im ZF Datenblatt wird eine Lebensdauer des z.B. 8HP70 (mein 330d) mit 150.000 angegeben...
Auszug:
"Nach ZF-Lastkollektiven / 150.000km / CARLOS PTA Routenmix / Maximale Fahrzeuggeschwindigkeit 250km/h /
Fahrzeuggewicht Limousine Konstantübersetzung Otto - Motor 2OD / Diesel - Motor 1OD / Anhängeranteil 5%"
Danke!
Ohne Anhängerbetrieb müsste es dann ja noch länger halten... 
Passend dazu ein Artikel bei heise Autos:
Eine Bemerkung auf Seite 2 finde ich treffend:
ZitatWenn in einem Auto ein Unterhaltungssystem eingebaut wurde, dann altert
es zwei Generationen, bis es überhaupt am Markt ankommt.
Ist doch so: BMW arbeitet jetzt am G20, der bald fertig sein muss. Vor zwei Jahren konnte man die Integration mit dem iPhone 5 testen. Bis der Wagen herauskommt, haben wir alle (zumindest die technikaffinen Smartphonebenutzer) ein iPhone 6s. Mag sein, dass BMW noch die eine oder andere App nachschieben kann, aber seit wann gibt es Betriebssystemupdates für ausgelieferte Fahrzeuge?
Nein, das Wettrennen können Autohersteller nicht gewinnen.
(Siehe links)
Der 1.2l Dreizylinder Polo tut's für die 20 km WI-F auch ... schleppt nur deutlich weniger Masse mit 
Die Selbstbeherrschung habe ich in Norwegen gelernt. Noch ca. 100 km zu fahren und noch etwa acht Liter im Tank - vor 25 Jahren, mit einem Golf 1.8, war das eine Herausforderung.
Wenn dann in einen 43-Liter-Tank 42,5 Liter reinpassen...
[ungefähr... nur an den halben Liter Rest in Harstadt erinnere ich mich noch genau.]
Warum muss man, nur weil man ein vermeintlich schnelles Auto fährt, unbedingt rasen oder zumindest schnell fahren?
Muss man gar nicht. Ein BMW kann eine angenehme Reiselimousine zum Bummeln sein.
Nichtsdestotrotz hat BMW die "Sportlimousine" quasi erfunden, und der heutige Dreier ist der legitime Nachfolger des 02. Es ist also ganz natürlich, im Zusammenhang mit BMW an sportliches Fahren zu denken. Das ist das Image der Marke.
Darauf habe ich Bezug genommen. Ich glaube, es wird so bald keinen Werbespot geben, in dem ein neuer BMW als LKW-Windschatten-Folger vermarktet wird. 
Die Beiträge in diesem Faden hier zeigen aber auch, dass sparsamer Umgang mit Sprit und BMW fahren kein Widerspruch sind, und das finde ich gut.
Es muss ja nicht immer mit dem Blick auf einen LKW-Hintern sein.
Finde ich klasse ... ich kann mir trotzdem den Gedanken nicht verkneifen: Warum einen BMW kaufen, um sich mit Tempomat hinter einen Brummi zu hängen? Der Gedanke ist mir irgendwie fremd. (Altes Eisen und so)
Das ideale Umfeld zum Spritsparen dürfte jedenfalls die norwegische E6 sein (Richtung Nordkapp) - Landstraße mit Limit 90 km/h. Und das in einem Land, das vom Öl lebt (nicht mit Øl verwechseln) ...
Wie sieht's denn mit der Laufzeit aus? Einen gut ausgestatteten M4 kann man auch vier oder fünf Jahre fahren, bis zur zweiten HU, und längere Laufzeiten können die Rate drücken.
Tatsächlich interessant, wie sich die Interessen unterscheiden.
Ich liebe das HUD, weil man im normalen Straßenverkehr seltener den Blick von der Straße nehmen muss. Zum Einen, weil ich meistens versuche, mich ans geltende Tempolimit zu halten und mein BMW doch gern schneller läuft, zum Anderen, weil die Navi-Angaben samt Fahrspurempfehlung auch dort eingeblendet werden.
