Bremse ist langweilig, SPBR zum Fahrzeugauftrag und wird dann auch nur codiert und nicht programmiert, kein Freischaltcode o.Ä.
Mein Kenntnisstand war, dass man die Nachrüstungen über PUMA eintragen lassen kann, wenn sie denn so zulässig sind. Dass man die Info auslesen kann ist wohl eine reine Information, hilft aber bei Update/Codierung nicht. Belehrt mich aber gern eines Besseren.
So hast du wenigstens einen ordentlichen Kabelbaum liegen und vor allem einen, der wohlbekannt ist. Teile davon hättest du bei Aufrüstung mit externer Endstufe, wie du ja schon sagst, eh nachziehen müssen/wollen, das Reihen-Setup vom Basissystem ist wirklich keine ideale Ausgangslage. Und dann fängt es halt mit mehr oder weniger eigenen Signalwegen an und Teilstücken an.
Stündchen Mehrarbeit wird das sicherlich gewesen sein. Da jetzt noch ggf. Komponenten Plug&Play tauschen ist der einfache Part.
Es gibt gut gemachte US Fahrzeuge und es gibt auch nicht so wenige schwarze Schafe.
Kenne selbst 2 Personen, die ihre Fahrzeuge aus den USA mitgebracht haben. Einmal Army in Deutschland stationiert und einmal Umzug in die Niederlande vom Arbeitgeber komplett übernommen inkl. Auto. Beides Modelle, die es hier nicht gibt. vollkommen saubere Historie und bei auf den ersten Blick seriösen Betrieben umgerüstet. Trotzdem immer Sonderlocke, paar schwer zu bekommende Ersatzteile (beim N26 geht das noch, ich meine nur ein anderer Kühler) und an die Software geht keiner mehr ran, aber technisch absolut OK.
... und dann sieht man Horror-Bilder von Unfallschäden, wo nur noch ein Klumpen Blech erkennbar ist, die über Osteuropa nicht nachvollziehbare wieder aufgebaut wurden und hier unter Marktwert mit Top Ausstattung angepriesen werden. Fahrgestellnummer bei Google eintippen öffnet einem schonmal die Augen, wenn man die Carfax Berichte findet 
Umfangreiches Thema. Zunächst einmal muss der Wagen hier laufen und nicht jedes Steuergerät ist einfach auf EU/DE codierbar. Also werden oft gebrauchte EU Steuergeräte verbaut und codiert. Ergebnis ist dann eine Mischung, die im besten Fall danach einen konsistenten Softwarestand bekommt oder in irgendeiner Mischung bleibt. Komplett mit neuen, blanken Steuergeräten ist finanzieller Irrsinn, also eher selten. Und bei einer Motorisierung, die es in der EU nie zu kaufen gab, geht da "offiziell" sowieso wenig. Bei einem N55 oder B58 könnte man es theoretisch "richtig" machen.
Ein Vorteil ist das so ziemlich nie, da es jede Arbeit an den Fahrzeugen mit einer zusätzlichen Unsicherheit versieht.
Was ich mir vorstellen kann ist das US-Importe keine Geschwindigkeitsbegrenzung haben, aber wenn ich da richtig informiert bin lässt sich das mit **** codieren.
Im Gegenteil, je nach Region sind die bei 130mph (210 km/h) begrenzt.
Und nein, das ist nicht einfach so codierbar, erfordert eine angepasste Software im Motorsteuergerät. Wird bei Importen auch gern rausgenommen, damit sich die Kunden nicht beschweren.
Das Top-Thema "instandgesetzter Totalschaden" wollen wir hier mal lieber nicht öffnen, dazu gibt es mehr als genug Lesestoff. Fahrzeughistorie wirst du ja hoffentlich geprüft haben 
Ist für die Software ja nicht wirklich relevant, eher die Frage ob man auf soetwas wirklich Leistung fahren möchte.
Das ist mein Wissensstand und aufbauend darauf stellt sich mir die Frage, was passiert wenn ich Bootmod3 verwende? Ist das Flashen nachvollziehbar?
Ja, ist es. Wie bei jedem halbwegs modernen Fahrzeug.
Einmal ein Flash-Counter (der auch bei einem Update mit original BMW Software hochgezählt wird). Dann eine Prüfsumme (CVN), die natürlich abweichen wird. Für beides gibt es Dienstleister, die ein "Fix" anbieten, aber im Normalfall ist es sofort ersichtlich - wenn man weiß wo man hingucken muss.
Beim US Import stehen die Chancen aber nicht schlecht, dass die Daten eh schon nicht mehr stimmen. Glücksspiel wie sauber die geflasht wurden und was an Steuergeräten überhaupt noch Original ist.
Zu guter letzt, wofür es auch kein nachträgliches Fix gibt, die Betriebsdaten des Fahrzeugs (FASTA), aus denen tendenziell ersichtlich ist, dass der Wagen außerhalb der vorgesehen Parameter lief (z.B. mehr Leistung/Drehmoment/Geschwindigkeit abgerufen).
