Die Frage war vielleicht kurz, die Antwort weniger. 99% Geschmackssache, also gibt es erwartungsgemäß 25 verschiedene Meinungen dazu und am Ende nimmst du doch ohnehin die, die sich mit deiner eigenen deckt.
Und um noch eine Meinung dazuzusteuern: Gehen beide gar nicht. 437M oder ACS VIII.
Nun ist die Abschaltung ja schon bald ein Vierteljahr her und erwartungsgemäß sind die Klagen irgendwie verstummt.
Habe selbst weiterhin RTTI und Remote Services aktiv. Funktionieren tun beide Dienste einwandfrei. Vielleicht etwas langsamer, aber wenn man ehrlich ist war die Reaktionsgeschwindigkeit auch vorher eher nicht das primäre Verkaufsargument.
Online habe ich nie nennenswert genutzt, schränkt also nicht ein und Entertainment lief mangels Verfügbarkeit sowieso schon immer über ein angeschlossenes Telefon mit 4/5G Anbindung.
So gesehen in meinen Augen viel Aufregung um nicht viel, wenn man nicht auf "BMW Online" stand.
Nebenbei bemerkt tut es die Zielübertragung per SMS wieder anstandslos und schnell. Was immer da vor einiger Zeit genau quer hing ist wohl gelöst.
Ab 06/2015 wurden 4G Einheiten mit SA "Erweiterte Smartphoneanbindung" verbaut, ab 07/2016 für alle. Es gibt also einen gewissen Bauzeitraum, in dem man Evo ohne 4G haben konnte.
Wo sind diese Massepunkte da genau? Seh ich das, wenn ich den Teppich etwas runterklappe?
Leicht oberhalb des „Knicks“ zu Beginn der Schrägen im Fußraum. Je einer ziemlich mittig und am äußeren Rand.
Z10*5B bzw. 6B sind die im Beifahrerfußraum, findet man in den Schaltplänen oder Google Bildersuche in verschiedenen Nachrüstanleitungen.
Versuchen kann man es. Ohne es selbst gesehen/gehört zu haben, sind das Komforteinbußen, Behebung kostet ggf. nicht Welt, wird aber vom Kunden sofort positiv wahrgenommen. Also chancenlos ist es sicher nicht.
Da die Kulanz i.d.R. von BMW selbst gewährt wird, muss die NL das letztlich nur beurteilen und den Antrag stellen. Den aktuelle Gesamtzustand des Fahrzeugs muss man ohnehin frisch bewerten, Historie ist im System, d.h. nachdem der Antrag raus ist spielt es nicht mehr wirklich eine Rolle, ob es noch die selbe NL/Vertragswerkstatt ist. Ist bei Gebrauchtkauf (und je nach Angebotslage selbst beim Neukauf) ja nicht ungewöhnlich, dass der "Originalhändler" weiter weg sein kann, sollte nicht zu Lasten des Kunden gehen.
Ob die da bei Neukunden viel Lust drauf haben, ist eine andere Sache, aber wenn es Konkurrenz in der Gegend gibt...
Ich habe auch schon Fahrzeuge zur Vertragswerkstatt gebracht, die längst aus Garantie/Kulanzzeiten raus wären, einfach weil sich bis dahin keine vernünftige Alternative bot. Umgekehrt auch schon 2. Service fremd vergeben.
Habe mit meinem F36 ein SW Update und einen Tankdeckel auf Kulanz bekommen, dafür hat es sich sicher nicht finanziell gelohnt, lückenlos den selben Händler aufzusuchen. Ärgern tut es mich nicht wirklich, war mit dem Service immer zufrieden.
Wenn es mit der freien einfach nicht passen will und der Händler gute, zuverlässige Arbeit leistet, lieber etwas draufzahlen, als sich vorher schon ärgern. Das gilt in beide Richtungen, bitte nicht als Loblied auf den Glaspalast verstehen.
"Gute" Werkstatt ist viel wert, egal ob das Niederlassung, Vertragswerkstatt, Bosch-Service oder eine freie ist.
