Eigentlich haben die n57 sogar im Verhältnis gesehen mehr Kettenprobleme als die n47.
Die n47 sind nur viel öfter verbaut und fallen deshalb öfter auf
Glaub da bringst aber was durcheinander 🙈
@ onlybmw69 hast den Kettenspanner schon getauscht? Ging der alte in 2 Teile auseinander?
Warum hast die KGE getauscht? Weil alles ölig in dem Bereich ist?
Probier mal ob es funktioniert, wenn man die Kabellänge umcodiert, habe bei meinem F21 damals ein G30 Display verbaut und es hat erst funktioniert als ich die „lange“ Verbindungsleitung codiert hab
Warum kauft man sich dann nicht einen 6.Zyl ?? Wenn der 4.Zyl eine „Frechheit“ ist 🙈
Kulanz ? Da müsste erstmal paar Fzg genannt werden aber dass ist ja meistens Mau hier….
Ein AGR Ventil sollte immer ersetzt werden, reinigen hält nicht lang
Right, niedrige Drehzahlen erzeugen Vibrationen und Drehschwingungen die im Antrieb nicht gewünscht sind aber es mit den strengen Abgasnormen nur so möglich ist. Die Drehschwingungen 1. Ordnung lassen sich durch Einsatz von Tilgern, Pendeln… relativ gut eleminieren, die 2. Ordnung jedoch nicht.
Man merkt es doch am Popometer wie alles rauer, dröhniger läuft….
Wenn ich lese dass bei einem 10 Jahre alten Flexrohr nichts festzustellen ist, muss ich laut lachen, nur weil es nicht auseinander gerissen ist, heißt es nicht dass es noch ordentlich Vibrationen tilgt, die sind alle nach 5-6 Jahren durch, je nach Fahrprofil
Für euch ECO Fahrer wäre ein E- Auto die bessere Wahl, mit ECO machst mehr schaden als du Sprit sparst
Probier dein Glück beim freundlichen direkt, im Internet gab es da noch nie was
Die Pin‘s haben ein Kontakt- Korrosionsschutzbeschichtung, Durch den sich erhöhenden Übergangswiderstand steigt die Versorgungsspannung vom Nerstelement und zerstört diese mit der Zeit, früher musste man 3x den DDE Stecker ziehen und stecken, mittlerweile gibt es Reinigungsstifte dafür.
Und die Pin‘s der DME müssen gereinigt werden sonst hält die neue nicht lang 😉
