Beiträge von Long-Tall-Ernie

Ein wenig liest es sich ja schon heraus, daß Du im Prinzip Bock auf eine Tieferlegung hast und es am liebsten

sowieso tun möchtest

Ich kann da nur Denkanstöße geben.

Zu den Dämpfern:

So lange sie nicht verölt oder vollkommen rostig sind funktionieren sie auch noch.

Die Staubschutzmanschetten und Anschlagpuffer zerbröselt es in der Regel mit den Jahren, die möchte

der TÜV aber gerne intakt sehen da sie ein Durchschlagen des Stoßdämpfers bei extremen Einfedern

verhindern sollen.

Vom Material her kosten die Sachen nur Kleckerbeträge, Anschlagpuffer und Staubschutz wohl keine 50 Euro.

Wenn es preisgünstig werden soll und die Dämpfer selbst noch OK sind, dann reicht es die Dämpfer kurz

auszubauen (hinten kein Akt) , neuen Anschlagpuffer drüberstecken, neue Staubschutzhülle drüber - und fertig.

Was sich hierbei jedoch anbietet wäre die Domlager gleich mit zu machen. Würde dann geringfügig teurer, aber dann

hättest Du erst mal wieder lange Zeit Ruhe.

Haltbarkeit der Dämpfer kann man nie voraussagen. Einen neuen bekommst ebenso schnell kaputt, wenn Du volles

Mett durch tiefe Schlaglöcher ballerst. Hängt halt von den Strassen und der Beladung/Belastung des Autos ab.

Wenn Du jetzt eine Tieferlegung machst, dann musst Du natürlich auch an der Vorderachse ran, was mehr Aufwand ist.

Dazu höhere Anschaffungskosten, weil ja alles neu kommt. Zzgl. einer Fahrwerksvermessung, der TÜV Abnahme, evtl. neu

justieren der Scheinwerferhöhe, Neuen Fahrzeugschein mit der Eintragung.

Bedenken musst Du auch, daß du - sollten keine originalen BMW Felgen montiert sein - die ABE der Zubehörfelgen

nicht mehr gültig wäre - die Felgen also in Verbindung mit dem neuen Fahrwerk abgenommen werden müssen.

All dies sollte man halt noch bedenken.

Nur wenn es juckt und man Bock drauf hat ist es natürlich egal.

Wegen der eigentlichen Arbeit die hinteren Dämpfer auszubauen sollte man soetwas nicht unbedingt dran festmachen,

denn an der Hinterachse ist es kein grosser Aufwand. Ginge es um die Vorderachse würde ich da schon eher zustimmen.

Gruß

Puh, also ständig 200+ sowie Anhänger .... das ist schon in der Tat eine Belastung.

Wenn man das äquivalent umrechnet könnte ich mir also Stage 9 flashen

Das ist jedenfalls ein guter Belastungstest mit Aussagekraft und lässt vermuten daß

die Autos doch recht robust sind.

Wegen dem häufigen Hängerbetrieb würde ich in jedem Fall einen Getriebeölwechsel machen lassen.

Das haut doch ganz schön rein und da kann man besser öfter solche Wechsel machen.

So alle 60.000km - 70.000km meinetwegen.

So etwas hatte ich mal bei einem alten E30, den ich als Winterfahrzeug nutzte, gekauft.

War so eine Planen-Garage die man übers Auto wirft und mit Gummispannbändern an den Felgen einhakte.

Wurde nur gekauft damit ich morgens nicht Eis kratzen musste

(Das waren die Zeiten wo ich noch keine Garagen hatte)

Die Montage geht eigentlich ruckzuck.

Beachten solltest Du daß diese Plane atmungsaktiv ist, damit sich da drunter keine Feuchtigkeit bildet und es

mit Gammeln anfängt.

Nur leider sind die atmungsaktiven Planen nicht alle wasserdicht, sie sind mehr dafür gemacht um Autos in einer Halle

oder unter nem Carport längere Zeit stilllegen zu können.

So direkt dem Wetter ausgesetzt brauchst Du also etwas wasserdichtes (und atmungsaktives) , sonst musst Du dich

nämlich darum kümmern daß sich unterhalb keine dauerhafte Feuchtigkeit sammelt - also hin und wieder alles abnehmen

und lüften.

