Hi,
damit hast du sicher recht. Auch ist der Sprit in den USA eine andere Qualität als in Deutschland.
Aber trotzdem: Der normale Diesel an einer normalen Markentankstelle ist mehr als ausreichend um kein lebensbegrenzender Faktor zu sein.
Oder tanken Taxis mit 500tkm und mehr Aral Ultimate Diesel?
Grüße
Sven
Dann lass es sein! 
Grüße
Sven
Moin nochmal,
je nachdem *wo* die Verkokungen gefunden werden kann auch die Ölqualität darauf Einfluß nehmen. Ein sauberer Brennraum ist normal, auch das die Hohnspuren nach 200tkm und mehr noch zu sehen sind an der Zylinderwand ist heutzutage normal.
Du hast recht, die Verschmutzung der Ventile kann schon durch den Sprit beeinflußt werden, allerdings sind hier andere Faktoren mindestens genauso wichtig. Stets warmfahren, Kurzstrecken vermeiden, regelmäßige Ölwechsel, also eben die Klassiker die man für ein langes Autoleben empfiehlt sind hier mindestens ebenso wichtig. Und sie kosten nichts
Was dir bei deinem Zylinderkopfbeispiel fehlt ist schlicht der Vergleich gegen einen identisch alten, identisch gefahrenen Kopf mit normalen Diesel.
Grüße
Sven
Meine Güte, bei 180 in einer Linkskurve entstehen schon gewisse Fliehkräfte zum Kurvenäußeren, also nach rechts. Wenn die Türe schlecht justiert ist und dann relativ kräftig dran gezogen wird (nichts anderes machen die Fliehkräfte), dann kann das schon passieren. Fahr zum Händler, erkläre ihm was passiert ist, lass die Türe neu einstellen und fertig.
Sollte nicht passieren, klar, kann aber leider gottes immer mal passieren. Dafür gibt es ja auch die zweite Fangstufe damit die Türe eben nicht komplett aufgeht. Die hat gegriffen, es ist nichts passiert, also ab zum Händler und machen lassen.
Grüße
Sven
ja, schreibt er ja das sie eingeklinkt blieb. Also mehr Schreck als wirkliche Gefahr, aber sehr unangenehm, zweifelsohne.
Klingt für mich nach einer Einstellungssache am Türschloss.
Grüße
Sven
Moin,
Marketing bestimmt unser Leben und manipuliert uns Dinge zu tun, die wir ohne Marketing nicht tun würden. Oder denkst du das Apple ohne Marketing so erfolgreich wäre?
Es gibt etliche Tests der sogenannten Premium-Spritsorten, und noch bei keinem einzigen Test wurden die Herstellerversprechen eingehalten. Natürlich steht immer "bis zu" dabei, so das sich keiner aufregen oder klagen kann. Aber solange mir niemand zweifelsfrei belegen kann das der Mehrpreis gut investiert ist (und das konnte bisher noch niemand, im Gegenteil, alle Tests bisher haben das Gegenteil belegt) werde ich nicht einen Cent Mehrpreis dafür ausgeben.
Ich will dich nicht davon abbringen dafür Geld auszugeben, um Gottes willen. Wenn du dich besser dabei fühlst und das Autofahren noch ein Quentchen mehr Spaß macht lohnt sich der Mehrpreis für dich vielleicht sogar. Aber ich halte es für Marketing.
Grüße
Sven
Ich möchte nur zu bedenken geben das jeder, auch die Hersteller der Premiumdiesel, Wikipedia-Artikel verändern, gestalten und selber schreiben können.
Insofern ist meiner Meinung nach Wikipedia die denkbar schlechteste Referenz um die Qualität dieser Spritsorten zu belegen. Das ist in etwa wie ein Werbeprospekt von Aral zu zitieren
Der GTÜ-Link zeigt die Wahrheit schon eher: Eigentlich wirkungslos bis auf eine etwas saubere Verbrennung, wobei man dazu sagen muss das der Test auch schon 7 Jahre alt ist und in der Zeit sich die Dieselabgasbehandlung um Welten weiterentwickelt hat.
Grüße
Sven
Ich vermeide die Noname-Tanken, aber tanke ebenso wenig die Plörre mit 10 Cent Aufpreis.
Fahre jetzt seit 13 Jahren Diesel mit 70tkm, teilweise bis 100tkm pro Jahr, nie DPF-Probleme, nie Ölverbrauchsprobleme, nie irgendwelche Motorprobleme gehabt.
Das Argument mit "Teures Auto = teurer Sprit" ist in meinen Augen nicht ganz fair. Wenn ich Geld ausgebe und dafür einen Mehrwert bekomme (Extras, größerer Motor), dann ist das was völlig anderes als Geld auszugeben für einen zweifelhaften bis nicht vorhandenen Mehrwert. Bei meinen 70tkm pro Jahr und angenommenen 7L auf 100km sind 10 Cent pro Liter fast 500 Euro die ich pro Jahr rauswerfen würde ohne auch nur ein winziges bisschen Mehrwert zu bekommen
Grüße
Sven
Gibt es einen speziellen Grund warum du meine Aussagen zu Prüfstandsmessungen so persönlich nimmst? Als ob es mich interessieren würde wieviel PS dein 320D hat. Es geht mir nur drum das man solche Messungen und auch Vorher/Nachher-Messungen mit mehreren Tagen dazwischen nicht immer so ernst nehmen sollte.
