Beiträge von nexo

Die Highspeed Stufen lassen sich bei keinem mit bekannten Fahrwerk in der Preisregion separat verstellen. Bei KW sprechen wir da über V5, also eben nochmal Preisfaktor 4. Ist für die allermeisten Fahrzeuge im Straßenverkehr auch nicht wirklich nötig, so tief einzusteigen. Wenn man die LS Stufen nicht im Extrembereichen Fahrt, gibt es eigentlich kaum Bedarf, die HS Stufen anzufassen. Damit bekommt man im Zweifelsfall dann auch schon gut was kaputt, wenn man es zu viel dran rumschraubt, z.B. Durchschläge oder Sprünge.

Lowspeed Zugstufe (z.B. KW V2 oder ST XA), kombiniert LS Zug-/Druckstufe (z.B. Sachs CSS) oder LS Zug-/Druck- separat (z.B. KW V3) sind die üblichen Wege.

Was man meist möchte, sprich Aufschwingen unterbinden, Kurvenverhalten beeinflussen, Restkomfort (natürlich in Grenzen) anpassen bewegt sich nahezu ausschließlich im LS Bereich.

OK, aber was ist jetzt die Frage?

Ist wohl etwas aus der Toleranz. Kann man potenziell übersehen. Kann von einem Rempler kommen, genauso wie von einem Aus-/Einbau der Stoßstange, gebrochene oder verbogene Halterung oder auch ab Werk so gewesen sein. Alles kann, nichts muss. Das lässt sich von den Bildern her wirklich nicht diagnostizieren.

So ist das. Ob ein V3 in Grundabstimmung “besser“ ist, als ein V2 oder V1 (man ersetze die Abstufung durch XA/X oder was auch immer bei anderen Herstellern), muss jeder für sich entscheiden.

Schwammige Aussagen wie “höherwertige Ventile“ (die einen sind einstellbar, die anderen nicht - dass nicht die gleichen verbaut sind ist wohl erwartbar) sind auch nur bedingt hilfreich. Komplexere Systeme haben mehr Fehlerquellen, ob das im Einzelfall ggf. höhere Güte einzelner Komponenten aufwiegt… Ist jetzt nicht so, als lägen da Welten zwischen den Fertigungsqualitäten der genannten Ausbaustufen.

Mehr als Grundeinstellung +/- 1-2 Klicks (was am sonst Serienfahrzeug tendenziell nicht unbrauchbar ist) würde ich persönlich mir nicht zutrauen, selbst stimmig hinzubekommen, dafür gibt es Leute mit mehr Expertise. (ich kenne 4-Wege Verstellung (also eher V5) + 2 Luftkammern vom Fahrrad, das Zusammenspiel wirklich zu verstehen hat schon etwas gedauert - ganze Saison Trial&Error im Auto Nein Danke). Wenn man sich die Abstimmung sowieso spart oder gar nicht zu würdigen weiß, ist eine Einstellmöglichkeiten weniger (oder auch zwei) auch kein Grund sich zu schämen.

Gehe davon aus, dass die nicht einstellbaren Dämpfer nicht einfach einstellbare sind, bei denen man in Mittelstellung die Verstellschraube weggelassen hat. Natürlich ist am Ende des Tages ein Dämpfer ein Dämpfer, da steckt jetzt bei den genannten Typen, KW wie ST, kein grundlegender Technologiewechsel drin, sind alles ölgefüllte Zweirohrdämpfer mit unterschiedlichem Ventilaufbau. Ob die Kammern da jetzt gleich sind oder noch im Aufbau abweichen, keine Ahnung, vielleicht hat ja irgendwer die Dinger mal aufgesägt und nachgesehen, aber spielt das für irgendetwas wirklich eine Rolle?