Was noch ganz wichtig ist: Bei stürmischen Wetter sollte die Plane wirklich fest sitzen und nicht flattern, sonst schubbert

sie wie Schleifpapier über den Fahrzeuglack - mit entsprechendem Kratzerergebnis.

Richtig gute Autogaragen die alle Kriterien erfüllen können sehr teuer sein. Mikrofaser ist deutlich kratzsicherer als

Plastikgewebe, nur eben nicht wasserdicht.

Dann stellt sich noch die Frage wie sicher das Fahrzeug steht, also nicht irgendwelche Spaßvögel die Plane

herunterreissen oder sich gerade wegen der gut gemeinten Pflege dazu hingezogen fühlen etwas zu beschädigen.

Bevor Du auf gut Glück eine neue Batterie kaufst kannst Du doch mal dein Fahrzeug über Nacht ans Ladegerät hängen

oder mit einem weiteren Fahrzeug einfach mal Starthilfe geben lassen.

Wenn die Symptome dann nicht mehr auftreten weisst du es ganz genau ob es tatsächlich an einer schlechten Batterie liegt.

Möglich ist das schon.

Was ich krass finde ist, daß deine Bremsen über 100.000km gehalten haben während die Reifen gerade

mal 2 Saisons schaffen.

Spricht in jedem Fall für ein Langstreckenauto mit umsichtiger Fahrweise (also wenig bremsen)

Bei mir sind 32.000km auf dem Zähler und der BC "meint" ich könne vorne noch 22.000km fahren.

Na ich bin mal gespannt was passiert wenn ich dem Ende näher komme.

Aber bekanntermaßen meldet sich der BC sowieso viel zu früh, teils bei gerade mal halb genutzten Beläge.

Nun ja, wenns dann muss, dann muss .....

Übrigens bin ich heute Abend unterwegs gewesen und hab eine schöne Fahrt durch Stadt und über Land gemacht.

Ganz easy bei entspannender Musik in den Sonnenuntergang hinein, ab und zu leichte Schubphasen aber allgemein

brav gefahren da ich ein wenig Respekt vor Wildwechsel habe.

Die zweirädrige Plage im Wurstpellendreß ist um diese Zeit bei Mutti beim Abendessen - herrlich !

Den Verbrauch bekomme ich im Sportmodus mit manuellen Schalten weiter runter als im reinen Automatikbetrieb.

Zur Zeit 8,3 Liter / 100km

Na was will man denn sonst auch machen ?

Variante 1: Es geht was kaputt und dann: ..... "Oh, blöd" .... ist halt so, wird repariert.

Variante 2: Es geht was kaputt, ..... "Oh, blöd" , wird repariert ---PLUS--- man hat sich Jahre vorher verrückt gemacht daß was kaputt gehen könnte.

Ich bin halt für Variante 1 in Kombination mit angemessener aber nicht übertriebener Pflege, damit "Oh, blöd" möglichst nicht eintritt.

Auch bei aller Pflege und Vorsicht kann trotzdem noch die Omi ins Auto rauschen, das Ding geklaut werden, abbrennen oder sonst was.

Und der Versicherung ists egal, mit der Versicherungssumme kannst dir nur wieder irgend nen anderen 340i kaufen, mit weitaus weniger angebrachter Pflege,

wo du die Vorgeschichte nicht kennst.

Eigentlich reicht es, mit dem Karren nicht unbedingt wie ein Bewemmster umzugehen, dann sollten sie schon vernünftig laufen.

Nemec, einmal im Jahr ne Dose Keropur in den Tank reicht locker - vor allem wenn du sowieso

Premiumbenzin fährst. Würde damit auch nicht voll ballern, sondern eher so bei mittlerer Drehzahl

und gleichmässiger Last eine lange Strecke schön gleichmäßig fahren.

So brennt sich alles schön frei. Bei Gasattacken wird ja wieder stark angefettet und das will man

während der Reinigungsprozedur nicht.

