Welche Vorarbeit? HPFP hab ich doch gemacht
Meine Antwort war an Ernie gerichtet und bezog sich auf das methodische Vorgehen, Einfahren, an die Leistung herantasten und Überwachen, nicht auf die Pumpe. Und das mit einer ordentlichen Prise Sarkasmus.
Ansonsten lass die Kirche mal im Dorf und mäßige deine Wortwahl.
Du gehst mit viel zu viel Vernunft an die Sache, die Hütte muss ballern und das auf Knopfdruck. Mit 'nem Slow40 kannst du dich ja nirgendwo für gut blicken lassen.
Egal ob man die Serienleistung schon nicht ordentlich auf die Straße bringt, Gummi kann man ersetzen. Egal ob der Motor hochgeht, im Internet steht das kann der ab. 
"einmalig zum Zeiten messen" ... na gut, Prioritäten muss man halt haben. Und dann soll man auch noch Vorarbeit dafür leisten, ich bitte dich 
Im Tank hatte ich noch 3-4L ... 29L Super+ 98Oct getankt ... also nur noch 19L Etha. Dann haben wir insgesamt 53L Tankvolumen, davon 35,85% Ethanol
Selbst wenn das Enthanol hochrein gewesen wäre... Deine Rechnung passt nicht.
a) du hast den "verschütteten Liter" am Ende doch wieder unterschlagen. Die Zahlen ergeben (Volumenkontraktion vernachlässigt) 51-52L
b) 3-4L im Tank ... wie ermittelt? 56-57 Liter bekommt man insgesamt raus, wenn du offenbar nicht vollgetankt hast, ist der Restinhalt dann ... geraten? Reservemenge wird vom Füllstandssensor nicht erfasst, der verrät es dir nicht.
c) Kraftstoff im Rest des Systems ebenfalls unterschlagen
d) Ethanolgehalt des Super+ ist nicht 0, sondern <=5%
e) Tatsächlicher Ethanolgehalt bekannt? Das Produkt macht eine schwammige Angabe, ob sich "100% Reinheit" tatsächlich auf den Ethanolgehalt oder einfach auf das Fehlen von Zusatzstoffen bezieht ... wer weiß. (und echte 100,0% sind im freien Verkauf eigentlich nicht zu finden)
Gut, wenn man den 1L zu viel Super+ toleriert, E5 und E96 annimmt, kommt man grob gleich raus, wollen wir uns daran mal nicht stören. Vermutlich fehlen da aber eher noch 3-5L.
Wenn man dann noch ggf. "E96" mit ~4% Wasseranteil hat, was signifikant mehr ist als bei handelsüblichem Benzin (i.d.R. <0,1%), das Gemisch dann mutmaßlich irgendwo um 2% Wasser hat ... nicht kritisch, aber auch nicht unbedingt förderlich.
Natürlich muss man daraus jetzt keine Raketenwissenschaft machen, auf die Nachkommastelle kommt es mit Sicherheit auch nicht an. Aber wenn bei der Aktion am Ende E30 rauskommen, wäre das schon eine optimistische Annahme.
Dass das Gemisch nach "ein paar km" auch sicher nicht auf rechnerischem Ideal ist, wurde ja auch bereits festgestellt. Durchmischung im Tank dauert schon ein wenig und zu Beginn in den Leitungen nahezu gar nicht.
Dass BMW nichts von dem Umbau wissen möchte, ist normal. Dass die übliche Werkstattsoftware jegliche Softwareänderungen verweigert, wenn Hardware nicht zum Stand laut Datenbank passt, auch normal. Möglich ist es, aber dazu braucht es andere Tools und Menschen die willens und fähig sind, sie zu bedienen.
Wenn du das gesamte System, also HU, Display und Controller getauscht hast und die Komponenten grundsätzlich zum Fahrzeug passen, sollte sich das auch entsprechend programmieren lassen. Fahrgestellnummer zurücksetzen/anpassen, ggf. Softwarestand an das Fahrzeug angleichen, passende Freischaltcodes einspielen (und diese natürlich vorher organisieren), Fahrzeugauftrag anpassen, codieren.
(man solle ja meinen das Vorgehen wäre jemandem bekannt, der den Tausch anbietet, aber das ist wohl zu optimistisch gedacht)
Aber ohne die Teile mit den Fingern gesehen zu haben oder das Fehlerbild zu kennen, kann man genauso gut die Glaskugel befragen. Gibt doch einige fähige Codierer da draußen, auch wenn "ich hab da was, das es nicht tut" nicht unbedingt der dankbarste Auftrag ist.
Ach, besser gut geschnitten/gequetscht, als schlecht gelötet.
Sieht aus wie die üblichen Verbindungsstücke z.B. Teilenr. 61138364566
Klar, am Stecker einen Doppelkontakt ancrimpen oder Y-Stecker dazwischensetzen ist eleganter, aber auch hier, bevor man die dann irgendwie mit der Kombizange drandrückt ... Fehler kann man bei jeder Art Verbinder genug machen.
Ich kenne da nichts was "aufgesprüht wird und nach den ersten Minuten seinen Zweg erfüllt" ... sieht wie Lack aus, und ist vermutlich auch das.
Und der Lack ist da natürlich drauf gewachsen oder wie?
Lack auf Gummi bricht bei der ersten Bewegung auf, kann an dieser Stelle wohl kaum für lange Haltbarkeit im Betrieb gedacht sein.
Wenn da eine vormontierte Baugruppe zwecks Korrosionsschutz o.Ä. eingesprüht wurde - und danach sieht es aus - und das nicht irgendein extra elastisches Zeug mit entsprechender Grundierung ist, gibt es Abplatzungen auf dem Gummiteil wahrscheinlich schon innerhalb der ersten Minuten. Hat zu dem Zeitpunkt seinen Zweck bereits erfüllt und man hätte es vermutlich auch weitgehend runterschrubben können.
Ich behaupte mal, es sind unterschiedliche Schraubenköpfe, wenn du nicht zwischen 0:08 und 0:15 im Video die Räder anders befestigt hast. Wäre ohne die Detailaufnahmen und etwas Langeweile aber vermutlich niemandem aufgefallen 
Frage/Problem ist Teil der zu leistenden Arbeit Klassische Sachaufgabe oder wie die Dinger damals genau hießen: Frage - Rechnung - Antwort.
Da hat wohl einer die Grundschule geschwänzt
Der Schüler von heute würde das Problem so angehen:
Vor 10 Jahren hätte man darüber noch gelacht, wenn jemand die Bremsflüssigkeit 9 Tage überzogen hätte, heutzutage wird dann alles direkt negativ geflagt und zentral synchronisiert.
Ja und?
Ein Pedant hat auch vor 10 Jahren schon gemeckert, wenn das Datum neben dem Stempel nicht passte. Historie im System der Hersteller gibt es auch schon seit 30 Jahren, wenn man die Services denn dort hat machen lassen.
Bei 9 Tagen gibt relativ sicher noch einen grünen Eintrag. (wie ja schon erwähnt wurde, bei stellenweise 6 Wochen Terminvorlauf ja fast nicht zu vermeiden) Und selbst wenn, was meinst du wie viele Saisonfahrzeuge mit komplett gelber Historie rumfahren, bringt einen auch alles nicht um.
