrage wird sich aber durch Nachbuchung nichts ändern. Dort werden immer nur die bei Auslieferung aktiven / verbauten Sonderausstattungen angezeigt.

Du kannst dir jetzt über den Account zB RTTI oder auch ein Paket buchen.
Vermutlich solltest du dir noch die Kartenupdates anschauen.

Ja, das schaut mir fast so aus. Der Türkabelbaum wie auch der Übergang nach der A-Säule sind etwas kritische Bereiche.

Wenn du geschickt bist, dann würde ich die Leitungen entweder neu ziehen und einpinnen (Achtung Dichtung) oder den Türkabelbaum kaufen und komplett tauschen.

Der SG-Reset Job ist eine Funktion, wo das Steuergerät sich neu initialisiert.
Das machen die meisten Steuergeräte im Rahmen des Einschaltens, der Bodycontroller, also hier das FEM beim F3x, ist aber dauernd aktiv und initialisiert sich daher nur von selber, wenn man die Batterie abklemmt.

Einer deiner Links (Nr. 2) war der falsche, da hast du den High Spiegel erwischt.
Hier der richtige https://www.newtis.info/tisv2/…terior-mirrors/1VnYAx9Otm

Beim Highspiegel würde ein fehlen von PIN3 am Spiegel schon ausreichen, um ihn ihn Gänze zu lähmen.

Beim Basisspiegel braucht es zwei Fehler, wenn Blinker und Verstellung nicht gehen, oder halt zwei Leitungen, die eine Defekt haben.

Ich würde mal PIN3 gegen Masse messen, das muss niederohmig sein, da das die Lastmasse ist. Wenn niO, dann hast du die Fehlerursache für den Blinker, der nicht geht.

Dann mal blinken und PIN2 gegen Masse messen, da müsste der Blinker ersichtlich sein, wenn du kein allzu träges Multimeter hast.

Pin 4,5,6 müssen ohne Betätigung des Spiegelverstellers an der Fahrertür leer sein.
Bei Betätigung sollte zwischen 4 und 5 sowie zwischen 6 und 5 je nach Verstellrichtung positives oder negatives Potential anliegen.

Zitat von alty

Danke Dir Uwe, das ist ein guter Punkt.

Ich habe mit dem Multimeter gemessen und kann am Stecker die 12 V Versorgung messen.
Per Durchgangsprüfung habe ich die anderen Leitungen von der linken zur rechten Seite "durchgepiept".
Da habe ich 4 Verbindungen.

Was mir aufgefallen ist, ist dass bei der Durchgangsprüfung auch eine Verbindung zwischen zwei der 6 Pins am rechten Stecker habe. Keine Ahnung, ob das so sein soll oder nicht. Wenn ich den Widerstand dazwischen messe, komme ich allerdings auf ca. 2,7 kOhm. Das hat mich dann doch verwundert.

Bin mir ehrlich gesagt nicht ganz sicher was ich nun daraus schließen kann. Ich denke die Kabel sollten damit eigentlich in Ordnung sein oder?

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Welchen Spiegel hast du?
Basis oder High (mit Anklappfunktion und Elektrochrom)?

Ich gehe von Basis aus, sonst würde es einen Fehlerspeicher geben.
Wenn du was im FEM codierst, egal was, macht es am Ende des Codiervorgangs einen SG-Reset-Job.

Wenn du Basis Spiegel hast, dann ist das eher ein elektrisches Problem. Da greift die keine Diagnose, da der Spiegel „dumm“ ist.

Multimeter ist also schon richtig, musst du aber bitte dazuschrieben, welchen Pin du jeweils gegen was misst.
Nur aus der Beschreibung würde ich jetzt meinen, dass du mit PIN 3 gegen Masse floatend messen wirst. Das würde beim Basisspiegel deine genannte Fehlfunktion mit dem Blinker erklären.

Hat sich der Spiegel links auch verstellen lassen oder hat er dort nur geblinkt?

Zitat von Bubu

Und ich dachte mir noch ob ich den Witz bringen soll wie man zwei zusätzliche Zylinder codiert dachte mir dann aber: nee, sei mal kein Arsch heute

Gibts F3x ohne Bluetooth FSE?

Ja, die ersten hatten es noch als Sonderausstattung, weil der eCall noch nicht Pflicht war.

Zitat von Wefi_XY

Ich glaube ich habe Tagfahrlicht LED und elektrische Leuchtweitenregulierung ELW?. Ich dachte das hätten alle .....

Das siehst du gleich, ob da unten eine Birne brennt oder ein bläuliches LED-Licht rauskommt.
Aber wenn deiner noch vor dem Facelift im Juli 2015 gebaut wurde, dann hat er auch nur ein Halogen als Tagfahrlicht.

Das wurde mit der Bordnetzarchitektur 2015 umgestellt, dass da LEDs angesteuert werden, genauso wie die Heckleuchten dann auch in LED ausgeführt sind.

Könnte der eine LED Tagfahrlicht haben, der andere nicht?

@NeSoBozz
Das ist der Umfang des Connected Package Plus. Da kannst du mit etwa 140 Euro rechnen. Nächstes Jahr gibt es vermutlich neue Preise.
Wenn man einen Dienst aus dem Paket hat, wird es nicht billiger. Der Dienst wird für die Paketlaufzeit pausiert, da übers Paket abgedeckt und anschließend wieder auf unbegrenzt gesetzt.