Zum ständigen Verstellen ist keines der Systeme gemacht, damit stimmt man das System tendenziell einmal so ab, dass es auf die Bedürfnisse passt. Ggf. ein paarmal Nachbessern und bei geänderten Bedingungen (z.B. andere Räder). Dauernd dran spielen ist eigentlich nicht vorgesehen. Dafür gibt es tendenziell andere Systeme, wenn man unterschiedliche Situationen abdecken möchte/muss (z.B. EDC/DDC mit elektronischer Verstellung)

Dem stimme ich uneingeschränkt zu. Luftfiltereinsatz ist laut Serviceplan nur alle 4 Jahre oder 60.000km (2x Ölwechsel) vorgesehen. Wenn man dann die halbe Sahara und Teile der lokalen Flora und Fauna mit sich herumfährt... Wir sprechen hier über wahnsinnige 20-30€ Material und 10 Minuten (2AW) Mehrarbeit. Kann man sich notfalls auf Halde legen und nach Ermessen tauschen oder einfach bei jedem (planmäßigen) Ölwechsel mit machen (lassen).

Über weitere "Optimierungen" in dem Bereich kann man ganze Abhandlungen schreiben. Selbst nie Stress mir Serienfiltern gehabt.

Die Codierparameter für die E Serie (wobei es da ja nur um das Entriegeln von Klappe/Scheibe geht, nicht ums Öffnen) findet man ja auch in den ersten drei Suchmaschinentreffern. Hat leider nicht so viel mit dem F31 gemeinsam. Zumindest auch noch nichts in dieser Richtung gesehen.

Wagrscheinlich NanoMQS (0,13 - 0,35mm2), dem Bild nach tut es vermutlich auch ein handelsüblicher DuPont oder JST Kontakt, die gehen auch runter bis AWG 28 oder 30 (0,1 bzw. 0,05 mm2)

Linke Seite, um die es vermutlich geht, ist nach Augenmaß (soweit das auf dem Foto möglich ist) 0,14mm2 bzw AWG 26. Rechts könnte 0,25mm2 (AWG 24) sein. So klein ist das jetzt auch nicht, da hat man schon noch ein Bisschen Auswahl.

Notfalls die Verbindung durch ein beliebiges, nach Möglichkeit verriegeltes Steckerpaar der o.g. Typen ersetzen (ob man jetzt 1, 2 oder 8 Kontakte kauft…), wenn man dafür das richtige Werkzeug hat. Wäre im Zweifelsfall besser, als ein irgendwie hingemurkster Kontakt.

Wenn du mit “Android“ tatsächlich “AndroidAuto“ meinst: Nein.

Gab es zur Bau-/Planungszeit vom F30 einfach noch nicht (Ersterscheinung 2015, in der aktuellen Form seit ca. 2018 - und sowas braucht ja immer nochmal 1-3 Jahre Vorlauf, bis wirklich im KfZ landet) und ist auch nicht mal eben per Update hinzufügst.

Ganz brauchbare Alternative, wenn auch nicht ansatzweise so umfangreich, wurde ja schon genannt.

Alternativ Hardware-Nachrüstung durch ein Drittanbieter-Display mit AndroidAuto Unterstützung.

Upgradeturbo meint er und damit dann tendenziell Größenordnung 600+ Pferdchen

Da zieht man mit 2 angetriebenen Rädern schon ein wenig mehr schwarze Streifen, als mit dem x und verliert entsprechend untenrum Zeit.

Standardmäßig gibt es zweifarbig nur mit verschiedenen Lines (Sport, Luxury, Modern(?) oder M Sport), dann entsprechend umschaltbar zwischen Classic (orange) und Sport/Luxury (weiß). Lichtpaket ohne Line ist einfarbig.

Wenn beide Anschlussleitungen liegen (also alle 3 Pins am Stecker fahrzeugseitig belegt und angeschlossen sind - keine Ahnung ob sie das immer sind oder es Kabelbäume ohne gibt), lässt sich das in der HU codieren, welche/ob es die Optionen es zur Auswahl gibt.

Wenn an anderen Stellen nur einfarbige Module verbaut sind, bleiben die bei Umstellung aber entsprechend dunkel.