Alles anzeigenVielen lieben Dank für Eure Antworten
Lässt sich das Risiko beim Downgrade in Grenzen halten / beziffern?
Was würdet ihr denn an meiner Stelle tun und wen könntet ihr mir im Fall des Falles empfehlen?
Vielen Dank und LG
Chris
Wenn du es den Vorposter (330d Quäler) machen läßt hält sich das Risiko in Grenzen. Schreib ihm mal eine PN 
Gruß Mario
Haltbarkeit ist zumindest ein wichtiges Thema, welches man nicht aus den Augen verlieren sollte - Schäden an den Komponenten (Motor/Getriebe/Zusatzaggregate) können sehr schnell unangenehm teuer werden und das Auto fast wertlos machen. (wirtschaftlich gesehen)
Gruß Mario
Downgrade ist möglich - müssen halt alle mit dem Motorsteuergerät direkt kommunizierenden Steuergeräte und ersteres selber und somit fast das ganze Auto neu geflasht werden mit dem vorigem I- Level. Gibt aber sicher nicht viele, die das machen. Das geht ein gehöriges Maß über gewöhnliches codieren hinaus. Die einzelnen Werte/Einstellungen zu finden ist sicher auch nicht leicht aber nicht unmöglich insbesondere, wenn man ein Vergleichsdatensatz (alt - neu) zur Verfügung hat.
Gruß Mario
Mit LLK und entferntem DPF ist die Sache für den Motor und insbesondere dem Turbolader sicher stabiler/besser. Entscheidend sind hier auch nicht die max Werte der Leistungswerte, sondern über welches Drehzahlband das Drehmoment und somit die Leistung anliegt.
Wenn du die 460 Nm nur im Bereich 2000-3000/min hast kommt dir das sicher mörderisch vor aber letztendlich bist du langsamer als mit 425NM auf einem schönem Plateau bis 4500/min ( ist wie mit den VW's Drehmoment in einem kleinem Drehzahlbereich und alle schreien - der hat aber Bumms - und oben rum geht ihm dann sehr schnell die Puste aus.)
Für mich wäre die Wahl klar - auch weil es das komplettere Paket ist.
Gruß Mario
Vielen Dank für den ausführlichen Bericht! Die Leistungsstabilität insbesondere bei höheren Temperaturen ist wirklich spürbar. Und 20 zu 60 Grad Ansaugtemperatur ist schon eine Ansage. Das die Differenz so deutlich ausfällt hätte ich nicht gedacht.
Allein die Verarbeitung und Strömungsoptimierung ist auch nochmal eine ganz andere Qualitätsstufe zum Serien LLK. Ist auf deinen Bildern auch gut zu sehen. Da, du ja auch nicht mehr ganz serienmäßig unterwegs bist ist der LLK sicher eine sehr gute Entscheidung gewesen.
Gruß Mario
Ja, so ist es richtig. Evtl. Ist es günstiger vorher bei der Versicherung nachzufragen, was es kosten würde und sich dieses schriftlich bestätigen zu lassen. So kommt man meistens günstiger weg!
Gruß Mario
Einzig die aktiven Systeme werden da wohl etwas bringen können beim Diesel. Für die kleineren Diesel wird wohl auf jeden Fall etwas kommen.
Beim 6 Ender ist es noch nicht ganz sicher - bin aber optimistisch.
gruß Mario
Meine HU ist ja mit Champ2 (CIC-Optik) bezeichnet. Weiß jetzt nicht 100 pro, ob es beim Navi Pro (CIC) Änderungen in deinem relevanten Intervall von 2/12 bis 12/12 gab. Evtl. hängt es auch an den Micro´s. Weiß aber auch nicht, ob man da irgendwas an den Einstellungen ändern/justieren kann.
Die Spracherkennung beim NBT ist auf jedem Fall deutlich besser.
Früher zumindest gab es ein extra Spracherkennungsmodul soweit ich mich erinnere. Und bei mir kam die Spracherkennung auch erst mit der erweiterten Komforttelefonie, so dß es durchaus sein kann (zumindest bei mir), daß dies mit in der Combox integriert ist und nicht in der HU.
Aber da soll sich mal jemand äußern, der es defintiv weiß!
Gruß Mario
Ohne es genau zu wissen wird sicher andere Hardware zum Einsatz kommen. Die Erkennung von Namen und Straßen (Navigationszielen) ist bei mir auch eher schlecht (Business, 4/13) Was gut funktioniert sind die Befehle zu Funktionen im Auto (Idrive Funktionen) Habe alle Updates in den letzten 2 Jahren mitgenommen. An der Spracherkennung hat sich nicht wirklich was geändert.
Navi Ziele schicke ich mittlerweile fast auschließlich via Connected Drive ans Auto!
Gruß Mario
