F31 ZF 8HP letzter Gang schaltet später

Klingt doch ersteinmal intuitiv. Wenn im Tempomat die Zielmarke klar ist, kann man sie langsam anpeilen und entsprechend frühzeitig hochschalten. Wenn nicht klar ist, wie weit die Reise noch geht und noch Beschleunigung erkannt wird, wird eben später geschaltet, der 8. Gang ist mit 0,67 ja nochmal leicht länger übersetzt und entsprechend träger, als die 7 (0,83). Kräfte zum Beschleunigen werden mit zunehmender Geschwindigkeit nicht weniger und da man im 7. problemlos die VMax erreicht (Schaltpunkt in den 7. müsste im S bei >200 liegen), gibt es keine Not, so früh hoch zu müssen und dann eventuell von unten raus richtig Kraft zu brauchen oder 2x zusätzlich zu schalten, wenn doch links frei wird und man Gas geben möchte.

Flash License von xhp löst den Umstand elegant. Gerade 2-3 und 7-8 fand ich deutlich zu spät. Eine Map ist nicht notwendig.

Ich habe mir die xHP Stage 2 in Mannheim bei einem sehr netten Tuner aufspielen lassen und bin nach wie vor begeistert.

Motorleistung ist unverändert original geblieben.

Die Schaltvorgänge beim 8HP sind seit dem top!

Das Getriebe ist einfach der Hammer, war eine gute Wahl

Zitat

Wenn ich am Gaspedal bleibe und so 100-105 km/h fahre, bleibt die Automatik im 7. Gang. Erst so ab 115 schaltet sie in den 8., ohne dass ich vom Gas gehen muss.

Bei mir ist es identisch. Stören tut es mich auch ein bisschen, weil der 8. Gang dann etwas ruppig reingehauen wird.

Bei mir schaltet die Automatik alle Gänge auch weit unter 2.000 Umdrehungen.

Der 8. Gang geht beim sanften Gasgeben oder Halten bereits ab 75 km/h rein (Motor hat dann etwa 1.250 Umdrehungen).

Zitat von Gutenbb

Bei mir schaltet die Automatik alle Gänge auch weit unter 2.000 Umdrehungen.

Der 8. Gang geht beim sanften Gasgeben oder Halten bereits ab 75 km/h rein (Motor hat dann etwa 1.250 Umdrehungen).

Der Unterschied rührt von der, zum TE, abweichenden Motorisierung. Der Automat im B47 Diesel hat im Vergleich zum N57 auch abweichende Schaltdrehzahlen.