Danach muss ich mit einem Golf E nach 190 km spätestens an die Ladestation und kann mich satte 10 Stunden um andere Dinge kümmern aber nicht um das Fahren. Noch krasser ist das Verhältnis beim Tesla. Nach ca. 400-500 km kann ich einen kompletten Tag (24h) zum Wiederaufladen einplanen... So wird die Urlaubsfahrt zum Ziel selbst....Muhahahhaha
Ergo, für mich sind reine E-Fahrzeuge nach heutigem Stand alles andere als alltagstauglich. Mir kommt so eine Kiste nicht in's Haus.
Wer elektrisch fahren will, ohne das durch exaltiertes Design zeigen zu müssen, könnte den E-Golf wählen. Die Alltagsprobleme mit der Antriebsart löst aber…
www.zeit.de
Zitat: "Als Fahrradius für eine Akkuladung gibt Volkswagen 190 Kilometer an. Wir kamen im Durchschnitt auf 140 bis 150 Kilometer echte Reichweite. Doch schon aus Sicherheitsgründen und für ein gutes Gefühl fährt man normalerweise spätestens dann an die Steckdose, wenn noch 40 oder 50 Kilometer Rest angezeigt werden. Sprich: Man hängt meist schon nach 100 Kilometern das Auto wieder ans Ladekabel."
...was soll ich sagen...?!
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auch ein schöner Artikel bei T-Online vom 01.09.2015
"Warum der Funke bei Elektroautos immer noch nicht überspringt"
Nur etwa drei von tausend neu zugelassenen Fahrzeugen in Deutschland sind Elektroautos.
www.t-online.de
Zitat: "Konzept tatsächlich nicht nutzbar" - "Täglich bis zu 1500 Besucher kämen in den BMW-Schaupavillon für Elektromobilität, auch viele Touristen, sagt Reichert. An den Ladestationen stehen zwei i3 für Probefahrten bereit. "Wer gefahren ist, ist 100 Prozent begeistert." Der Kleinwagen sei spritzig und finde überall einen Parkplatz: Ein ideales Stadtauto. Aber mit bis zu 160 Kilometer Radius sei er nicht für den Wochenendtrip zum Gardasee geschaffen. An einer normalen Steckdose lädt er über 10 Stunden. "Für manchen ist das Konzept tatsächlich nicht nutzbar", meint Reichert."
BMW i3 beim Einstandspreis von ca. 35.000 € erhält man 170 Elektro-PS und eine theoretische Reichweite von ca. 300 km...realistisch ist wahrscheinlich eher 150-200 km...
Ja nach Fahrprofil und Ausschöpfen der Reichweite ca. 200 km variieren die "Tankzeiten" sorry Ladezeiten von 1,5 h an einer speziellen Ladestation bis zu 12 h an einer hauseigen Steckdose...
Kein Auto für mich und meine Familie. Bei meinem Fahrprofil (ca. 250-400 km am Arbeitstag, wenn ich nicht gerade den Zug nehme) steht das Fahrzeug die Hälfte des Tages an der Ladesäule...
Es gilt der zudem der typische E-Mobilitäts-Grundsatz: ständig "sparsam" fahren um die max. Reichweite zu erhalten, lange Ladezeiten beachten und in die Fahrt einrechnen und ständig schauen, wo sich die nächste Ladestation befindet...
Bei einem Ostsee- oder Nordseeurlaub (ca. 1.600 km hin und zurück) ohne Fahrten direkt am Ulraubsort plane ich dann jeweils 80 h Ladezeit ein...oder ich miete für den Urlaub einen Wagen mit Verbrennungsmotor oder verzichte ganz und fahre Bahn...
Ach ja, als Laternenparker werfe ich dann die Kabeltrommel aus dem 5 Stock quer rüber zum optimalen Parkplatz (ca. 15 m vom Haus) oder ich frage vier Blocks weiter, ob mir jemand Strom verkauft...
Das alles bei einer miesen Ökobilanz eines solchen Fahrzeuges... Grüße an das Grüne Gewissen
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Also lassen wird das und genießen den Kompfort und die Leistung eines 2 Liter Dieseltriebwerkes - 320d bei Reichweiten von 750-1.100 km , kurzen Tankzeiten ca. 5-10 Min, die volle Heiz- bzw. Klimaleistung solange der Motor läuft und bei Bedarf volle Motor-Leistung bis zum letzten Tropfen
Ich war die Tage mit meiner Familie an der Nordsee, rund 850 km Fahrweg, davon große Teile Nonstop, dennoch viel Fahrspass gehabt, viele Abschnitte mit über 200 km/h zurück gelegt, unsere große Tochter konnte die Harman Kardon Anlage nach Belieben maltretieren, Klimatisierung lief auf vollem Touren, nicht ein einziges mal nachgetankt..lediglich Ruhepausen zum Essen, Kaffeeschütten und Knochen dehnen...
