Beiträge von nexo

Zitat von Georg1209

Aber die Wahrscheinlichkeit ist nicht so groß.

Das hängt sicherlich von vielen Faktoren ab. Primär natürlich Wohnort bzw. übliche Strecken, Fahrverhalten, Gesamteindruck des Fahrzeugs und - auch wenn es vermutlich keiner hören will - Ethnizität der Insassen. Es gibt genügend (Groß)Städte, die mittlerweile extra geschulte Teams für solche Geschichten rausschicken. Hier in Grenznähe (habe 5 Jahre lang 250m neben der NL-Grenze gewohnt) sieht man pro Woche 3-5 Verkehrskontrollen (wobei die Zielgruppe da eher eine andere ist). Wie die Prüfstellen bei der HU drauf sind, ist auch schwer zu pauschalisieren.

Ich wurde selbst in den letzten 10 Jahren vielleicht 3x angehalten, nicht einmal wollte jemand mehr als den Fahrzeugschein sehen (trotz z.T. offensichtlicher Umbauten, war wohl nie Ziel der Kontrolle), dafür beim TÜV schon öfter an absolute Pingel geraten, die jede Schraube hinterfragt haben, die mehr glänze als die anderen.

Ja, manch einer hat Glück und wird nie erwischt, andere sofort... Deshalb pauschale "Empfehlungen" auszusprechen ist sicherlich falsch. Risiko muss jeder für sich abschätzen.

Soweit ich weiß, gab es aber nie eine 370mm Bremse mit grauen Sätteln. Blau bei S2HNA, rot/orange/gelb bei nachgerüsteter Performance Bremse. Aber in jedem Fall mit M Logo.
„M Paket“ und „M Bremse“ korrelieren nicht notwendiger Weise.

Der 35d hat ohne M Sportbremse die erwähnten 340mm 4-Kolben in grau an der VA. (hier hatte ich gerade erst eine Übersicht eingestellt: schlechte Bremse)

VA Sättel in beiden Fällen Brembo, HA bei der „kleinen“ Anlage Bosch. Typbezeichnung der Sättel steht aber auf der Innenseite bzw. Stirnseitig bei den Faustsätteln an der HA. Beläge sind serienmäßig Jurid (bei der Performance sind es 383/294, bei den anderen hab ich’s nicht parat)

Du hast völlig Recht, meine gespeicherte Tabelle war falsch. Blick in den ETK hat's aber bestätigt, der 30d ist hinten größer als der 25d. Ist oben korrigiert.

Irgendwo hier steht die Auflistung sicher schonmal... Gibt schon ein paar Varianten.

Leistung reduzieren durch Chiptuning ist möglich. Eco-Tuning, wo es um "Verbrauchsoptimierung" geht, bringt das zum Teil als Nebeneffekt mit sich, geht aber in gewissem Rahmen auch bewusst. Von der Stange findet man da aber eher nichts. Ich schließe mich den meisten meiner Vorredner aber absolut an, solange es um eine neue (gebrauchte) Anschaffung geht und es den 18d gibt, ist es technisch Unfug, einen 20d zu drosseln.

Wirtschaftlich... Wenn man wirklich plant, die Kiste zeitnah zu tunen (wollen tun es viele, es dann wirklich machen ist was anderes), ist der 18d sicher Schwachsinn, Steuern und Wartung nahezu gleich. Geringerer Anschaffungspreis und Versicherung marginal günstiger.

Ob ein 3er F30 der sinnvollste Einstieg ist und ob auch 150PS "notwendig" sind, steht sicher auf einem anderen Blatt. Hätte mich damals sicher auch nicht beklagt, habe letztlich aber 2 Klassen kleiner und die Hälfte der Leistung auch nie wirklich bereut.
Immerhin ist der F30 durch die Tendenz zum Untersteuern und die Helferlein vergleichsweise einfach zu fahren. Hätte da bei so mancher alten Heckschleuder größere Bedenken was die Sicherheit des Nachwuchses angeht (das teurere Blech ist im Zweifelsfall eher zu verschmerzen).

Ich kenne die kleine Serienbremse nur von Mietwagen. Hatte sie nie als besonders schlecht empfunden. Da gibt es weitaus schlimmere, habe mit einem Octavia mal fast beim Ausparken einen Unfall gebaut, weil da untenrum einfach gar nichts aus der Bremse kam.
Umgekehrt ist der Antritt einer winzigen Ford Fiesta Serienbremse (240mm Schwimmsattel) deutlich straffer, als der meiner 18" Performance Bremse im BMW und das ABS kommt vergleichsweise früh weil die Kiste nichts wiegt und die Asphaltschneider nicht die Welt an Bremskraft auf die Straße bekommen. Natürlich täuscht der Eindruck hier. Zum einen liegen da 600kg zwischen den Fahrzeugen, zum anderen packt schon gewaltig mehr zu, ist aber auch erheblich besser dosierbar.

