@ Mario danke nochmal.
Dann tendiere ich ja echt zu den NBU´s auch wenn die "cool Blue" optisch im Scheinwerfer bestimmt etwas besser wirken.
Ich denke die blaue Farbe (etwa 6000k) werden wieder Licht schlucken, da hat man dann ja auch nichts von......
Für optimale Sicht sind die NBU zur Zeit das Maß der Dinge bei den Xenon Brennern. Die CBI sind minimal schlechter - dafür passt die Optik ideal.
Gruß Mario
Danke Mario, das wusste ich noch nicht
Das heißt der FA muss eigentlich nie wirklich ins Fahrzeug um FA Codierungen/Nachrüstungen zu machen. Damit hat man auch nie ein Problem mit BMW weil es sich nur um normale Codierungen handelt, korrekt?
Korrekt! 
echt, was sind die gravierenden Unterschiede zwischen Philips und Osram !? Was haben denn die hääämmmBENZ und Audis drin !?
PS: Ich habe das adaptive Kurvenlicht drin, gibt es da vielleicht was spezielles zu beachten !? Eigentlich nicht, oder !?
Hier ist einer der wenigen Tests
http://www.autobild.de/artikel…-lampen-test-2822873.html
Und auf den vorigen Seiten gibt es einige Erfahrungen - mal einfach komplett lesen.
Nimm die Osram - entweder CBI (weiß) oder die NBU (warmweiß). Sind besser.
Gruß Mario
Gute Frage - mal sehen ob einer die Antwort weiß 
Der Kabelsatz dürfte sich dahingehend nicht unterscheiden - meiner Meinung nach!
Hier hast du die Unterschiede und Bilder. Vorderachse
https://www.turnermotorsport.com/t-brakes-F30-328-Brake-Differences
Gruß Mario
Was meinst du mit nur mit dem FA codieren ohne zu schreiben?
Oh - das ist aber Grundlagen Wissen - FA ändern - abspeichern - dann geänderte FA DateI Laden - FA aktivieren - damit die entsprechenden Codierungen vornehmen . (Rechtsklick Ecu und Codieren) Damit der FA im Fahrzeug bleibt muß er ins Stg geschrieben werden - diesen Schritt braucht man nicht zwingend zum codieren.
Das passt auch am F30 mit den 15er Platten an der HA. Ownshadow z.b. hatte die auch am F30 - er war nicht der einzige. Bin jetzt aber auch zu faul die Jungs alle rauszusuchen. 
Gruß Mario
Ein neueres ETK als ich nutze gibt es nicht. Sitze an der Quelle. Ich sehe die letzten ca. 5 Versionen ab aktuellem Modell/Teilenummer. In dem Falle die HU und da wird nicht mehr nach RFK unterschieden. Kann morgen mal bei nem Champ2 Fahrzeug schauen wie es da aussieht.
Hast du dir das 2. Bild angesehen? Das Bild zeigt, daß die 3 zu sehenden Teilenummern keinen RFK Anschluß haben und die wurden alle von März 14 bis November 15 verbaut.
Es gibt alte HU EntryNav - ohne RFK Anschluss. Es kann durchaus sein, daß bei allen aktuelleren Austauschgeräten da nicht mehr unterschieden wird (alle haben RFK) - damit weisst du aber immer noch nicht ob deine HU RFK kann oder nicht. Also würde ich an deiner Stelle mal die HU ausbauen und nach deiner Teilenummer schauen. Bringt mehr als im ETK herumzuwühlen 
