Beiträge von Long-Tall-Ernie

Trotz guter Batterie den Karren nochmal voll aufgeladen, dann Ladegerät auf Versorgung gestellt (es haut dann stabile 7 Ampere raus)

Dann den Long Flash gemacht. Waren so 4 Minuten rum.

Lieber Vorsicht statt Nachsicht.

Eine Map dauert so 20 Sekunden rum bei mir.

Hatte noch zwei, dreimal am Getriebe was geändert und dies faulerweise ohne Ladegerät durchgeführt.

Ist zwar etwas fahrlässig, aber wenn ich kurz zuvor noch gefahren bin und zudem die Batterie noch nicht so alt ist

sah ich da kein Risiko.

Man sollte es sich aber nicht generell angewöhnen, schon gar nicht wenn die Batterie 5-6 Jahre und älter ist.

Auch wenn man sie dann voll läd kann sie plötzlich doch noch von der Spannung her einbrechen.

Nemec: Ist ja auch kein Zwang sein Auto zu tunen. Deine Einstellung gefällt mir auch sehr gut und zeigt daß

Du den Wagen definitiv nicht verhunzen möchtest und pflegst.

Das Getriebe habe ich ja auch entsperrt, also keine Vertrimmung des Drehmoments durch die DME.

Ist ja auch in der Hinsicht wichtig, damit das Getriebe weiß was da wirklich an Drehmoment kommt.

Andernfalls arbeitet es mit falschen Schaltdrücken und verschleisst dann vorzeitig weil u.U. die Kupplungen

durchrutschen können und dann verbrennen.

Mehr Leistung werde ich nicht mehr fahren. Das macht schon genug Spaß so und ist für einen

Mittelklasse 3er ausreichend genug. Die Geschichte darf nicht zu mächtig sein und muß noch fahrbar bleiben.

Schon die Endgeschwindigkeit .... weit über 250 kmh ist für nen 3er nicht so wirklich lustig. Dafür ist er eigentlich

nicht gedacht. Deshalb würde ich sagen daß noch mehr Leistung , Drehmoment und Endgeschwindigkeit dann

besser für 5er Karosserien und grösser vorbehalten sein sollten.

Wenn jetzt Rennen gefahren werden mag das evtl. anders aussehen, als herkömmliches Fahrzeug ist eine

gut gehende Stage 1 absolut ausreichend finde ich.

Anbei noch ein Screenshot wo er Zündung gezogen hat.

Da lagen gerade 550 NM bei 2202 Upm an, also aus dem Keller hochbeschleunigt.

Ich denke mit 100 Oktan und vielleicht auch mal neuen Zündkerzen (sind 28.000 km drin) sollte sich

die Sache nochmal verbessern. Kerzen tausche ich im Sommer und mache die NGKs rein.

Ja, ich habe mir das nur aus Versehen gekauft.

Bin besoffen mit dem Kopf auf die Tastatur geknallt und dann war die Bestellung abgeschickt.

Der schwarze MHD Dongle ist übrigens auch sonst sehr gut zu gebrauchen.

Das Teil ist wirklich sagenhaft schnell. Wenn ich anderweitig mal damit Fahrzeugdaten auslese

merkt man sofort dass das Ding eine deutlich höhere Datenübertragung liefert.

Wer Apps wie Bimmercode oder Bimmerlink benutzt dürfte es sofort bemerken.

Um noch mal auf die vorher genannten 800 NM Getriebedrehmoment zurück zu kommen ....

ehrlich gesagt kann ich mir nicht vorstellen daß sowas auf Dauer gut ginge.

Bis vielleicht 650 NM würde ich dem Getriebe vielleicht noch zutrauen. Meiner Info nach

soll ZF ca. 20-30 Prozent Sicherheitszuschlag einkalkulieren. Aber 800 NM ? Das wäre unfassbar.

Bin mal kurz weg , hab Besuch bekommen. Schau gleich nochmal hier rein.

Ungetuned war es ja so, daß man mit 95 Oktan deutlich mehr Verbrauch hatte gegenüber der von BMW vorgesehenen 98 Oktan.

Leistungsmässig hat man das allerdings nicht groß gespürt.

Der nächste Schritt von 98 Oktan zu 100/102 Oktan machte sich weder verbrauchstechnisch noch spürbar bemerkbar, hier hat man nur

den Vorteil der Reinigungsadditive im Premiumsprit.

Jetzt ist es ja so, daß mein Wagen getuned ist.

Und so könnte ich mir zumindest vorstellen daß trotz 98er Map mit einem 100/102 Oktan Benzin evtl. doch noch mal

etwas Verbrauchsvorteil entstehen könnte (wo ich beim Serienkennfeld nichts mehr festgestellt hatte).

Die 98er Map lasse ich erst mal und fahre damit in Ruhe herum. Jetzt zu Anfang gibt man doch noch zu viel Gas, testet, probiert ....

da kann ich noch nichts verwertbares sagen.

Am 1. Mai mache ich eine Fahrt von 2x 350 Kilometern um einen Freund zu besuchen der ebenfalls 50. wird.

Evtl. reisse ich mich dann auf der Hinfahrt mal etwas zusammen und versuche möglichst verbrauchsarm zu fahren (das wird hart )

und kann schließlich immer noch auf dem Rückweg die Sau rauslassen

Werde es davon abhängig machen in wie weit das Verkehrsleitsystem einen wieder einregelt bzw. was so auf der Bahn los ist.

Wenn sie frei ist werde ich dies natürlich erst einmal vorrangig nutzen, hat man schließlich nicht alle Tage.