Das ist zugleich auch der Grund, warum ich kein großes Navi brauche - ich will mich auf die Straße und das Fahren konzentrieren und nicht während der Fahrt Kino gucken oder ausgiebig die Straßenkarte studieren. Also habe ich nichts vom großen Display.
Fahren bei Nacht oder in der Dämmerung: die abblendenden Spiegel sind sehr hilfreich.
Die Geschwindigkeitsregelung hilft, bei längeren limitierten Strecken diszipliniert zu bleiben.
Was noch?
Sportsitze, Sitzheizung, M-Lenkrad wirst du beim M4 sowieso drin haben. Einparkhilfen sind nicht teuer.
Durchladesystem bestelle ich immer mit, brauche es aber so gut wie nie. Nur - wenn mal eine Haushaltsklappleiter mit muss, um einem Freund beim Umzug zu helfen, möchte ich nicht ohne Lösung dastehen. Dafür ist der Aufpreis zu günstig.
Das sind ja alles nette tips, aber der TE will die Kiste leasen und da ist ihm der restwert erstmal schnuppe.
Hallo Hinrich,
das sind alles gut gemeinte Tipps, die aber für den TE leider nicht relevant sind, da Leasing
Mag sein.
Zum Einen geben diese Artikel eine Antwort auf die nicht gestellte Frage, welche Ausstattung "man" unbedingt haben muss. Bei meinen Firmenwagen hing die Full-Service-Leasingrate durchaus auch von einer "vermarktbaren" Ausstattung und Farbe ab - Orange ist Gift für die Rate. Muss man ein Aktiv-Fahrwerk haben? Nur, wenn man glaubt, daran Spaß zu haben - sonst muss man nicht.
Zum Anderen kenne ich die Möglichkeit, das Leasingfahrzeug am Ende der Laufzeit privat zu übernehmen. Wenn das eine Rolle spielt, ist der Restwert vielleicht nicht mehr schnuppe.
Bei einem Budget von 70 T€ ist der feine Reihensechszylinder, für den BMW zu Recht gelobt wird, jedenfalls durchaus drin, und dann ist das Auto nicht nackt. Da kann man außer einer Ausstattungslinie durchaus noch einige nette Extras reinpacken.
Oder man ist mit einem durchaus nicht lahmen 320iA zufrieden und hat dafür jedes Spielzeug an Bord, das die Techniker anbieten.
All das beantwortet aber nicht Vierzylinders Ausgangsfrage: Wie klingt der Motor im Cabrio und wie sehr kommt es darauf an?
Ich kann dazu nur meine Erfahrungen mit Diesel bei offenem Fenster beitragen: 330d klingt etwas nach Diesel, aber erträglich. Der 320d klingt nach meinem Geschmack zu deutlich brummig für ein Cabrio.
Vielleicht helfen ein paar Artikel, die ich für meine eigene Priorisierung gesammelt hatte:
http://www.auto-motor-und-spor…ert-druecken-1756667.html(05.03.2010)
ZitatAlles anzeigen"Passend ausgestattete Fahrzeuge lassen sich deutlich schneller verkaufen als solche, bei denen wichtige Extras fehlen oder gar
verkaufsschädigende geordert wurden - zum Beispiel exotische Farbkombinationen
oder ein Oberklassewagen ohne Automatikgetriebe", sagt Michael Bergmann,
Geschäftsführer des Marktbeobachters EurotaxSchwacke. Genau von diesen Autos
gibt es einige am Markt, die für Schnäppchenjäger eine gute Wahl sind. Denn
fehlen heute Klimaanlage, Zentralverriegelung, Servolenkung, elektrische
Fensterheber vorne, Metallic-Lackierung und elektronisches Stabilitätsprogramm
(ESP), gilt das Auto gebraucht als schwer verkäuflich.
http://www.auto-motor-und-spor…stabilisiert-6367876.html
(nicht datiert, Metadaten: "dateModified":"2016-04-23
19:12")
ZitatAlles anzeigenUnbedingte Voraussetzung für einen hohen Restwert sind
Klimaanlage, Zentralverriegelung, Servolenkung, elektrische Fensterheber vorne,
Metallic-Lackierung und ESP. Eher hinderlich beziehungsweise nicht honoriert
werden beim Verkauf eine Anhängerkupplung oder oft auch die Standheizung.
