Beiträge von Piwi87

Gab es denn Fehler, die eingetragen waren oder auch noch sind?

Zitat von Paddi_

Ich habe im f30 keine elektrischen Sitze und anklappbare/automatisch abblendende Spiegel.

Im F30/F31 wird die Spiegelposition im FEM gespeichert.
Bei den M4-Modellen im SMFA.

Das ist ein kleiner Architekturunterschied bei den Steuergeräten, der sich da bemerkbar macht.
Wird ein 4er ohne elektrische Sitze ausstattet fehlt im das SMFA und er hat nur ein SHZM für die Sitzheizung. Das ist selber kein Level1-Steuergerät und speichert keine Profildaten.

Daher ist das ein unterschiedliches Verhalten.

Zitat von zappi

Gude.

Jemand ne Idee warum ich meine Spiegel nicht von beheizt und elektrisch verstellbar, auf m4 anklappfunktion beheizt elektrisch verstellbar und elektrisch anklappend umbauen kann?

Laut bmw Händler ginge nur ohne elektrische anklappfunktion. Man hätte extra in München telefoniert usw.
Vernünftige Begründung gab's aber irgendwie nicht.
Liegt das evtl an den elektrischen Sitzen bzw nicht vorhandenen elektrischen Sitzen?

Die Antwort ist von BMW richtig.
Du hast im Auto die Basisspiegel, damit werden die Spiegel direkt verkabelt und von der Steuerkonsole an der Fahrertür angesteuert. Die Spiegel selbst sind dumm.

Die anklappbaren High-Spiegel sind busgesteuert und eigenintelligent.
Sie erkennen die Position und stellen sich auf die mit dem Fahrerprofil gespeicherten Einstellungen ein.

Im Spiegel ist nur die Blinkleuchte hart verdrahtet. Alles andere geht elektronisch.

Das ist prinzipbedingt.
Da kann man nichts machen.

Das hört sich an, als ob die Wandlerüberbrückung etwas ruckt.

Wenn du ausrollst wird auf den Wandler geschaltet, damit der Motor weiter drehen kann, wenn du stehst. Neutral wird nicht eingelegt.

Gibst du dann Gas sollte die Wandlerüberbrückung greifen, wenn du im 2. Gang bist. Das ist immer leicht zu spüren, bei dir scheinbar etwas heftiger. Kannst mal versuchen in so einem Rollfall etwas gemächlicher zu beschleunigen.

In Sport oder Sport+ wird die Wandlerüberbrückung anders eingesetzt, daher tritt es da nicht so häufig auf.

Hallo,

keine Sorge.

Beides sind ganz typische Schließvorgänge.

Der zweite fällt einfach etwas schneller (Temperatur, höhere Spannung, laufender Motor oder Fahrzeug steht anders, ...) ins Schloss.

Dadurch wird die Softclose-Automatik nicht angesteuert und er muss nicht mehr zu ziehen.

Es gibt zwei Stufen des Schlosses, aufliegend und verrastet.
Wenn zwischen aufliegend und verrastet eine bestimmte Zeit vergeht, dann zieht er zu. Wenn nicht, ist sie ja gleich im Schloss.

Wenn du die SCA testen willst, dann greifst du der schließenden Klappe in den Öffnungstaster auf den letzten Zentimeter und drückst ihn. Damit bleibt sie stehen und du kannst sie die letzten Zentimeter von Hand bewegen. Dann legst du sie vorsichtig ab. Jetzt muss die SCA greifen und sie zuziehen.

Grüße
Piwi

Hi,

das sollte schon so gehen, wie du es schreibst.

Du hast ja zwei der Räder. Eins für die Leuchtweite und eins für die Helligkeit der Innenbeleuchtung.

Die Leuchtweitenregulierung funktioniert ab Klemme 15N und hat eine Totzeit, also nicht wild hin- und herdrehen. Einstellen und kurz warten und dann warten.

Im Bordcomputer (du meinst die Checkcontrol?) wird aber eine Fehlermeldung dieser Art nicht gebracht. Wenn, dann musst du ihn auslesen. Fehler steht dann im FEM.
Es könnte tatsächlich das Potentiometer in der LBE defekt sein. Die Motoren selber gehen ja, wie du schreibst.

Sie sollten allerdings zuerst nach unten und dann nach oben fahren, nicht umgekehrt.

Beste Grüße
Piwi

Zitat von sgt.luk3

Danke euch! Dann bin ich beruhigt.
Was allerdings komisch ist, ist dieser Kontaktfehler für die Softclose Automatik im 2ten Bild. die Heckklappe schließt normal...rummst halt, aber das ist ja normal beim F34.

Hast du ggf. das HKFM codiert (z. B. Heckklappe von innen mit dem Taster schließen).
Kann auch mal sein, wenn das Steuergerät in der Startsequenz länger braucht, dass es falsch erkannt wird. Wenn der Fehler aber nicht anliegt und auch nicht ständig eingetragen wird, dann ist das nicht schlimm.

Es wird schon viel getestet, aber wie gesagt, das ist nicht der beabsichtigte Usecase.

Ich hab nen anderen Motor, der verhält sich anders. Was ich generell habe, das ist aber auch beim manuellen Anfahren:
Wird aus der MSA abgefahren und man fährt zügig los, kommt auch ein richtiger Ruck.
Da ist vermutlich das Ausphasen der Anfahrdämpfung nicht ganz linear.

Anscheinend wurden die Einträge gelöscht, weil sie Carly nicht mehr zeigt.
Heißt sie sind nicht dauerhaft.

Von den ausgelesenen in der Werkstatt ist nur der im IHKA vielleicht mal was, wenn das Potentiometer spinnt.

Alles andere ist nicht ungewöhnlich.