Na der Wagen passte einfach.
Und das Design der Skalen ist (zumindest in Comfort) immer noch
so wie bei den alten BMWs, nur eben digital.
Bei den G-Modellen ist es hingegen mal so richtig krass anders,
das gefällt mir auch nicht so sehr.
Nur vom Tacho mache ich auch nicht das ganze Auto abhängig 
Finde den 6WB ganz schön. Ansonsten kann ich mich beim E36 satt sehen.
Jo , aber die finde ich recht nett.
Das war jetzt der Comfortmodus, wo es ja noch ruhiger als in Sport zur Sache geht.
Dazu Getriebe in D und aus dem 6. Gang mal durchgezogen. Nicht übel.
Im Sportmodus sehen die Instrumente ja nochmal anders aus.
Finde das eigentlich ganz nett.
P.S. Smartphone hatte ich ans Lenkrad gedrückt, musste aber aufhören weils dann
doch zu gefährlich wird und eigentlich unvernünftig ist.
Das Orange im Tacho sieht original übrigens sauberer und gleichmässiger aus, die
Belichtung vom Handy versaut die Farben etwas. Tagsüber ist der Tacho auch weiß
Nein, das war meiner heute.
Video sollte aber eigentlich laufen, ist im AHVCD Format als MP4.
Das sollte jedes Handy und auch PC Player können
Ich werde das Update noch flashen wenn es draussen wieder wärmer wird.
Mich interessiert nur eine zusätzliche Map mit reduzierter Leistung die seriennahe ist.
Geknalle und geballer mache ich da nicht drauf.
Die Stage 1 Map ist doch sicher noch so geblieben wie zuvor, denke ich ?
Also wenn ich update schaffe ich mir nur die Möglichkeit zum Umschalten,
die Map an sich bleibt aber gleich ?
Weil .... das funktioniert ganz gut wie es ist.
Frage mich ob man 4 Maps flashen MUSS, damit es sonst beim Umschalten
auf einen unbelegten Slot nicht "ins leere" umschaltet. (Kann es mir aber nicht vorstellen)
2020 - als ich zum letzten mal Service habe machen lassen, hatte ich hier in NRW auch so ca. 90 Euro bezahlt.
Daß die mit dem Tester entlüften glaube ich nicht.
Die werden da auch nur die Entlüfterpulle anschließen, etwas Überdruck auf den Ausgleichsbehälter geben
und dann rundum die Entlüfternippel aufdrehen - fertig.
Es ist ja nicht so daß Luft im System ist, die ausgetrieben werden muß.
Es wird einfach nur mit neuer Flüssigkeit gespült und diese durchs System getrieben.
Die Entlüftungsroutine im Tester braucht man nur, wenn Luft im System ist - im Falle von Arbeiten am ABS Block.
Problem dort ist nämlich, daß sich an den Ventilen hartnäckig Luft halten kann.
Die bekommt man dann nur herausgetrieben wenn die Ventile auch betätigt werden.
Die besagten 140 Euro finde ich schon etwas grenzwertig.
Die Strippen hinten kann er ja vor dem IBS anklemmen, ansonsten hast du aber recht
So kann man es auch machen.
Über 12 V Steckdose laden würde ich nicht so empfehlen.
Wie schon geschrieben wurde wird die Steckdose sowieso
nach gewisser Zeit abgeschaltet und nebenbei könnte es
vielleicht sogar sein daß das Auto dann nicht mehr einschläft
weil aktivität im Stromnetz ist.
Der hier verlinkte Ctek-Ladeport ist schon eine feine Sache
wenn man den mit einer Extra-Sicherung an den Starthilfestützpunkt
anschließt. Ich habe mich aber für einen ohne LED Indikator entschieden.
Die Version mit LED Indikator habe ich auch (war mal ein Geschenk), aber
das Ding zeigt schon ab 12,4 V die rote Lampe - also praktisch mault
der IMMER das man aufladen sollte.
Bringt mir dann eigentlich nichts. Ist wohl eher dafür gedacht wenn eine
Batterie tatsächlich vollkommen unbelastet ist. Sobald aber Alarmanlage
und Keyless Go etwas Strom verbrauchen ist die Bordspannung immer
bei 12,3 - 12,4 V, da würde es stets rot blinken.
Ich habe das Ding mit einem gut kalibrierten Netzteil getestet, weil mich
interessiert hat bei wieviel Volt welche LED angezeigt wird.
Da gibt's Mittel und Wege. Aber wie bereits geschrieben, auf der Hinterachse Gewicht sparen ist beim 3er einfach eine der letzten Ecken um die ich mich kümmern würde. Es wird also beim Hirngespinst bleiben.
Motorhaube, Sitze und so Späße wären mir da viel wichtiger. Aber auch da gibt's überall Schwierigkeiten...
Ich glaube daß es auch gar nicht so gut wäre, hinten zu wenig Gewicht zu haben.
Bin mir gerade nicht sicher, aber ich meine zumindest beim E30 war es noch so, daß die Batterie auch
als Balancegewicht diente, um Antriebseinflüsse auszugleichen. Die Karren hatten sonst auf schlechter Fahrbahn
den Drang nach rechts, eben bedingt durch die Drehrichtung der Wellen. Das sollte damit ebenfalls kompensiert werden.
Wurde auch nur bei den 6-Zylindern gemacht daß die Batterie hinten sitzt, als Ausgleich für das Mehrgewicht des 6-Enders
so daß die Gewichtsverteilung wieder besser wird.
