Ich finde es sehr schön, daß ein weiteres Mitglied unseres Forums hier offen Stellung bezieht, seine Fehler einräumt und ihr das Thema entsprechend geklärt habt!
Das spricht für die ehrliche Art und Weise hier im Forum.
Also hier nochmal ein Danke an die beteiligten Parteien und damit wieder 
Gruß Mario
Ich hatte kein adaptives Fahrwerk, sondern das M -Fahrwerk. Spielt sicher auch eine Rolle.
Das M Fahrwerk war im Originalzustand extrem poltrig (Querfugen/kurze Stöße) und gerade auf der AB zu weich und nachschwingend. Das ist seit den Federn ausgemerzt. Wie gesagt - mit einem Komplettfahrwerk geht es sicher noch besser - aber das brauch ich im Augenblick nicht. Ich kann Höchstgeschwindigkeit fahren ohne Schweißperlen auf der Stirn - das reicht mir vorerst! 
Gruß Mario
Hmm... Dann ist es ja zumindest kein Horrorszenario mehr, wenn die Schraube in die Stelle da geht...
So ist es !
leider nein!
Das geht über die Nachrüstung der Türschlösser vom 5er. Nur mit Codieren ist es leider nicht getan, da andere Hardware (Schlösser) gebraucht wird.
Erst ab 11/2012 (Baustand - ist nicht gleich Erstzulassung) gibt es das NBT bei der Limo (F30). Nur beim F31 war es von Anfang an eingebaut (Navi Prof)
Außerdem kann man anhand des Bildschirmes bzw. des Menüs und der Kartenversion sehr einfach feststellen, ob CIC oder NBT
Ich kann es dir nicht genau sagen - ich denke das bei den geößeren Motoren die Hitzentwicklung größer ist und auch der verbaute Nachschalldämpfer. Die Verkleidung wird sicher einen MiNi Einfluß auf die Strömungsoptimierung haben. (Nefz Verbrauch)
Einen anderen Sinn sehe ich darin nicht.
Bestellt! Passt bei mir denke ich auch gut rein!
Schraub das Ding einfach ab - und lass es weg, wenn die Schraube betroffen sein sollte.
Diese Verkleidung haben eh nur die kleinen Motoren - bei den Größeren ist sie schon ab Werk nicht vorhanden. Außerdem verhindert sie die Schallausbreitung.
Gruß Mario
Also ich muss hier nochmal eine Lanze für die ACS Federn brechen. Fahre die jetzt seit ca. 50000km und muß nochmal betonen, daß die eine deutliche Verbesserung des Fahrverhaltens gebracht haben. (Stabiler bei hohen Geschwindigkeiten und kein Nachschwingen; und sensibleres Ansprechen auf kurze Stöße- Fahbahnunebenheiten) alles im Vergleich zum vorhandenen M-Fahrwerk (vor LCI)
Eine stärkere Tieferlegung ist für mich hier in der Gegend mit den ganzen Performance Anbauten nicht mehr Alltagstauglich - wechsle so schon regelmäßig die Nieten vorne am Spoiler.
Ein Fahrwerk ist mit Sicherheit besser - aber eben auch eine ganze Ecke teurer. Im Alltagsbetrieb (ohne Besuche auf einem Track) sind die Federn für mich völlig ausreichend - und ich bin nicht langsam unterwegs.
Noch erschließt sich für mich der Mehrwert eines Fahrwerkes nicht und das Geld fließt erstmal in andere Projekte.
Fazit für mich - die Federn waren keine Fehlinvestition und den Verbau habe ich bisher nicht bereut. Fehlendes Geld ist auch im Augenblick nicht der Grund auf ein Fahrwerk zu verzichten. Bin einfach mit der Höhe und dem Fahrverhalten zufrieden
Habe den Text mal abgeändert - bitte noch mal die Forenregeln genau durchlesen. Noch eine Verwarnung gibt es nicht!
Zum eigentlichen Problem.
Unterschiede das Display betreffend sind mir nicht bekannt. Denke eher, daß die Hardware (HU) für die bessere Darstellung verantwortlich ist und diese ist nicht so ohne weiteres austauschbar.
Zur Codierung via FA - im FA Spiegelt sich die Ausstattung des Fahrzeugs wieder in Form der entsprechenden SA Codes.
Die Daten für alle Steuergeräte mit sämtlichen Ausstattungen sind in einer Datenbank im Codierprogramm hinterlegt.
Wenn man die Ecu codiert wird der entsprechende FA gelesen und dann die richtige Datei aus der Datenbank ausgesucht und die richtigen Flags bei den schon vorhandenen Möglichkeiten im Steuergerät gesetzt.
Wenn man die richtigen Werte und die Betroffenen Steuergeräte kennt kann man diese auch ohne Änderung des FA setzen und hat das gleiche Ergebnis.
Nachteil letzteren Vorgehens - bei einem Update der Stg bei BMW sind die Codierungen wieder weg. Vorteil - es gibt keine Probleme mit BMW.
Denn die Ausstattung, welche du jetzt mal einfach so codiert hast ist eine kostenpflichtige Sonderausstattung.
Vorteil der FA Codierung - geht schneller, man kann keine Werte vergessen und bei einem Update bleiben die Geänderten Codierungen erhalten.
Nachteil - BMW gleicht bei einer Verbindung den FA mit dem Hinterlegtem FA bei Auslieferung ab - ergo Manipulationen fallen sofort auf.
Das muß keine Konsequenzen haben - kann aber im Garantie oder Kulanzfall nachteilig sein.
