Beiträge von Long-Tall-Ernie

Naja, dieser Thread hat ja mittlerweile schon einen gewissen Erfolg also kann es nicht so schlecht sein.

Auch wenn es mal am Thema vorbei geht liest man hier gerne mit und kann auch Erfahrungen zu allerlei

anderen Fragen sammeln.

Manchmal geht es hier mehr "rund um den B58 herum" und nicht "um den B58", aber das ist OK.

Einiges ist sowieso irgendwie miteinander verwachsen, z.B. wird vom eigentlichen Thema "B58" schnell

mal zum MPPSK oder MHD übergeleitet - das gehört einfach zusammen. Und dann ist man schon wieder

schnell woanders, sei es nur weil jemand plötzlich nach besserer Bereifung für die neue MHD-Power und

den Grip fragt.

Der lockere und manchmal lustige Ton tut sein weiteres zum Erfolg dazu.

Die ganze Geschichte passt eben nicht nur allein zum spezifischen Thema "B58", aber auch nicht

einfach in den allgemeinen "Laberthread", wo es themenmäßig wirklich von Hü nach Hott geht.

Hier befindet man sich quasi in der Zwischenwelt.

Davon abgesehen daß einige User sich einfach mal fix anmelden, ihre Frage raushauen und sich

später nicht mehr zurückäußern - da ist es ein fairer Ausgleich wenn sich dafür durch 1000 Seiten

Forumsstoff durchgewühlt werden darf. Gerechtigkeit hergestellt

Man kann auch einfach 3 - 3,5 Bar Luftdruck draufgeben und die Pellen dann hochkant an die Garagenwand stellen.

Da passiert ..... NIX

Ich lasse sogar meinen F31 mit anmontierten Reifen so abgemeldet bis zur nächsten Saison stehen.

Im Frühjahr den Luftdruck wieder absenken und fertig.

Was glaubt ihr denn was die Händler machen, wenn die ganzen Karren da monatelang auf dem Hof rumstehen ?

Praktisch gar nichts.

Auf meinem E91 hatte ich auch 255/225 Mischbereifung.

Für die Räder hatte ich mir bei ATU so einen billigen Felgenbaum gekauft.

Also die Räder passten drauf. Stand zwar etwas wackelig, aber in der Garagenecke platziert

stand die Geschichte soweit recht stabil.

Muß aber nicht heissen daß das mit den Rädern vom F30 auch so klappt. Beim E91 waren

die 18" Performance 313 Felgen montiert.

Willkommen im Club

Das mit der Garantie ist natürlich nachvollziehbar.

Bremsen habe ich noch nicht gemacht bei dem Auto, hab aber vorne angeblich nur noch 33% (denke aber real wohl mehr).

Mal schauen wann der Karren jault.

Großartig schwierig sollte der Wechsel aber eigentlich nicht sein.

Ich wäre schon froh einfach nur einen ordinären V8 in der Garage zu haben

Angesichts der Spritpreise bin ich aber nun doch froh mich gegen den Mustang entschieden zu haben.

Zitat von dreini1985

Mit dem Zwischenölwechsel hat mir nur eine Bmw Werkstatt gesagt das sie diesen ohne rücksetzen des Services machen. 2 andere haben gesagt das sie dann beim nächsten auch die Kerzen machen müssen. Sehr unflexibel. Ich wollte auch nichts auf Festintervall umgestellt haben. Lediglich Öl wechseln lassen nach 15Tkm... Ohne Eintrag ohne Rücksetzung.

Einfach Wechseln ohne etwas zurückzusetzen kannst du problemlos machen.

Dem Auto ist das egal. Du hast ja auch noch eine offizielle Rechnung von BMW,

die du später als Beweis für die durchgeführte Arbeit besitzt.