Schön so 3500-4000 Upm für 50-80 Kilometer fahren und dann reicht das auch schon. Ist ja nicht so daß

sich im Motor ein Kohlebergwerk befindet Den Rest vom Tank fährst ganz normal leer und dann wars das.

Die Amis sind schon irre, sie können aber auch viel mehr machen weil sie keinen TÜV im Nacken haben.

Ich habe auch Respekt vor deren Experimentierfreudigkeit, nur würde ich mir auch nicht alles von

denen zum Vorbild nehmen, denn sehr oft machen sie Dinge ohne Rücksicht auf Verluste.

Gerne wird bei denen hier und da rumgepfuscht. Und wenn ich in diversern Youtube-Videos schon immer

sehe daß sie überall mit ihren Scheiß Akkuschraubern rangehen, sträuben sich mir die Nackenhaare

Injektoren auf Lager legen ist nur was, wenn man das Geld wirklich übrig hat und das Fahrzeug sehr

lange fahren möchte. Wenig Geld ist es schließlich nicht. Für den B58 kostet EINER bei BMW 257 Euro.

Ich könnte mir vorstellen daß die Dinger dann teurer werden, wenn die B58er alle in das Alter kommen

wo die Injektoren allmählich ausfallen. Die BOSCH kann man sicher bedenkenlos kaufen, denn

die von BMW sind schließlich auch BOSCH.

Für den Standard B58 erster Generation mit 326 PS sind es die mit der BOSCH Nummer 0261 500 541 welche benötigt werden.

Zur Zeit bekommt man sie für 80 Euro das Stück.

Ist schon eine Ersparnis wenn man dagegen 257 Euro von BMW vergleicht ..... und dieses dann x6

Verkauft bekommt man sie später sicher, falls man das Auto nicht mehr fährt. Bis dahin sind die Injektoren

totes Kapital was im Keller herumliegt. Ich weiß nicht ob ICH dazu bereit wäre. Bis zu einem gewissen Budget

packe ich mir auch einiges zur Seite, aber 480 Euro erst mal so in Teilen weglegen - hmmmmmmmm das

ist schon ne Hausnummer. Kommt echt auf die Situation und momentane Finanzlage an dies zu tun.

Chap, ich habe die ultimative Idee .... einen Gebrauchtmotor mit wenig Kilometer kaufen und in Folie einschweissen

Macht vieles einfacher und spart Platz.

Ein dreckiger Brennraum wäre auch das kleinste Übel.

Den bekommt man mit einer scharfen Autobahnfahrt (und evtl. etwas Benzinadditiv) wieder sauber gefahren.

Zugekokte Injektoren machen da mehr Stress und die Reparatur ist teuer.

Da ist es sogar weniger schlimm wenn mal die Ansauge runter und die Ventile neu gestrahlt werden müssten - billiger

als Injektoren tauschen in jedem Fall.

@bonsai:

Bei den Einlaßventilen kannst du auch nichts machen, da kommt das Additiv ja gar nicht hin.

Aber die Injektoren und Brennräume kannst Du mit dem Additiv sauber halten.

Wenn die Injektoren sauber bleiben und einwandfrei zerstäuben läuft die Verbrennung sauberer

und es entsteht dort schon mal weniger Dreck.

Die Einlaßventile hingegen schmocken gerne zu, wenn die Motoren anfangen Öl zu verbrennen, sei

es wegen defekter Kolbenringe, Schaftdichtungen oder Kurbelgehäuseentlüftung.

Dann kommen Ölgase in den Ansaugtrakt zurück und hinterlassen dort einen klebrigen Ölfilm.

Mit der Zeit reichert sich dann der Siff an.

Bei Motoren mit AGR Ventil entsteht das hingegen durch die rückgeführten Verbrennungsgase

die ja bekanntermaßen nicht gerade sehr sauber sind. Insbesondere der Ruß bei Dieseln.

Falls ein zweiter Mann verfügbar ist, einfach mal einen Putzlappen naß machen

und bei laufendem Motor fest in das Auspuffrohr pressen und dieses verschliessen.

Die 2. Person guckt dann unters Auto und im Motorraum wo es evtl. rauszischt.