Mit einem Tesla wäre ich schon bei Berlin zur Stromladungszwangspause wenigstens 1-2 Stunden hängen geblieben, Musikbespaßung nur im "Stromsparmodus" und mit einem BMW i3 wäre die Fahrt....reden wir lieber nicht drüber... Ergo für mich sind reine Elektorfahrzeuge derzeit nicht relevant.
vor 100 Jahren waren Elektrofahrzeuge genauso alltagstauglich wie heute. Das bestimmende Maß ist die Reichweite und die Verfügbarkeit von Strom. Die Reichweite verkürzt sich bei Benutzung von Beleuchtung, Radio, Navigation, Klimatisierung und nicht zuletzt durch die Fahrzeugheizung...drastisch!
Hatte jetzt schon ein paar mal die Gelegenheit in einem Tesla zu fahren / mitzufahren. Das Fahrzeug kostet weit über 100.000 € und schafft scheinbar bis zu 800 km.
Die Realität ist aber eher folgende: Auf deutschen Autobahnen fahren wir nicht immer 100-130 km/h, wenn es schneller geht auch deutlich darüber. Bei Dauertempi oberhalb von 160 km/h ist die Batterie im Zeitraffer runter, ab 200 Km/h geht das Fahrzeug irgendwann in den "Spar-Schon-Modus" da die Lithiumbatterien zu heiß werden....Im Winter geht extrem viel Energie für Sitzheizung und Fahrzeugheizung drauf. Staus mögen Elektrofahrzeuge übrigens auch nicht... zum einen wegen der fehlenden Rekuperationen und zum anderen laufen alle elektrischen Verbraucher im Stand mit. Ergo, laut Aussagen meines Kollegen pendelt sich die reale Reichweite irgendwo zwischen 300-400 km ein, danach ist Schluss und muss nachgeladen werden.
Damit wir uns nicht falsch verstehen, faszinieren tut mich ein Tesla schon sehr. Die Beschleunigung ist brachial, das Fahrgefühl sehr gut, die Technik insgesamt sehr modern...in Sachen Verarbeitung bieten andere "normale" Fahrzeuge der 100.000 € Klasse jedoch deutlich mehr...das sollte man schon wissen.
Beim Verbrennungsmotor führt das Fahrzeug seinen Energieträger in flüssiger Form mit. Anders als beim Elektrofahrzeug, kann ich beim Verbrennungsmotor bis zum letzten Tropfen Kraftstoff die volle Leistung des Fahrzeuges abrufen. Begrenzendes Element ist die Tankgröße und die Erreichbarkeit der nächsten Tankstelle. Beim Elektrofahrzeug hingegen greifen sog. Sparmodi irgendwann ein, um nicht auf freier Wildbahn liegen zu bleiben und die Batterien vor Überhitzung zu schützen, spätestens dann hört der Fahrspaß auf und der Stress gewinnt Oberhand...ganz nach dem Motto "Schaffe ich das noch...?"
Letztlich und das bestätigt mir auch mein Kollege, fährt man ein Elektroautos ganz anders als gewöhnliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, nämlich viel bewußter, man überlegt ständig wieviel "Gas" man gibt, ob man lieber einen Verbraucher ausschaltet (meisst Klima) aber auch die Stereoanlage, ganz einfach um Energie zu sparen, um eben die Reichweite zu erhöhen. Auch muss man seine Fahrten anders planen, nämlich nach Ladestationen und die notwendigen Ladezeiten berücksichtigen. Mal eben in 10 min den Tank an der Tanke mit Sprit befüllen und weiterfahren geht eben nicht beim Elektrofahrzeug! Die erzwungen Haltepunkte nerven tierisch sagt er, ich glaub es ihm sofort.
Auch fährt man teilweise andere Routen, um eben im Falle des Falles an den Ladestationen halten zu können....teils sogar erhebliche Umwege...aber alles im Sinne des Umweltschutzes....
Erst wenn diese Punkte: nämlich dann, wenn die realistische Reichweite (und zwar auch mit der Nutzung von Verbrauchern), und nicht nur die theoretische Reichweite, ähnlich der eines Benzin- oder Dieselmotors entspricht - man normal fahren kann und nicht erzwungene Sparphasen und Schonphasen aushalten muss - Man an genauso vielen Stellen Strom nachladen, wie man Benzin tanken kann und die Ladezeiten sich drastisch verkürzen, gerne auch mit einem Schnell-Tausch der Batterien (macht aber bislang keine Hersteller mit, nur reines Theoretikum), ja dann wird eine Elektrofahrzeug auch für mich interessant. Letztlich blieben aber noch die Umweltfragen Stw. Ökobilanz...