Hab es auch erst so getan - also Ölwechsel ohne Reset - aber mich störte es einfach daß der

Bordcomputer dann mit falschen Angaben weiterarbeitet. Ist so ein MONK-Ding bei mir

Störend ist auch, daß man den Service nicht beliebig resetten kann, sondern

immer einen Teil der Servicemaßnahme verbrauchen muß bevor wieder resettet

werden kann.

Nach dem Ölwechsel hast Du 100% Service-Verfügbarkeit (30.000km/24 Monate) - die sich dann über die

Zeit und Kilometer abbaut. Erst unter 80% Verfügbarkeit ist der nächste Reset möglich.

Ich wollte es so haben, daß der Computer einfach nur mit dem herkömmlichen Jahresintervall arbeitet,

was mir bei meinem Fahrprofil besser entspricht.

Um das so zu bekommen wird einfach ein anderer Sonderausstattungscode ins Auto geschrieben, dann

ist das für die Elektronik ganz offiziell so hinterlegt.

Nach dem ersten Reset wird dann entsprechend danach gearbeitet.

P.S. Noch so als kleinen Tip eingeworfen .....

Neben der hier Erwähnungsverbotenen BMW Diagnosesoftware nutze ich natürlich gerne

kleinere Handscanner, die sind manchmal beim Arbeiten praktischer als immer so ein fettes Laptop.

Zudem nutze ich dann mal etwas legales und ich brauche auch professionelle Diagnose für andere

Fahrzeugmarken.

Vor kurzem habe ich mir noch zusätzlich ein ICarsoft CR Max mit in meine Sammlung aufgenommen.

Das Gerät funktioniert einwandfrei an so ziemlich allen BMWs ab E46 aufwärts. Selbst beim 340i

hat man extrem tiefen Zugriff auf die Steuergeräte. So Dinge wie "Wastegate Gestänge abgleichen"

und andere Spezialfunktionen sind dort enthalten.

Was das Gerät so interessant macht ist die Tatsache daß es dafür lebenslang kostenlose Updates gibt.

Ganz anders als beim Launch-Tester, der mich knapp 100 Euro pro Jahr kostet wenn man den mal updaten will.

Falls jemand etwas gutes für den F30/F31 usw. sucht - kann ich empfehlen.

Manchmal ist noch nicht alles zu 100% eingedeutscht und man kann mal auf englisch stossen, aber das Gerät

ist noch recht jung auf dem Markt.

Ist ein 7 Zoll Tablet und wird neben den internen Akku über noch über OBD aufgeladen.

Für einen Hobbyschrauber mehr als ausreichend und teils auch sehr professionelle Funktionen vorhanden.

An meinem 2018er F31 kann ich damit so ziemlich alles machen was auch die BMW Software so kann.

Aufzeichnen von Livedaten ist selbstverständlich

(extrem schnelle Aktualisierung sowie Umschaltung der Anzeigen in Text / Graphen / Rundinstrument / Balkenanzeige)

Für jeden Parameter einzeln einstellbar.

Das Teil hält schon ganz gut mit dem Launch-Tester mit, wobei der Launch auch problemlos in alte E30/E36

rein kommt. Der Icarsoft hat diese Modell ebenfalls im Menü, aber in der Praxis packt er diese alten Karren nicht.

So ab späte E36 bis topaktuelle Fahrzeuge ist aber alles kein Problem. Und falls doch eine Funktion nicht geht

muss man schauen was über die Updates kommt. Der Kasten wird laufend erweitert.

Unter der richtigen Adresse gibts das Ding für 350 Euro (Amazon und Ebay sind locker mal um 100 Euro zu teuer)

Kann sämtliche gängigen Automarken und alle wichtigen Servicemaßnahmen.

Wie gesagt, nur so als Tip für Leute die so etwas suchen und nicht die Katze im Sack kaufen möchten

oder denen ein guter Launch samt Updatekosten zu teuer ist.

