LinBus brauchst schon. Ohne dem läufts nämlich nicht.
Ach, das geht schon mit einer echten Hardwire-Variante, wenn er sich 12 V besorgt und die Farbumschaltung dann manuell über ein Relais oder einem Drei-Wege-Schalter (aus, Farbe 1, Farbe 2) bastelt. Wird halt nur mit der Umschaltung etwas unkomfortabel 
Auf dem FEM sollte ein Aufkleber mit den Produktdaten (ET-Nr, HW/SW-Stand), etc. sein. Da steht normalerweise auch das Produktionsdatum drauf. Liegt das nach EZ, ist es ganz sicher schon einmal getauscht worden. Allerdings kann es auch bei zeitlich passendem Datum schon einmal getauscht worden sein, wenn ein altes/gebrauchtes eingebaut wurde.
Oder einfach 1 kW = 1,36 PS im Kopf überschlagen. Ist halt grob immer ein Drittel mehr PS als kW
Beim Seriensystem werden die LS direkt von der HU versorgt. Da ist kein externer Verstärker vorgesehen. Willst Du den nachrüsten, musst Du das Signal von den LS-Leitungen abgreifen, den Verstärker quasi in die Leitungen integrieren. Dafür gibt es aber schon fertige Kabelbäume, die auch irgendwo hier im Verlauf der letzen 2.479 Posts erwähnt worden sein dürften. Für Plug and Play fehlt Dir dann aber noch der Strom an der Stelle, an der der Amp verbaut werden soll (meistens an der Originalposition seitlich im Kofferraum).
Alles kein Hexenwerk, aber nicht "mal eben" gemacht.
Wie es ausgegangen ist, wurde doch klar gesagt:
Dann lass ich es wohl lieber sein, der Aufwand ist mir dann wirklich zu hoch.
Zweite Möglichkeit wäre Stecker und Kabelführung, aber hier ist die Aufteilung seitenweise.
Also Fahrerseite vorne und hinten hängen an einem Stecker, die anderen beiden an einem anderen.
Das wäre, laut Piwi auch noch ein Gedanke!
Mal eine ganz blöde Frage: RFT-Reifen?
Meine Vorderreifen sahen beide innen noch viel schlimmer aus. Auf 1-2 cm an der Innenkante komplett durch bis aufs Gewebe, die restliche Lauffläche völlig i. O.
Die Reifen müssen doch eh neu. Warum also nicht einfach vor der Vermessung neue Pneus aufziehen lassen? Problem gelöst
Naja, ich seh das nicht ganz so. Eigentlich ist die Felge der Bezugspunkt für die Messgeräte.
Sicher ist die Felge der Bezugspunkt. Wenn das Profil aber ungleichmäßig abgefahren ist, steht der Reifen - und damit auch die Felge - ja schließlich auch "schief" auf dem Boden
