Beiträge von Long-Tall-Ernie

Also unter 1000 hält meiner eigentlich nie.

In der Regel stellen sich immer so 1100-1400 Upm ein, wenn ich

die Skala jetzt mal mit zusammengekniffenen Augen ablese.

Neee, noch mehr relax und es wäre ne Wegfahrsperre

Hab ich nicht ausprobiert.

Heute mal das "Sportive" Profil von XHP ausprobiert.

Hmmmmm ..... neeeeeeeeeee

Bin wieder auf meine alten Einstellungen zurück.

Irgendwie ist das doch am Besten und nebenbei gibts ja auch noch

so einen tollen Sport-Knopf sowie den nach links klappbaren Getriebehebel

wenns richtig rund gehen soll.

Ich lasse den Comfortmodus mit D so wie Serie.

Mit der Masse an Drehmoment die man durch MHD hat fährt es so am seriösesten - auch wenn

der Motor dabei drehzahlmässig niedrig gehalten wird.

Da ist irgendwie mehr Ruhe drin.

Hab bei mir einfach nur die Stage 1 drauf, mit Serienschaltpunkten und aktivierter Ganganzeige.

Alles andere AUS.

Das was das XHP Profil "Sportive" bewirkt habe ich eigentlich auch, wenn ich den Fahrerlebnisschalter

vom Auto auf SPORT stelle, aber dabei den Gangwahlhebel nicht in Sportstellung rüberklappe.

Deshalb ist es gut wenn man dann doch noch einen ruhigen Modus hat, denn nicht immer

möche man Aktion. Dafür hat BMW ja diese Knöpfchen auch erfunden

Naja und die Kombination mit "Auto in Sport" UND "Getriebe in Sport" ist ja sowieso Hölle

Die XHP "Sportive" Einstellung dreht den 1. Gang schon mal beim Anfahren weiter aus.

Generell liegen die Schaltpunkte etwas höher von der Drehzahl, bei den Rückschaltungen

durchs lupfen des Gaspedals habe ich erst mal keine Änderung gespürt.

Gefühlt meint man aber daß das Getriebe etwas unruhiger arbeitet und viel mehr

zwischen den Gängen wechselt.

Das muss aber nicht sein, denn der Motor hat ja genug Kraft einfach aus dem momentan

aktiven Gang zügig rauszubeschleunigen.

Falls es dann doch mehr sein muß, reicht es ja das Gaspedal einmal ein Stück weit schnell

runterzutreten und dann wird zurückgeschaltet.

Erfahrungsbericht zum "Sportive" im D wäre mal ganz interessant.

Bin zwar meist "Paddle" Fahrer, aber den D Modus im Comfort etwas

vom Drehzahlband her anheben kann sicher nicht schaden.

Das Update habe ich gestern bekommen aber jetzt noch nicht eingespielt.

Happy End !

Hmmmmm, ich hatte mal ein Radlager daß so ein ähnliches Geräusch verursachte.

Und zwar im Winter, immer wenn es morgens richtig kühl war und so ziemlich

genau ab 55 km/h fiepte es laut aus dem Radkasten.

Das Geräusch hielt bis zum Stillstand an, dann war Ruhe, man konnte wieder hochbeschleunigen

und bei 55 km/h fing es wieder an.

Nach etwas längerer Fahrzeit war dann Ruhe - bis zum nächsten Morgen wenn alles wieder

ausgekühlt war.

Ursache war wohl altes Fett im Radlager. Erst mit zunehmender Erwärmung verteilte es sich

wohl besser. Jedenfalls war nach Tausch des Radlagers Ruhe.

Ein schleifendes Ankerblech oder hängender Bremsbelag (oder ein in den Belag eingefahrener Fremdkörper)

können solche Geräusche auch hervorrufen.

Ich würde mal mit einem Infrarotthermometer nachmessen was los ist.

Und zwar den Karren aus kaltem Zustand heraus warmlaufen lassen

und die Wasserschläuche abtasten, um zu prüfen ob das Thermostat

überhaupt richtig arbeitet wie es soll.

Es ist angegeben mit einer Öffnungstemperatur von 108°C

Um sich im fortgeschrittenen Stadium nicht die Pfoten zu verbrühen kann man alles mit einem

Thermometer nachmessen.

Du kannst prüfen ob die Heizungsschläuche warm werden und wie es am Kühlereingang

und Kühlerausgang ausschaut.

Ich weiß ja nicht was für ein Thermostat da verbaut wurde, aber nicht daß das Ding

immer voll geöffnet ist und der Karren deshalb so irre lange braucht um überhaupt mal

warm zu werden. Oder vielleicht zeigt der Temperatursensor einfach nur Müll an.

Deshalb warmlaufen lassen, extern messen und gucken ob das Thermostat zuerst den kleinen

Kühlkreislauf öffnet (und erst mal nur diesen), und danach mit ansteigender Temperatur

auch den grossen Kreislauf durch den Kühler offen macht.