Ich habe persönlich eine starke Abneigung gegen das AGR-System und gerade gelesen dass man das mit Bootmod3 wohl auch deaktivieren könnte, aber wäre die Änderung anhand des Softwarestands nachvollziehbar?
Es ist nicht trivial auslesbar, was eine Software genau ändert, nur dass sie geändert wurde.
Schaut man sich die Diagnosewerte an, wird man eine AGR Rate aber wohl herauslesen können.
Ist aber auch im Grunde egal, wie viele Aspekte geändert werden, manipuliert ist manipuliert.
Öl schätze ich mal mit 50-70Euro je Liter [...] Zündkerzen würde ich auf 30-40Euro pro Stück rechnen
Das wiederum wäre beim Öl durchaus Wucher. Händler hier hat zuletzt 24€ Netto (28,50 Brutto) pro Liter aufgerufen, in Summe also 185€ inkl. Steuer - inzwischen wahrscheinlich etwas mehr.
Kerzen kommt ganz gut hin. Habe irgendwo um 220 für 6 im Kopf (KV nicht archiviert und der letzte Große war im Inklusivpaket)
80€ für Mikro- oder Luftfilter, die teils aufgerufen werden, sind auch durchaus gesalzen.
Arbeitszeit sind 120-140Euro die Stunde?
Ortsabhängig. Hier zuletzt 13,95€ Netto pro AW, also 199,20€/h inkl. MwSt. Das geht günstiger, geht aber auch noch teurer.
Kleiner Service (Standardumfang 2AW, Ölwechsel 3AW, Mikrofilter 2AW) macht demnach
185€ Öl + 25€ Ölfiltersatz + 78€ Mikrofilter + 116€ Arbeit = 404€ inkl. MwSt.
Öl mitgebracht, Filter BMW habe ich für den Umfang eines kleinen Services zuletzt 180€ gezahlt + 70€ eigenes Öl (für reinen Ölwechsel ohne alles wollen sie eine kleine Gebühr, liegt man dann bei ~100€, wenn man den Filter mit machen lässt, nicht)
Wenn man's selbst kann und Lust/Zeit dafür hat, vllt. 120€ Material für'n kleinen und 250€ für'n großen mit BMW Teilen, etwas weniger mit Zubehör ... schon ein kleiner Unterschied.
Gleiche Schlüsselnummer, gleiche Bremsanlage, gleiches Fahrzeuggewicht, gleiche Vmax und 10% mehr Leistung (Serie 40i vs. MPPSK). Kein expliziter Satz im Gutachten, dass das ein Problem ist.
Das sollte keinen TÜV-Prüfer vor unüberwindbare Hindernisse stellen und ich vermute mal, dass die meisten sogar die ABE einfach durchwinken würden (ich bin aber keiner, also fragt lieber einen echten)
Ist exakt die selbe Bremsanlage und vermutlich auch die selbe Stahlflexleitung.
CHV wurde hier nie verkauft, selbst MPPSK "ab Händler" (Werk ist es ja nie) hat die normale 40i Schlüsslenummer.
Im Zweifelsfall TÜV Prüfer fragen und schlimmstenfalls eben eintragen lassen. Meiner Meinung nach aber unproblematisch.
OK, bei 06/2016 hätte es auch gerade noch einer der letzten europäischen N20 mit später Zulassung (bis 03/2016 verbaut, danach B48 als 30i) sein können.
Also Schlüsselnummer genullt. Dann gilt mal unabhängig von der technischen Seite an vorhandenen Gutachten sowieso nichts mehr und wenn du legal tunen möchtest ist alles Einzelabnahme. Inwieweit das die Verträge der Tuner betrifft, muss man erfragen, Einschränkungen wird es auch da sicherlich geben.
D. h. also, der Vorbesitzer ist zum Schluss also nicht nur ca. 43.000 km mit dem gleichen Öl rumgefahren
Möglich. Oder er hat einfach keinen neuen Ölzettel drangemacht.
zwischen 11/2021 und 10/2024, wo die Karre innerhalb von 3 Jahren nur knapp 27.000 km gelaufen ist, das letzte halbe Jahr aber ganze 43.000 km.
Anständige Fahrleistung zuletzt, aber im ersten halben Jahr hat der Wagen auch 30k gesehen. Also warum nicht, kenne auch Personen, die 10k im Monat machen und genauso gibt es die, für "Daily" 5k im Jahr bedeutet. Insb. 2021 sind viele sehr viel weniger gefahren, als üblich, gibt viele mögliche Erklärungen.
Andererseits hat er mir noch ein Bild vom Bordcomputer geschickt, auf dem unter dem Punkt "Servicebedarf" aktuell alle Sachen, also Motoröl, Fahrzeuguntersuchung, Fahrzeug-Check usw., auf OK (grün) sind... das Auto scheint also trotz der hohen km-Zahl seit dem letzten Service keinen Bedarf zu haben.
Kann man einfach zurücksetzen, auch wenn man es selbst macht. Und ja, auch wenn man nichts gemacht hat.
