Beiträge von Der Maschinist

Beim B38 kannst blind sofort das Tankentlüftungsventil ersetzen zu 99% für die Gemischfehler verantwortlich.

Falls es sich an der Nockenwellenverstellung nochmal ein Fehler auftut, ist bestimmt dass Metallsieb vom Zentralventil gebrochen.

Des mit der Membran ist quatsch, da hättest unter Last mehr Qualm, Tausch die Leitung zum Turbo und fertig

Zur Veranschaulichung

Druckstück der EPS tauschen nach Vorgabe und Ruhe is im Karton

Im 2.ten Vid hört man die Klappe schalten aber alles normal

Im Leerlauf - JA- 😅 der N20 hat wenn dann das Kettenheulen bei höherer Drehzahl

Zitat von Homa2k

Letztens wollten mir hier in einem anderen Beitrag noch welche erklären , dass dies nur Einzelfälle sind Glaub das Problem hatte schon gefühlt jeder mit dem Rücklaufschlauch, da geht ja auch nicht der Schlauch kaputt sondern idR der schwarze Plastikanschluss.

Oder Bonsai-F  AltinB1306

Der reißt eben genau an dem Übergang vom Steckflansch zum Schlauch ab

Nur bei den längs eingebauten, die valte Teilenummer wurde im ETK schon 2x interpretiert- also man hat reagiert , die quer Motoren haben eine andere

Kostet nur 37€ 😅

Des war der Entlüftungschlach vom Zylinderkopf zum Ausgleichsbehälter, ( hinter der Lichtmaschine) die reißen immer ab und hat fast jeder 😊 auf Lager