Nächste Frage weil ich auf das Bild gestoßen bin bei mir is es genau umgekehrt aber warum [Blockierte Grafik: http://images.tapatalk-cdn.com/15/06/12/5e8be9e93255115ffdf0b47dccdd4635.jpg]?!
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Was genau ist umgekehrt?
Nach deiner Beschreibung ist der AH3 das ideale Auto für dich. Zudem sehr, sehr selten und wird sicher mal ein Klassiker. Ich könnte schon einen einzigen live erleben und der ist wirklich gut. User - Streetsurfer ist einer der wenigen hier, die einen besitzen. Wird sich sicher noch melden.
Gruß Mario
Wenn man nur die geringsten Zweifel hat, ob das was für einen ist und man mit den evtl. Folgen nicht leben kann - kein Tuning!
Gruß Mario 
Alles anzeigenVielen lieben Dank für Eure Antworten
Lässt sich das Risiko beim Downgrade in Grenzen halten / beziffern?
Was würdet ihr denn an meiner Stelle tun und wen könntet ihr mir im Fall des Falles empfehlen?
Vielen Dank und LG
Chris
Wenn du es den Vorposter (330d Quäler) machen läßt hält sich das Risiko in Grenzen. Schreib ihm mal eine PN
Gruß Mario
Haltbarkeit ist zumindest ein wichtiges Thema, welches man nicht aus den Augen verlieren sollte - Schäden an den Komponenten (Motor/Getriebe/Zusatzaggregate) können sehr schnell unangenehm teuer werden und das Auto fast wertlos machen. (wirtschaftlich gesehen)
Gruß Mario
Downgrade ist möglich - müssen halt alle mit dem Motorsteuergerät direkt kommunizierenden Steuergeräte und ersteres selber und somit fast das ganze Auto neu geflasht werden mit dem vorigem I- Level. Gibt aber sicher nicht viele, die das machen. Das geht ein gehöriges Maß über gewöhnliches codieren hinaus. Die einzelnen Werte/Einstellungen zu finden ist sicher auch nicht leicht aber nicht unmöglich insbesondere, wenn man ein Vergleichsdatensatz (alt - neu) zur Verfügung hat.
Gruß Mario
Mit LLK und entferntem DPF ist die Sache für den Motor und insbesondere dem Turbolader sicher stabiler/besser. Entscheidend sind hier auch nicht die max Werte der Leistungswerte, sondern über welches Drehzahlband das Drehmoment und somit die Leistung anliegt.
Wenn du die 460 Nm nur im Bereich 2000-3000/min hast kommt dir das sicher mörderisch vor aber letztendlich bist du langsamer als mit 425NM auf einem schönem Plateau bis 4500/min ( ist wie mit den VW's Drehmoment in einem kleinem Drehzahlbereich und alle schreien - der hat aber Bumms - und oben rum geht ihm dann sehr schnell die Puste aus.)
Für mich wäre die Wahl klar - auch weil es das komplettere Paket ist.
Gruß Mario
Vielen Dank für den ausführlichen Bericht! Die Leistungsstabilität insbesondere bei höheren Temperaturen ist wirklich spürbar. Und 20 zu 60 Grad Ansaugtemperatur ist schon eine Ansage. Das die Differenz so deutlich ausfällt hätte ich nicht gedacht.
Allein die Verarbeitung und Strömungsoptimierung ist auch nochmal eine ganz andere Qualitätsstufe zum Serien LLK. Ist auf deinen Bildern auch gut zu sehen. Da, du ja auch nicht mehr ganz serienmäßig unterwegs bist ist der LLK sicher eine sehr gute Entscheidung gewesen.
Gruß Mario
Ja, so ist es richtig. Evtl. Ist es günstiger vorher bei der Versicherung nachzufragen, was es kosten würde und sich dieses schriftlich bestätigen zu lassen. So kommt man meistens günstiger weg!
Gruß Mario
Einzig die aktiven Systeme werden da wohl etwas bringen können beim Diesel. Für die kleineren Diesel wird wohl auf jeden Fall etwas kommen.
Beim 6 Ender ist es noch nicht ganz sicher - bin aber optimistisch.
gruß Mario
