gibt es denn Unterschiede hinsichtlich des Beladungszustandes des DPF vor und nach dem AGR Service? Der DPF lässt ja auch mit der Zeit nach bzw kann nicht vollständig regenerieren und muss dann getauscht werden. Der Beladungszustand berechnet sich ja über eine Druckdiferenzmessung vor/nach DPF. Vielleicht liegt auch da irgendetwas im Argen. Also mal Beladungszustand loggen , Drücke loggen und vergleichen.
Beiträge von Mario540i
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AGR versteh ich ja noch. Aber warum den Filter stilllegen?
DPF Regeneration frisst Sprit , Abgastemperaturen werden besser durch weniger Rückstau , Entlastung bzw weniger thermische Beanspruchung des Turboladers , irgendwann muss der DPF neu - sehr, teuer
Gibt bestimmt noch mehr Gründe
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Aral ultimate - da brauchst kein zusätzliches Zeug mehr. AGR stillegen, DPF/OPF raus - alle 10k Ölwechsel - keine Probleme mehr
(evtl mit Rennleitung oder TÜV) - aber für den Motor am sichersten 
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kleinen Service in der letzten Juli Woche machen lassen - dann rutscht der kleine in 2027 evtl noch mit rein - den großen dann so zeitig wie möglich - dann müßte es klappen - aber ohne Gewähr
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Nehme das X clean 8100 5W40 für meinen Diesel - Wechsel bei BMW (Öl nehme ich mit) Bisher gab es da keine Probleme. An diesem Vorgehen werde ich auch nix ändern, solange BMW nicht anfängt zu stänkern
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Gibt einen guten grünen Edding. Einfach überschreiben
Mach die Bremse vorher (jetzt im Mai) zum normalen Termin - auf eigene Kosten und dann im Juli das Paket buchen. Das Geeiere wegen einem Bremsenservice mit der einhergehenden Unsicherheit hinsichtlich des Großen Service (der wirklich teuer ist) würde ich mir nicht antun. Ich verlasse mich da auch nicht auf die Serviceberater - wenn es soweit ist wissen die da nix mehr von.
Bsp. Service inclusive Paket für meinen M2 - da war am Anfang (2018) noch die HU/AU includiert und dann irgendwann nicht mehr. Die wollten mir die HU partout nicht machen und meinten feldenfest - die HU ist nicht im Paket. Im Netz gesucht und nix dahingehend gefunden
Zum Glück hatte ich die Übergabe Unterlagen von damals noch aufgehoben - wo das schriftlich explizit mit aufgeführt wurde. Erst dann sind die eingeknickt und haben das mitgemacht. -
Der N57 brauch normalerweise eh kein Öl.
Stimmt - alle 10-15k Ölwechsel ohne Nachfüllen - sinkt langsam um ca 1/4 auf dem Messstab
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Der Einbruch dort in der Kurve darf nicht sein - so hätte ich das nicht hingenommen. Das muss eine Ursache haben ! ob mechanisch , oder elektronisch durch die Programmierung - sei jetzt mal dahingestellt. Ich behaupte jetzt mal ein ordentlicher Tuner hätte dich jetzt nicht so vom Hof gelassen mit der Kurve. Zündaussetzer wegen schlechtem Sprit? höre ich bei einem Diesel auch zum ersten mal. Zumindest, wenn du hier in Deutschland getankt hast. Dann eher schonmal ein Injektoren Problem. Klingt für mich alles nicht sehr Vertrauen erweckend. Wieviele km hat dein Auto schon gefahren? Kauf dir eine APP/Tool mit dem du deine Abgastemperaturen sehen/loggen kannst - bei der Leistung und mit DPF sagt die Erfahrung, daß die zu hoch wird.
Oder mal die Zeit von 100-200 messen mit GPS - dann kann man Rückschlüsse auf die Leistung ziehen ohne nochmal auf den Prüfstand zu müssen.
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TFL in Gelb ? Wie? - zulässig? Sieht cool aus
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Muss es denn original BMW sein? da wäre ich nicht so zimperlich und was aus dem Zubehör nehmen - ATE, Motul mal als ´Bsp genannt