Danke für den Tip mit den Batterien. Deine Postings lesen sich generell immer sehr interessant

und oft mit einer Portion Humor

Behalte doch die etwas dünneren CR 2430. Ich würd da einfach ein doppelt gefaltetes,

kreisrundes Stück Silberpapier im gleichen Durchmesser der Knopfzelle unterlegen,

dann sollte das doch auch gehen.

Sieht man doch schließlich nicht.

Heute auch den Ölwechsel in der Garage durchgeführt.

Ich hatte zwischenzeitlich ja mein Auto auf das kürzere Wechselintervall von 12 Monaten/15.000km umcodiert.

Nun nach dem 1. Reset seit der Umcodierung rechnet der Bordcomputer wieder mit einem frischen Prognosemodell - und jetzt richtig.

Vorher musste er noch mit den alten Werten weiterrechnen und lag da sozusagen etwas in der Schwebe.

Interessant zu sehen war, wie sehr die Services miteinander verknüpft sind.

Im Juli hatte ich Zündkerzen getauscht und die grosse Durchsicht durchgeführt, welche offiziell im November bei BMW anstehen würde.

Jedenfalls sollte nach dem Reset die nächste große Durchsicht erst irgendwann ums Jahr 2024 oder in 45.000 Kilometer stattfinden, so meinte

der Bordcomputer es zumindest die ganze Zeit.

Nachdem ich nun heute einen Ölwechsel registriert habe - bei nur noch halber hinterlegter Intervallzeit (12 Mon./15.000km) - hat mir der alte

Saucomputer natürlich auch den Zeitpunkt für die nächste große Durchsicht mal eben um 15.000 Kilometer früher verlegt.

Nun heisst es in 30.000 Kilometern. Datumsmäßig natürlich ebenfalls in den Oktober 2023 vorgezogen.

Aber das ist logisch, denn jeden 2. Ölwechsel ist eine große Inspektion vorgesehen. Und bei mir sind die zwei auslösenden Ölwechsel

dann in 30.000km statt den üblichen 60.000km vollzogen. Somit steht dann die Durchsicht wieder eher an.

BMW hat sich die Dinge schon gut überlegt um die Kunden regelmäßig in die Werkstatt zu bekommen

Zitat von 340_Kombi

Können gerne das Thema wechseln, zur richtigen Öl-Wahl gibt's ja schon genügend Threads.

Ja, verdammt - eigentlich hab ich das jetzt wieder angefangen, Sorry

Aber ab und an kommt man halt immer wieder mal zu dem Thema.

Abschließend möchte ich aber noch sagen daß die Angaben wie etwa "5W40" usw. eine Spezifikation sind,

in die ein Öl passt. Trotzdem gibt es immer noch kleine Unterschiede. Ein 5W40 Öl kann sehr nahe an ein 0W40er heranreichen

und sogar genau so dünn sein wie ein 0W40er, welches mehr zu einem 5W40 tendiert.

Das Ganze ist dann auch noch mehr oder weniger Abhängig von bestimmten Betriebstemperaturen.

Dafür gibt es eben die Datenblätter, wo auch die Viskosität bei kalter wie heisser Temperatur angegeben wird.

Die Unterschiede sind eigentlich minimal un es ist viel eine Glaubenssache.

Der Eine sagt daß Öl müsse möglichst dünnflüssig sein, damit es beim Kaltstart schneller an die Schmierstellen gelangt.

Der Nächste sagt, ein dickeres Öl wäre besser, weil es nach dem Abstellen des Motors länger an den Lagerstellen bleibt

und nicht so schnell zurückfliesst - mit dem Ergebnis daß die Schmierung durch das Restöl auch schneller vorhanden ist.

Kann sich jeder einen Glauben aussuchen

Mich interessieren halt echte Live-Werte - so wie bei dem von mir geposteten Ölfiltereinsatz oder wenn mal ein Motor offen ist.

Insgesamt machen wir uns Gedanken auf sehr hohem Niveau dabei.

So, nun werde ich gleich mal den Dicken warmfahren und danach bekommt er auch frisches Öl.