Warum du so austickst und anfängst zu beleidigen ist mir unklar. Denkst du ich beneide dich drum einen 320D zu fahren mit evtl. etwas mehr Leistung als angegeben und versuche deswegen, alles "schlechtzureden"?
Grüße
Sven
Alles anzeigenAlso grundsätzlich hast du natürlich recht. Da aber die Sensoren alle wichtigen Werte mitschreiben (Umgebungsdruck, Lufttemperatur am Gebläse) fehlt von deiner Aufstellung nur die Ansauglufttemperatur. Diese wird gleichgesetzt mit der Umgebungslufttemperatur, sollte sie nicht per OBD protokolliert werden können. Verfälscht haben wir sie jedenfalls nicht. Die Werte werden natürlich nach EWG korrigiert.
Radleistung, Verlustleistung und Korrekturfaktoren sind hinfällig bei einem Superflow, da das Messverfahren die Rollwiederstände in einem ersten Lauf aufzeichnet.
Bedeutet:
Im ersten durchgang werden alle Gänge durchbeschleunigt, dann wird anhand der Getriebeübersetzung (die hat er sich rausgesucht) im 4. Gang die Radleistung gemessen und daraus über die Messungen der Verlustleistungen im eigentlichen Hochlauf ein Ergebnis berechnet.
Du darfst gerne am 22.4. vor Ort kommen und dir das ganze anschauen.
Mit ging es hier rein um den % Unterschied zwischen Serienleistung und Leistung mit dem PP-Kit. Natürlich werden die Paramater dafür die gleichen sein (Prüfstandseitig) und die Umgebungsfaktoren werden sowieso eingerechnet.
Ein solches Messverfahren wie beim Superflow ist viel genauer wie bei einem X-Beliebigen gebremsten Messverfahren bei dem alles nur geschätzt wird.
Solange aber mit den gleichen Parametern gemessen wird (vorher und nachher) kann man davon ausgehen, dass die prozentuale Verbesserung auch objektiven Kriterien in jedem Fall standhält.
Natürlich wird durch die Außentemperatur die Messung ein wenig verfälscht aber da mein BMW-Händler keinen Prüfstand hat muss ich eben diesen Weg gehen.
Wenn die 198PS /399,7 Nm nur getrickst sein sollen, dann wäre das doch blöd für mich, dann kann das Kit ja kaum Mehrleistung bringen?
Naja ich will eigentlich nur sagen, dass ich dafür gerne bereit war Geld zu zahlen und die Sensorwerte ja auch alle gesehen habe (per OBD ausgelesen).. vielleicht frage ich bei der Nachher-Messung nach den Faktoren, sollte kein Problem sein das alles nochmal auszudrucken..
Hi,
die Messungen sind auf allen Prüfständen immer identisch: Verlustleistung messen, Radleistung messen, addieren, Korrekturfaktor drauf, fertig. Solange du am Rad misst kannst du niemals direkt die Motorleistung messen und musst zwingend den Umweg über die Verlustleistung gehen.
Und genau da ist das Problem. Bei der Messung der Verlustleistung können so viele Faktoren Einfluß nehmen das selbst 0,1Bar mehr oder weniger Druck im Reifen schon die Messung verändern kann. Von manipulierten Messungen wo der Tester beim Messen der Verlustleistung leicht die Bremse drückt möchte ich jetzt gar nicht reden, wie gesagt, es geht nicht um die Manipulation sondern um die Ungenauigkeit der Messung. 198PS zu 184PS sind auch nur 14PS Unterschied, das ist schnell über die entsprechenden Messtoleranzen eingefangen (nur ein Beispiel: Wurde vor der Messung der Reifenluftdruck geprüft?). Deswegen wundert es mich sehr das die Verlustleistung und Radleistung nicht getrennt im Diagramm auftauchen. Seriös ist anders.
Auch für vorher/nachher-Messungen ist sowas eher ungeeignet, es sei denn es wird direkt hintereinander gemessen. Wenn du erst ein paar Tage oder gar Wochen später nachmessen lässt, was soll man dann noch vergleichen? Die Korrekturfaktoren können ein bisschen ausgleichen, aber auch hier können schnell 10PS und mehr eingefangen werden. Jetzt lass es mal ganz dumm kommen: Angenommen dein Motor hat real 190PS, der Rest ist Messtoleranz. Lass das PP 30PS bringen, also du kommst real auf 220PS. Und jetzt misst du in der Folgemessung durch Messtoleranzen in die andere Richtung nur 215PS. Real sind es 30PS mehr, aber du bist enttäuscht weil es auf dem Papier nur knapp die Hälfte ist. "Aber es fühlt sich doch nach mehr an" liest man dann häufig 
Grüße
Sven