Letztes Jahr war der Hinweg immer so zwischen 100-130 km/h limitiert, da kann man wunderbar eine Verbrauchstestfahrt zelebrieren

Zitat von Bonsai-F

Das 8HP70 ist schon etwas länger auf dem Markt für die DM starken Diesel. Aber da ich nicht weiss wo du noch hin möchtest wollte ich das nur eingeworfen haben.

Ich denke ich belasse es dabei. Das ist wirklich genug Leistung in allen Lebenslagen (ich weiß, sagt man immer)

aber man sollte es auch nicht zu sehr herausfordern.

Wenn man bedenkt wie viel man jetzt schon an Steigerung hat, solls jetzt mal gut sein.

Es sei denn wir geraten noch in MadMax-ähnliche Endzeiten, dann würde ich natürlich doch noch über

eine weitere Leistungssteigerung nachdenken und ggf. den einbau von 2 Zusatztanks im Kofferraum, da

Benzin in den Wastelands bekanntermaßen ein kostbaren Gut ist, um den plündernden Rockerhorden entkommen

zu können

Zitat von chap

Tank mal 102 und nimm die passende map. Du wirst überrascht sein. B58 braucht oktan um zu glänzen

Aber der glänz doch schon wie verrückt.

Inwiefern äussert sich der Lauf denn ? Noch mehr Leistung spürbar, oder alles noch smoother und geschmeidiger ?

Zitat von M_a_x_i

Kann ich bestätigen, zieht sauberer an und auch deutlich besser

Noch besser ? Kaum zu glauben

Na ich möchte nicht zu aggressive Zündung haben. Zudem tanke ich nicht immer 102 Oktan.

Ich denke wenn ich die 98er Map beibehalte und dann noch 102 Oktan tanke dürfte die Zündung eigentlich

nicht mehr korrigiert werden. Werde ich beim nächsten mal noch checken.

Zitat von Bonsai-F

Damit kannst du dir noch ein wenig "Sicherheit" einbauen:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-8hp70/k0

Wahnsinn daß man diese Getriebe schon relativ günstig bekommen kann.

Aber auf ein 700 NM Getriebe umbauen sollte wohl bei Stage 1 nicht wirklich notwendig sein, oder ?

Ja, es kann schon sein daß er Falschluft zieht.

Beim Kaltstart braucht der Motor mehr Benzin und wenn das Gemisch zu sehr abmagert läuft er natürlich nicht mehr so gut.

Sofern der Massenmesser durch den Umbau nicht beschädigt wurde oder gar voll Öl ist (falls da ein geölter Sportfilter verbaut wurde)

würde ich in Richtung Falschluft suchen und vorher erst mal wieder auf originale Ansaugung zurückbauen.

Wenn es minimal Falschluft ist, dann wirkt es sich im Leerlauf natürlich mehr aus.

Im Fahrbetrieb kommt ohnehin mehr Luft rein, so daß ein kleines Falschluftleck prozentual nicht so viel ausmacht

als wenn der Motor im Leerlauf läuft.

Schau dir mal in den Livedaten die Gemischadaptionswerte an.

Da gibt es entweder die Bezeichnung "Gemischadaption Additiv / Gemischadaption Multiplikativ" oder wenn über das

Standard-OBD 2 Protokoll ausgelesen wird "Kurzzeit Einspritztrimm / Langzeit Einspritztrimm".

Die jeweils ersten genannten Werte ergeben die Kurzzeitanpassung des Gemischs, überwiegend für den Bereich Leerlauf und

niedrige Teillast.

Ideal sind Werte bei "0" , was keinerlei Korrektur bedeutet.

Wenn nun Falschluft gesaugt wird, würden die Werte in den Plusbereich hochgehen. So bis 5% kann noch Normal sein.

Plus bedeutet daß die Gemischkorrektur nachfettet, also in meinem Beispiel um 5%

Wenn Falschluft gesaugt wird, steigt der Wert immer höher an, da eben nachgefettet wird. Ab einen bestimmten Wert

werden dann die von mir o.g. beiden letzten Parameter erhöht - der Langzeit-Einspritztrimm (Multiplikativ).

Wenn dieser Wert über 20% erreicht käme sogar die Motorleuchte.

Also schau dir mal die Werte an ob sie im hohen, positiven Bereich liegen.

Dazu musst du schon ne Weile fahren, denn nach Löschen des Fehlerspeichers sind sie erst mal alle auf 0 und adaptieren

sind mit der Zeit. Du kannst auf diese Weise schon recht gut Falschluft erkennen.

Auf dem Bild sind ja massenhaft Fehlereinträge (wohl ältere)

Welche sind denn noch aktuell ?

Vielleicht mal vorher Screenshot machen, dann alles Fehler löschen und dann nach

dem Fahren schauen was davon überhaupt wiederkehrt.

Den Massenmesser kannst Du ja prüfen indem Du dir dessen Livewerte anschaust.

Hast Du einen unveränderlichen Wert, dann rechnet die DME mit einem Ersatzwert

und es muß etwas faul sein.

Im Leerlauf, bei warmen Motor und ausgeschalteten Verbrauchern müsstest Du so ca. 2-3 g/s an Luftdurchsatz haben.

Oder bei anderer Maßeinheit irgendwas zwischen 8-10 kg/h

Wenn starke Verbraucher zugeschaltet werden müssen die Werte ansteigen.

Passiert da gar nichts und der Wert bleibt fest, dann entweder LMM defekt oder unterbrochen.