Ja die haben beim E90 gepasst, aber eben nicht mehr beim F30.
Hat der Reifenhändler in seinen Unterlagen geschaut oder einfach mal "Passt!" über den Tresen geworfen? 
ist jetzt auch egal. Die Reifengröße ist nicht eingetragen, d.h. entweder du versuchst die Eintragung beim TÜV durchzuführen oder du fährst weiterhin mit einem illegalen Auto durch die Gegend.
Grüße
Sven
Oder einfach mal kurz nachdenken, Google fragen ob es fertige Reifenumfangsrechner gibt, Seriengröße und abweichende Größe eingeben und sich am Ergebnis erfreuen 
EDIT: 30 Sekunden später....4% Abweichung zwischen 225/40 und 225/45...wie schafft man denn damit die Eintragung?
Grüße
Sven
Wollte auch schon sagen...also wenn bei euch das Sitzgestell feucht wird vom Schweiß desjenigen, der auf dem Sitz Platz nimmt...dann sollte man eher zum Arzt als in die Werkstatt gehen
Grüße
Sven
Strenggenommen fährst du derzeit ohne ABE durch die Gegend, d.h. wenn du kontrolliert wirst oder in einen Unfall verwickelt wirst kann es sehr schnell sehr unangenehm werden.
Grüße
Sven
Die kleineren Motorisierungen setzen alle dieselbe Bremsengröße ein.
http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=34116792223&showus=&showeur=1&series=F30
Es liegt eher an der Felge. Manche felgen passen, andere nicht.
Grüße
Sven
320D, 320xd, 320i, 320xi, alle dieselbe Bremse:
http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=34116792219
328i, 330d, selbe Bremse:
http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=34116792221
Ist mir neu das leistungsähnliche Modelle einer Baureihe verschiedene Bremsen haben, abhängig davon ob es Diesel/Benziner sind. Hast du da ein Beispiel für?
Grüße
Sven
Korrekt, allerdings mit einer Standfestigkeit...reden wir nicht drüber
Grüße
Sven
Die Sache mit dem Ventildurchmesser hängt neben der Bohrung auch daran wieviel "Fleisch" im Kopf noch vorhanden ist. Es gibt Köpfe die in der Serie schon am Limit sind, und es gibt Köpfe, wo noch einiges rausgeholt werden kann. Der alte Opel Turbo aus dem Calibra, der C20LET, ist so ein Kandidat.
Verdichtungssenkung bei hohem ladedruck wird wegen der hohen Belastung gemacht, richtig. Stell dir einfach vor das die Luft extrem zusammengepresst wird und gleichzeitig der Lader noch mit 1,8 Bar Überdruck von oben dagegenhält Hier wirken extreme Kräfte auf Pleul und Kolben (und am Ende auch auf die Kurbelwellenlager), die man nur durch massivere Teile (Schmiedekolben, Stahlpleul) aushalten kann. Massivere Teile sind aber dann widerum kontraproduktiv zum Thema "HDZ" Du siehst, Aufladung und HDZ ist eigentlich wie Feuer und Wasser
Grüße
Sven
Langhuber und HDZ hat das Problem (wie Uli schon schrieb) das die mittleren Kolbengeschwindigkeiten enorm hoch werden und damit auch die Belastungen auf den Kolben am OT und UT. Wenn man dann noch richtig Ladedruck auf den Kolben gibt steigt die Belastung noch weiter an. Kurzhuber haben geringere mittlere Kolbengeschwindigkeiten, damit werden auch die Belastungen auf den Kolben geringer.
Eines der Hauptprobleme von HDZ und Aufladung ist auch der Luftdurchsatz. Bei 1.8 Bar, die bis 8000 Touren gehalten werden, geht richtig Luft durch den Motor, da müssen Dinge wie Lader, Ansaugung, LLK, Zylinderkopf (Ventildurchmesser) richtig groß dimensioniert werden, gleichzeitig muss der Motor aber auch in unteren Drehzahlbereichen gut fahrbar sein. Vom Packaging Problem, an einen 4 Zylinder 3 Lader anzuflanschen, mal ganz abgesehen
Also in Summe könnte das ein echtes Hightech-Paket werden, vorausgesetzt die Fahrbarkeit soll nicht leiden. Ich habe schon in Autos gesessen die bei 8500 Touren noch mit über 2 Bar aufgepumpt werden...gewaltiger Druck, keine Frage, aber untenrum passiert da nicht viel...und "untenrum" ist alles von leerlauf bis 5500 in dem Beispiel
Grüße
Sven
Alles anzeigenIch muss Dir zustimmen und auch widersprechen
Zustimmen...
...was den M5 betrifft! Ich sagte neulich ja schon einmal, dass ich mit dem gedanken gespielt habe mir wieder einen M5 zu kaufen...
...und auch die Gründe, warum ich es nicht getan habe
Der Test belegt genau was ich sage...er ist zu weich...zu verwechselbar...zu perfekt...und damit auch zu langweilig geworden!
Solche Autos brauchen einen Charakter, den man mag oder hasst!
Aber sie müssen polarisieren und ///M-otionen wecken! Und das hat der M5 verloren! Mach die Augen zu, steck Dir Stöpsel in die Ohren, setz Dich auf den Beifahrersitz und lass Dich fahren...
Früher hättest Du sofort erkannt, dass Du in keinem "normalen 5er" sitzt...heute wüsstest Du nicht, ob es ein 520d, 535i, M550d oder M5 ist...
Widersprechen muss ich Dir zum MB
Es sind immer sehr subjektive Emfindungen, die ein Auto betreffen! Insbesondere das Fahrverhalten
Bösrtig gesagt ist es ja so, dass irgendso ein Schreiberling jeden Tag mit seinem 75-PS-Golf IV zur Arbeit und nach Hause fährt. Nun bekommt er einmal die Möglichkeit ein Auto dieses Kalibers zu fahren...
Das schränkt seine Wahrnehmung schon recht stark ein, weil ihm schon die Objektivität für die Leistung fehlt
Und nach den Probefahrten sind Mercedes- und vor allem Audi- dafür bekannt, gerne den Tag für den Schreiberling zum Abschluss zu "versüßen"...was BMW gar nicht macht
Insofern ist so ein Schreiberling schon in gewisser Weise genötigt, ein urteil in eine bestimmte Richtung zu schreiben...
Ich selber durfte den neuen E63 S schon vor ein paar Tagen fahren...
Sehr positiv war ich persönlich vom überarbeiten Fahrwerk überrascht...da haben sie wirklich einen sehr großen Schritt getan!
Sie sind nicht besser oder schlechter als der M5...aber anders!
Früher war der MB der schnelle, komfortable Geradeausgleiter...und der M5 der wendige, hart gefederte Kurvenräuber...
Heute ist es eher umgekehrt
Nach meiner Empfindung hat der M5 das an Komfort zu viel, was der E63 S zu wenig hat
...und zu schwer sind sie beide um wirklich sportlich zu sein
Hoffen wir mal das der M3 anders wird...