Zwischen der Performance und der "kleinen" vom 35 ist nochmal eine spürbare Steigerung im oberen Bereich, wobei die 340mm 2-Kolben schon definitiv in Ordnung ist.

Hast du mal eine starke Bremsung oder gar Gefahrenbremsung versucht, um die Grenze deiner jetzigen Anlage zu kennen? Sollte man auf jeden Fall mal gemacht haben, sonst ist das mit dem Vertrauen schwierig. Wenn es beim schlechten Gefühl bleibt, wechseln.

Zitat von chap

Generell liefer halt kein autobauer bremsen aus, die keine gefahrenbremsung übersteht...

Davon ist auszugehen. Jede moderne Bremsanlage, die ordnungsgemäß funktioniert, sollte in der Lage sein, die Räder in normalen Verkehrssituationen zum Blockieren bzw. Eingreifen der Helfer zu bringen, ohne in ihren Grenzbereich zu kommen. Wie gut das mit dem individuellen Fahr-/Bremsgefühl harmoniert, steht auf einem anderen Blatt.

Sich erst durch 3 Supportebenen diskutieren müssen, kenne ich leider auch. Bestellung 3x lt. Webinterface abgebrochen, auf der Kreditkartenabrechnung stand's aber trotzdem (da waren sie plötzlich sehr freundlich). Anders mal war der Dienst, den ich verlängert hatte, angeblich nicht mit dem Fahrzeug kompatibel. Nach dem Hinweis, dass es letzte Woche noch ging, wurde das Problem dann "der Fachabteilung" übergeben und - Überraschung - es war doch nur ein Systemfehler.
In beiden Fällen gab es hinterher irgendeine Form von Gutschrift, Verlängerung des Zeitraums o.Ä., ob's die Diskussion im Vorfeld wert war...

Wobei der Standard, also einfach einen nicht aktiven, sicher kompatiblen Dienst für ein bereits bestätigtes Fahrzeug buchen, die letzten Male reibungslos war. RTTI vom Beifahrersitzt aus buchen lassen, als zu Beginn der Fahrt aufgefallen war dass es abgelaufen ist. Wir waren noch nicht auf der Autobahn (7km), da war die Karte schon bunt. Eben Kartenupdate verlängert, wurde sofort aktiviert und keine 10min später waren die Karten auf meinem Rechner und der FSC im Postfach.

Service hatte ich bei einer anderen Rabattaktion beim Händler abgeschlossen, da hatte ich außer einer Unterschrift nichts mit am Hut.

Damit er funktioniert muss nichts weiter getan werden. Solange es einer aus der gleichen Generation ist, sprich KCAN1/2 Verbindung, funktioniert so ziemlich alles, was irgendwo aus einer F-Serie kommt.

Problematisch wird es, wenn der Wagen an den Tester kommt, da hier die Meldung "Steuergerät passt nicht zum Fahrzeug" (o.Ä.) geworfen wird und die meisten weiteren Operation verweigert werden. Kenne das Spiel durch den umgerüsteten Touch Controller, ist bei den kleinen aber das selbe Problem.

Also entweder jemanden suchen, das das Steuergerät passend programmiert und im System hinterlegt oder den alten nicht allzu weit wegwerfen (ist ja in einer Minute umgebaut, für reine Funktion notfalls ohne Werkzeug).

Mit einschlägiger Software oder Apps geht das. Alternativ kannst du auch ein Profil auf einen USB-Datenträger sichern (über die Einstellungen im iDrive) und die Datei (ich meine .mpd) in einem Texteditor öffnen, da steht ziemlich zu Beginn <i-step>...</i-step> drin.

Zitat von lenny

Da die Resonanz nicht so groß ist und ich nicht einfach den FA ändern will,

Bedenken bzgl. Updates mit abweichendem FA (Codierung ist ja in jedem Fall weg) oder einfach nur um es manuell gemacht zu haben?

Wenn du wissen möchtest, was die FA Änderung an Auswirkungen hätte, änder ihn halt und lass dir die neuen Parameter "berechnen", musst ja nicht zwingend auf's Fahrzeug spielen.

Zitat von lenny

Könnt ihr mir sagen, welche Werte bzw unter welchen Knotenpunkten ich diese ändern kann?

Nein? (Neue Regelung zum Thema Codieren sowie Freischaltcodes für Kartenmaterial)