Demnach bist du beide Varianten schon gefahren?
Das PPK erweitert das Drehzahlband des 330d sogar nach oben. Druck von Leerlauf bis 5000 U/min.
Und in den unteren Gängen wird hier wie dort das Drehmoment begrenzt. Wirklich spürbar wird die Mehrleistung des 335d sicherlich erst jenseits der 180 kmh sein. Und da zerrt der Zwangsallrad schon wieder am Wirkungsgrad.
Fällt natürlich beim Vergleich 330xd flach, klar. Aber ein Vergleich 330d PPK ohne x gegen 335xd wäre schon sehr interessant und sicherlich recht knapp. Ich kenne den 3 Liter Biturbo übrigens gut aus dem 640d meines Vaters.
Ich denke jeder hier hat so seine Gründe für die Wahl eines 330d mit PPK gegenüber eines 335xd.
Und für BMW ist das eine win-win Situation. Die verkaufen sicherlich noch genug 335d (auch wenn das 2te Potenzrohr jetzt fehlt) und das PPK ja offensichtlich auch. Und die 330d Fahrer mit PPK sind auch alle glücklich.
Nicht im F30, aber im E90. 120tkm mit 335D, 110tkm mit 330D. Ich maße mir damit ein Urteil an, auch wenn die Zahlen beim F30 etwas höher liegen sind es doch im Grunde dieselben Motoren.
Den Unterschied hat die XstoneX doch schon gegeben: 5,5 Sekunden auf 100 zu 4,9. Klar, ob die Papierwerte des 335d stimmen sei dahingestellt, aber auch die einmalige Messung von XStoneX kann eher als grober Richtwert denn als absolute Zahl genommen werden.
Wie gesagt, ich will keinem 330d-Fahrer auf die Füße treten (ich fahre selber einen, wenn auch im E90), aber es ist schwer zu verstehen was sich BMW da so denkt.
Grüße
Sven