Gibt halt genug Ausschlusskriterien, auf die ich einfach keine Lust habe bzw. die mir 100€ Ersparnis nicht wert sind. Missachtung von Absprachen, wiederholtes Nicht-Einhalten von Terminzusagen ohne Vorwarnung (gibt so Kandidaten, da bleibt es einfach nie bei einem Tag - und entsprechend auch nie beim Preis) oder einfach Pfusch bei der Arbeit (abgebrochene Teile irgendwie geklebt, Schrauben vergessen, Lenkrad voll Öl, ...).
Dann stimmt die Vermutung, dass es je nach Kombiinstrument unterschiedlich ausfällt. Die Analognadel beim Benziner geht von 70 bis 170, Mitte 120°C. Erstere steht dementsprechend gern auf der halben Strecke der linken Hälfte, also 95°C. "Mittelstellung" trifft hier entsprechend eher selten zu, Normalbereich ist eher "im zweiten Viertel".
Dass das natürlich auch keine keine analoge, ungedämpfte Anzeige ist, ist offensichtlich, kennzeichnet auch nur ca. 90-10x°C. Bilde mir ein, dass sie mit einem älteren SW-Stand mehr Bewegung hatte, beschwören würde ich's nicht.
“80-110 Grad immer Mittelstellung“ ist schon recht großzügig gerundet. Bei 95 steht die Nadel schon gerne sehr stabil, egal ob man mitschwimmt oder einen Zwischensprint hinlegt, soweit richtig, aber zwischen 90 und 120 (Aufwärmphase mal außen vor) je nach Fahrweise und Rahmenbedingungen schon alles gesehen.
6WA mit “analoger“ Nadel, habe nie so genau drauf geachtet, ob’s beim 6WB ggf. noch etwas glatter ist.
Wozu Wagenheber und Radschlüssel, wenn Räderwechsel oder Reparatur nicht vorgesehen ist? AG Modelle haben serienmäßig alle RunFlat Bereifung, das muss dem Mobilitätsanspruch genügen.
Habe den Heber meines letzten Wagens in 15 Jahren 1 oder 2x benutzt, als der richtige grade unabkömmlich war und der beiliegende Radschlüssel hat nicht in die Löcher der Alufelgen gepasst, wäre also im Sommer nichtmal für den Wechsel auf das (vorhandenen) Ersatzrad geeignet gewesen. Ist mir auch erst nach ein paar Jahren aufgefallen und wurde dann durch einen passenden Steckschlüssel ersetzt, der heute noch jungfräulich ist.
Glaub das letzte ordentliche Bordwerkzeug habe ich in einem Passat B4 gesehen und da wär ich mir nichtmal sicher, ob das Original war oder drin vergessen wurde.
Bordwerkzeug steht (heute) auf einer Ebene mit dem beiliegenden Werkzeug (Schere, Pinzette) in Verbandskästen. Einmalinvestition in 3-5 vernünftige Teile erspart Flüche, falls man es jemals braucht. Im eigenen Wagen ist das akzeptable Zeug entsprechend dabei und Leihwagen repariert man eh nicht selbst.
Ich hatte seiner Zeit Angebote von 2100 bis 3600.
Materialpreis variiert schon vom 1800 bis 2500, Arbeitszeit nochmal.
48AW Mechanik + 48AW Programmierung oder so stand in einem. 4h Umbau kommt hin, Codierung hat 20 Minuten gedauert! 40 mit Wiederherstellen einiger Codierwerte (es wird I.d.R. nur codiert und mit Defaults überschrieben, Programmierung vom Steuergeräten ist nicht erforderlich wenn der SW Stand passt).
Die Hauptarbeit ist der mechanische Umbau, Entlüften mit Programm und manuell.
Ob du einen BMW Händler findest, der die offizielle Nachrüstung codiert, ohne den Einbau gemacht zu haben, wäre die nächste spannende Frage. Unter der Hand kann das jeder fähige Codierer (etwas Vertrauen wäre bei der Bremse wohl angesagt, bevor das DSC überbremst)