Was in den kleineren Klassen zur Kür zählt, ist ab der
Mittelklasse aufwärts bereits Pflichtprogramm. Dazu gehören unter anderem ein
Automatikgetriebe, Lederausstattung, Einparkhilfe und Tempomat. Noch bessere
Chancen beim späteren Wiederverkauf haben Autos mit einem Navigationsgerät und
Xenonlicht.
Dagegen spielen die so genannten Assistenzsysteme noch keine
sehr große Rolle, wie eine Untersuchung von EurotaxGlass herausfand. So
interessieren sich nicht einmal die Hälfte aller Neuwagenkunden für
Einrichtungen wie adaptives Licht, Abstandskontrolle oder
Verkehrzeichenerkennung. Selbst die Start-Stopp-Systeme, die zur
Verbrauchsreduzierung beitragen, sind für den Werterhalt des Autos noch nicht
entscheidend.
Nicht zu vergessen das Thema Farben: Wer hier einen
exotischen Geschmack beweist, schadet dem Wert seines Autos. Laut einer
Auswertung des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) von 2011 werden besonders Schwarz- und Grautöne nachgefragt. Mit
deutlichem Abstand folgen Weiß, Blau, Braun und Rot. Schlusslicht sind Lila
oder Orange - auf diese Farbtöne sollte man verzichten, will man den Wert des
Autos erhalten.
http://www.bild.de/auto/servic…erkauf-39920590.bild.html
(26.02.2015)
ZitatPotenzielle Käufer würden fast durch alle Fahrzeugsegmente
Metallic-Lackierung, fest eingebautes Navi, Klima, Alufelgen und Sitzheizung
als Standard-Extras erwarten. Dagegen würden Fahrerassistenzsysteme wie
Abstandstempomat oder Einparkassistent beim Gebrauchtwagenkauf derzeit noch
keine Rolle spielen, so Haubold (LeasePlan).
http://www.sueddeutsche.de/new…-20090101-150319-99-04980
19. March 2015 15:15
Gefragte Ausstattung erhöht den Wert von Gebrauchtwagen
Direkt aus dem dpa-Newskanal
ZitatAlles anzeigenMünchen (dpa/tmn) - Für den Wiederverkaufswert eines Autos
spielt seine Ausstattung eine erhebliche Rolle. "Manche Modelle verkaufen
sich eben ohne entsprechende Ausstattung nicht oder nur äußerst schlecht",
sagt Jürgen Wolz von TÜV Süd.
Zu den Extras, die bereits in der Kleinwagen- und in der
Kompaktklasse gefragt sind, gehören demnach Klimaanlage, elektrische
Fensterheber vorne, Zentralverriegelung, Metallic-Lack und der Schleuderschutz
ESP. Kompaktwagen sollten außerdem Alufelgen und Sitzheizung haben.
Weniger begehrt und ohne nennenswerten Einfluss auf
Wiederkaufswert und -chancen sind laut TÜV Süd Anhängerkupplung,
Automatikgetriebe, Xenonlicht oder eine Standheizung.
Anders sieht es laut Wolz schon in der Mittelklasse aus.
Hier gehöre ein Automatikgetriebe bereits zum "Pflichtprogramm". Auch
Lederausstattung, Parkassistent und Tempomat sind sinnvolle Extras. "Je
größer das Auto, desto wichtiger wird die gehobene Ausstattung für den
Wiederverkauf", sagt Wolz. Daher rät er dazu, beim Kauf einer
Mittelklasse-Limousine oder eines -Kombis, auch das Xenonlicht mitzubestellen
und ein gehobenes Infotainmentsystem.
Schädlich für den Wiederverkaufswert sind demgegenüber
exotische Farbkombinationen oder fehlende Ausstattungsdetails, die in der
jeweiligen Klasse zum Standard gehören. Als Beispiel nennt Wolz einen
Oberklassewagen ohne Automatikgetriebe.
