Beiträge von nexo

Zitat von ZuvielaufdemMarkt17

Jetzt meine Frage, auf dem einen Bild sieht man das Brems- und Gaspedal, warum sind diese (anderes als die Fußablage), nicht auf M gerüstet, ist das etwas nicht ab Werk

Das ist so wie du es siehst völlig normal, hatte ab Werk auch die Fußstütze drin, aber normale Gummipedale. Warum das nicht nachgerüstet wurde, darüber kann man nur Vermutungen anstellen, aber definitiv kein Anhaltspunkt für irgendwas - maximal dafür, dass es dem Besitzer egal war, er keine Edelstahlpedale mochte oder 100€ sparen wollte. Sind ja bloß Auflagen, Löcher bohren, anschrauben und fertig.

Ja, wie auf der vorigen Seite schon festgestellt, der Grundträger (82712295099) ist mit einer 75kg angegeben (ob die 5kg Eigengewicht da mit drin sind...).
Und so wahnsinnig viel mehr würde ich für Transport bei der Fahrt auch nicht drauftun wollen, eben weil noch Abtrieb und Querkräfte dazukommen. Dass der Träger grundsätzlich auch 200kg statisch hält, würde ich nicht bezweifeln. Da ist eine volle Dachbox bei Tempo 180 in der Kurve (macht man nicht, sieht man aber oft genug) vermutlich schlimmer. Ist halt wie man so schön sagt außerhalb der Spezifikation, heißt kann gehen, garantieren tut es keiner.

Zitat von Mauxk

Ich habe schon verstanden das es sich um die blaue 17“ M Sportbremse handelt, die ab Werk als Sonderausstattung, mitbestellt werden konnte.

18" bei den größeren Motoren. Naja... Details.

Zitat von Mauxk

Ich weiß jetzt nicht, wie man es nachweisen kann, ob die Bremse ab Werk verbaut war!?

Ggf. kann man die SA dem FA hinzufügen?

Eingetragene Radgrößen wären ein Indikator. Wenn 16/17" im Schein stehen, war mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht die 17/18" Bremse verbaut (wobei das nicht zwingend sein muss, kann auch schonmal was falsches drinstehen). Im Zweifelsfall weiß BMW, wie das Fahrzeug das Werk verlassen hat.

Man kann die SA hinzufügen, lokal im Fahrzeug auf jeden Fall - so würde man sie ja im Regelfall auch codieren. Ob es jemand offiziell macht, sodass es bei BMW im System steht, ist die andere Frage.

Die Teile sind bis auf die Farbe bei Motorisierung ab 25d/28i zwischen M und Performance gleich (gelochte Scheiben kann man auch ohne extra Eintragung auf der blauen Serienbremse fahren). Ob man jetzt die Performance-Bremse blau, die Sportbremse rot oder eine von beiden grün lackiert, tut für die Zulassung erstmal nichts zur Sache - macht es halt nur ggf. auffälliger.

Eintragung mit Vergleichsgutachten ist unstrittig, wenn ein Prüfer das für kleinen Taler abnickt. Am besten findet man wohl noch einen Händler, der offiziell die Maßnahme "Nachrüstung Sportbremse" ausführt, dann gibt's auch bei Updates keine Unstimmigkeiten. Hätte aber auch keine Bauchschmerzen damit, ohne dergleichen zu fahren. Wage zu bezweifeln, dass den blauen Sätteln überhaupt jemand Beachtung schenkt, sieht man ja doch jeden Tag.

Einbauen und codieren. Ist schon nicht verkehrt, wenn das DSC weiß, was die Bremse kann, bevor es eingreift.

Sehe ich aber ähnlich, das Teil war Serienausstattung. Mit dem Vergleichsgutachten von der Performance Anlage sollte es aber Notfalls auch eintragbar sein, Sättel haben die gleichen Nummern und Scheiben/Beläge sind ohnehin zugelassen.

Halbe Stunde, 70€ und 3 Seiten Papier beim TÜV Süd für die Performance Anlage.

Wenn’s um Einzelabnahme von Teilen ohne Gutachten geht OK, aber bei 300+ für Abnahme mit Gutachten würde ich mir zumindest mal eine zweite Meinung holen.

Wäre jetzt nicht meine erste Idee, wenn ein System nicht rund läuft (was es bei tausenden anderen tut), erstmal eine Fremdsoftware aufspielen.

Ich will damit sicher nichts gegen xHP sagen, aber wirklich zielführende ist der Lösungsvorschlag nicht.

Natürlich ist es möglich, die eine Leistungssteigerung mit MHD (sei es nun eine vorgefertigte oder eine individuell abgestimmte Map) eintragen zu lassen. Es gibt aber eben kein fertiges Gutachten o.Ä., sodass es in jedem Fall auf eine Einzelabnahme mit dem vollen Programm an Messungen hinausläuft. Wie realistisch das ist, sowas als Laie selbst zu stemmen, steht auf einem anderen Blatt. Gibt aber wie schon erwähnt einige Tuner, die auf MHD aufsetzen und da entsprechend Erfahrung (oder einen "kooperativen" Prüfbetrieb) haben.

Mit Zusatzsteuergerät, wie es bspw. AC Schnitzer oder Steinbauer einsetzt, kommt man alternativ auch Richtung 400. Schnitzer wirbt mit 380PS / 540Nm "von der Stange" inkl. TÜV-Gutachten, während Steinbauer (wenn die Info noch gilt, ist's mehr oder weniger die gleiche Hardware) 390-420PS angibt, aber nichts an Papieren dazu gibt (dafür wird für die Schnitzer-Variante mal eben mehr als das doppelte aufgerufen). Mit der Schnitzer-Box bin ich schon gefahren, eigenes Leistungsdiagramm habe ich aber keins dazu gesehen. Gefiel mit von der Fahrleistung her spontan besser als MHD Stage 1, da die Leistung gefühlt gleichmäßiger kommt, aber besonders lang war die Testphase auch nicht, von daher vermutlich auch Gewöhnungssache.

Aber dazu müsste man ja die Anweisungen lesen und wer macht das schon

Kenne es auch nur so und habe bislang immer behalten und manuell entpackt, nicht zuletzt weil es tatsächlich schneller geht. Nutze den DLM zwar unter Linux, aber ist ja letztlich die selbe Java-Anwendung, also gehe ich mal davon aus dass die Möglichkeiten exakt gleich sind.

Das MPPSK für den 40i gibt es nicht mehr bzw. nur noch vereinzelt Restposten, die aber theoretisch auch nicht mehr legal eintragbar sind.

Dazu gibt es hier 4096 Beiträge Lesestoff: BMW 340i M Performance Power and Sound Kit

Zitat von Blacky

ich lade die karten herunter und sind in einer ZIP Datei verpackt. ich weis nicht wieso ???

Um nur eine Datei laden zu müssen und das zu übertragende Datenvolumen zu reduzieren. Das ist richtig so.

ZIP auf ein USB-Medium entpacken (direkt drauf, ohne zusätzliches Unterverzeichnis) und gut.
Der Downloadmanager bietet das im letzten Schritt auch direkt an, wenn ich mich recht entsinne. Kannst du aber auch problemlos manuell machen.