Also ich muss hier nochmal eine Lanze für die ACS Federn brechen. Fahre die jetzt seit ca. 50000km und muß nochmal betonen, daß die eine deutliche Verbesserung des Fahrverhaltens gebracht haben. (Stabiler bei hohen Geschwindigkeiten und kein Nachschwingen; und sensibleres Ansprechen auf kurze Stöße- Fahbahnunebenheiten) alles im Vergleich zum vorhandenen M-Fahrwerk (vor LCI)
Eine stärkere Tieferlegung ist für mich hier in der Gegend mit den ganzen Performance Anbauten nicht mehr Alltagstauglich - wechsle so schon regelmäßig die Nieten vorne am Spoiler.
Ein Fahrwerk ist mit Sicherheit besser - aber eben auch eine ganze Ecke teurer. Im Alltagsbetrieb (ohne Besuche auf einem Track) sind die Federn für mich völlig ausreichend - und ich bin nicht langsam unterwegs.
Noch erschließt sich für mich der Mehrwert eines Fahrwerkes nicht und das Geld fließt erstmal in andere Projekte.
Fazit für mich - die Federn waren keine Fehlinvestition und den Verbau habe ich bisher nicht bereut. Fehlendes Geld ist auch im Augenblick nicht der Grund auf ein Fahrwerk zu verzichten. Bin einfach mit der Höhe und dem Fahrverhalten zufrieden 
Beiträge von Mario540i
-
-
Habe den Text mal abgeändert - bitte noch mal die Forenregeln genau durchlesen. Noch eine Verwarnung gibt es nicht!
Zum eigentlichen Problem.
Unterschiede das Display betreffend sind mir nicht bekannt. Denke eher, daß die Hardware (HU) für die bessere Darstellung verantwortlich ist und diese ist nicht so ohne weiteres austauschbar.
Zur Codierung via FA - im FA Spiegelt sich die Ausstattung des Fahrzeugs wieder in Form der entsprechenden SA Codes.
Die Daten für alle Steuergeräte mit sämtlichen Ausstattungen sind in einer Datenbank im Codierprogramm hinterlegt.
Wenn man die Ecu codiert wird der entsprechende FA gelesen und dann die richtige Datei aus der Datenbank ausgesucht und die richtigen Flags bei den schon vorhandenen Möglichkeiten im Steuergerät gesetzt.
Wenn man die richtigen Werte und die Betroffenen Steuergeräte kennt kann man diese auch ohne Änderung des FA setzen und hat das gleiche Ergebnis.
Nachteil letzteren Vorgehens - bei einem Update der Stg bei BMW sind die Codierungen wieder weg. Vorteil - es gibt keine Probleme mit BMW.
Denn die Ausstattung, welche du jetzt mal einfach so codiert hast ist eine kostenpflichtige Sonderausstattung.
Vorteil der FA Codierung - geht schneller, man kann keine Werte vergessen und bei einem Update bleiben die Geänderten Codierungen erhalten.
Nachteil - BMW gleicht bei einer Verbindung den FA mit dem Hinterlegtem FA bei Auslieferung ab - ergo Manipulationen fallen sofort auf.
Das muß keine Konsequenzen haben - kann aber im Garantie oder Kulanzfall nachteilig sein. -
-
Die Verkaufsmasse steigt dadurch! So kann auch jede Schrauberwerkstatt die Dinger einbauen, ohne daß die Autos an den Tester müssen.
-
Diese Box ist mit in dem genannten Set dabei - gibt es leider nicht einzeln. Suche mal unter TFL/Abbiegelicht Nachrüstkit bei BMW - da wirst du fündig.
Gruß Mario
-
Echt? Das heißt wenn ich mir jetzt die vom 4er bestelle und in meinen 3er einbaue, muss nichts weiter mehr gemacht werden?
Nein - ist ein wenig aus dem Kontext gerissen - wenn du die originalen Nebler bestellst muß codiert werden. Es gibt aber ein Nachrüstkit (TFL/Abbiegelicht) von BMW mit entsprechendem Kit (Blackbox) und da muß nicht codiert werden.
-
Aber leider ist er ja nicht in der Nähe von Nürnberg? Für die Teile schreib ich ihn mal an - Danke
Aber Flo sitzt in Schweinfurth - das ist ja nun wirklich nicht weit weg
-
Soweit ich weiß gibt es da noch keine Alternativen mit Keramik. Habe ja vorne auch gerade komplettiert und mich vorher umgeschaut. Nichts gefunden.
Gruß Mario
-
-
Sachsenring ist ja nicht weit, Mario
Da muss aber einer mitkommen!
dieses Jahr schaff ich das zeitlich auch nicht mehr. Vielleicht können wir ja mal zusammen langfristig in der Richtung ein Event planen.