Das Auto muss auch irgendwann mal den E-Lüfter anwerfen, wenn der Motor längere Zeit im

Stand ohne Fahrtwind läuft.

Dann gibt es noch eine tückische Fehlerquelle, nämlich eine langsam sterbende Wasserpumpe.

Bei deinem Motor sollte eine elektrische verbaut sein - und die gehen gerne mal kaputt.

Ich hatte sowas nämlich selber an meinem E90.

Die Pumpenleistung brach dabei immer ab ca. 70% Ansteuerung/Förderleistung zusammen.

Die Wasserpumpe hatte das Kühlwasser nicht immer richtig zirkulieren lassen, nur stoßweise.

Dadurch ist wärmeres Wasser im System nicht immer einwandfrei an dem Temperatursensor

vorbeigefördert worden, so daß man eine falsche Wassertemperatur angezeigt bekam (zu kühl).

Ich hatte es erst gar nicht bemerkt, denn die Pumpe förderte noch halbwegs, so daß der

Karren im Ganzen nicht zu heiss wurde.

Dann ging es irgendwann los daß der E-Lüfter immer wieder mal rythmisch voll anlief.

Das war ein Notprogramm - immer wenn die Pumpe komplett den Dienst einstellte

wurde der Lüfter auf Vollgas angesteuert. Wenn die Pumpe dann wieder ein wenig arbeitete

hörte der E-Lüfter auf zu drehen.

Ich hab von dem Mist sogar noch ein Video sowie Logs von der Aktion.

Jedenfalls kam der Totalausfall dann ganz plözlich - Heizung brachte plötzlich keinerlei Wärme

und es erschien schon die gelbe sowie die rote Warnleuchte.

Zum Glück war ich da schon zuhause. Beim manuellen Ansteuern der Pumpe sah man wie sie

immer wieder einbrach wenn es auf 70% zu ging.

Von daher - prüfe auch mal mittels Ansteuerung ob sie 100% Fördermenge schafft ohne einzubrechen.

Wie bereits geschrieben - wenn das heisse Wasser nicht weitergefördert wird, dann bekommt auch der

Temperatursensor deiner Anzeige nichts mit, und zeigt zu wenig an obwohl es örtlich schon diverse Hitzenester gibt.

Macht die Pumpe ab und an mal wieder nen Schub, geht die Anzeige natürlich auch wieder kurz ein Stück nach oben.

Das würde sich zumindest mit deiner Beschreibung zur wellenartigen Anzeige decken.

Untenstehendes Bild hatte ich schon öfter mal gepostet.

Da hatte ich die Temperaturen mittels Diagnosetester während der Fahrt verglichen.

So schaut das bei mir dann aus. DIe Anzeige ist fürs Öl.

Bei verbauten Wassertemp. Anzeigen ist die Dämpfung noch stärker weil dort

je nach Last stärkere Schwankungen auftreten. Öl verändert sich von den Temperaturen

her träger als das Kühlwasser.

Übrigens .... die letzte ungedämpfte Temperaturanzeige (Wasser) gab es im E30

Alles was danach kam war bereits gedämpft. Beim E30 mal nen Liter Wasser bei laufenden Motor

nachfüllen hätte man direkt als Schwankung auf der Anzeige gesehen. DAS Ding reagierte wirklich

sofort auf kleinste Änderungen.

Die Wassertemperaturanzeigen sind gedämpft.

Die Wassertemperatur wird ständig kennfeldgeregelt (lastabhängig) und da würde eine

direkte Anzeige ständig schwanken und praktisch keine Aussagekraft besitzen.

Deshalb wird ein weiter Temperaturbereich einfach als Mittelstellung angezeigt und signalisiert dem Fahrer "Alles OK"

Das ist so gewollt.

VIel wichtiger ist die Öltemperatur und bei sportlich angehauchten Modellen wird dann diese angezeigt.

Auch die Öltemperaturanzeige ist etwas gedämpft - sie zeigt ca. zwischen 80-110 Grad immer Mittelstellung an, weil

es der normale Betriebsbereich ist.

Die Öltemperatur folgt immer etwas zeitverzögert der Wassertemperatur.

Umgekehrt dauert es seeeeehhhhrrrrr lange bis sich das Öl wieder abkühlt (gegenüber dem Wasser)

Es kann nicht sein daß ein Zuschalten der Heizung das Öl unmittelbar um 10-20 Grad runterkühlt.

Bist Du dir sicher dass du richtige Messwerte hast ?

Ich glaube im Leben nicht daß die Öltemperatur in kürzester Zeit um 20 Grad sinkt, bedingt durch

das Abkühlen des Wasserkreislaufs über die Heizung.

Betriebstemperatur Öl und Wasser sollte übrigens auch über 100 Grad sein wenn normal gefahren wird.