In Sachen Reichweiten wäre ein Hybrid sicherlich die bessere Wahl.
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Tante Edit: zum Thema Leistungsabschaltung beim Tesla...eindrucksvoll in diesem GRIP Video
GRIP-Moderator Matthias Malmedie bittet seinen Kompagnon Niki Schelle zum Duell der Autowelten. Der benzinbetriebene Dodge Challenger Hellcat stellt sich dem...
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mal abgesehen von der Kernkraft-Problematik...mich wundert, dass uns die E-Mobilität von der Politik und Autoindustrie als etwas Neues verkauft wird und unsere Mobilität in der Zukunft sicherstellen soll. Letztlich uns ein gutes Gewissen eingeredet wird, wenn wir E-Autos oder Hybride kaufen..siehe Post's weiter oben / vorne im Thread. Damit ich keine Doppel-Post's produziere, klickt einfach mal hier:
Wer weiß denn schon, dass Elektroautos seit über Hundert Jahren mehr oder weniger erfolgreich auf unseren Straßen fuhren und fahren.
Und wer setzt sich schon mit der Seltenen-Erden-Problematik auseinander, dem extrem aufwendigen Recyclingprozess bei Altbatterien..wenn er vermeintlich geräuschlos und umweltfreundlich ohne Emissionen durch unsere Städte fährt..?
aber unsere amerikanischen Freunde genießen schon seit Jahren 4 Jahre Garantie auf ihre BMW Produkte... wir sind mal wieder der "Deutsche Michel" undfreuen uns auf wenigsten 3 Jahre.
Moin, Moin.
Jetzt denkt man mal wir Europäer würden nächstes Jahr den Amis zumindest bezüglich der Garantiezeit nachziehen bzw. näherkommen.
Und was sehe ich…
Ich will ja jetzt nicht unbelehrbar erscheinen und ich verstehe eure Argumente. Allerdings glaube ich persönlich, dass der Verbrennungsmotor keine Zukunft mehr hat. Auch wenn die Ökobilanz des Elektroautos mittelfristig schlechter ist, sollte man nicht alles schlecht reden. Und ich habe den Eindruck, dass genau das hier gemacht wird.
Ich beziehe Ökostrom und habe eine PV Anlage auf dem Dach. Auch bei den PV Modulen ist die Ökobilanz in den ersten 3 Jahren negativ. Aber warum sollte man deshalb auf Stromerzeugung durch PV Anlagen verzichten? Zumindest aus meiner Sicht doch wohl eher nicht Meine Entscheidung steht fest. Als Zweitwagen wird der Nächster ein Elektroauto. Und ja, ich ersetze die eine Dreckschleuder durch eine Andere. Aber zumindest tanke ich Ökostrom.
Nein nicht "Schlechtreden".. aber auch nicht "Schönreden". Die Fakten sprechen ihre eigene Sprache... die der Interpretation ist oft eine andere. Interessant finde ich, dass seit der Jahrhundertwende..das Elektroauto bis heute nicht einen phänomenalen Siegeszug hingelegt hat.. den man ihm heute unterstellen möchte. Das E_Auto ist eben nur scheinbar sauberer als jenes mit Verbrennungsmotor.
Ich bin einfach nur vorsichtig - nüchtern bei der Betrachtung.
Solange ich soetwas lesen / hören muss, kann mir keiner etwas von "grünen" E-Auto erzählen:
Umweltbundesamt: Rohstoffkonflikte nachhaltig vermeiden / Risikoreiche Zukunftsrohstoffe? Fallstudie und Szenarien zu China und seltene Erden:
Wenn wir dann in Europa in 20 Jahren schön clean durch unsere Landen kutschen..feiern unsere Altkisten mit Verbrenner in Afrika ihren dritten und vierten Frühlung... Hallo schöne neue sauber E-Welt...
Stand heute Abend bei REWE auf dem Parkplatz neben mir ein PreLCI - Limo mit Xenon und bei mir adaptives LED.
"Nachbar" stieg nach Einladen seines Einkaufes in den Wagen.. startete den Motor...sein Licht ging an.. es wurde hell..seine Xenon erleuchteten das Vorfeld und die Parkplatzmauer....danach überredete ich meine Kiste zum Starten.. das LED-Licht fluttete förmlich den gesamten forderen Bereich mit gleissend weißem Licht..Xenon? Wirkte gelblich blass und dunkler... so im direkten Vergleich...
der "Nachbar" schaute verstohlen zu mir rüber... ob er das Gleiche dachte wie ich?
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Ich finde die LED Beleuchtung nicht nur subjekt kräftiger.. sie wird es wohl auch sein. Sicherlich spielt die Farbtemperatur dabei eine nicht unerhbeliche Rolle. Ergo, warum sollte BMW im aktuellen LCI neben LED auch noch Xenon als Option anbieten wollen?
