Beiträge von Long-Tall-Ernie

Ich habe mich z.B. bewusst für nen Touring entschieden und wollte nicht auf Teufel komm raus
nur Schub und Leistung haben.
Etwas Luxus und Komfort darf es ruhig sein, auch wenn man mit nem Touring halt immer
minimale Einbußen gegenüber einem Coupe hat.
Bei der Leistung stört es doch nicht wirklich. Sonst hätte ich mir die Motorisierung als 1er geholt.
Wäre aber irgendwie wie gewollt und nicht gekonnt wenn ich mit meinen 1,97m aus nem 1er kletter.
Geschmäcker sind halt verschieden.
Eine bestimmte Grösse muß ein Auto für mich haben. Der F31 ist ein guter Kompromiss.
Kein zuuuuu dicker Pott, immer noch sportlich zu fahren aber auch nicht zu klein.

Die 6-Zylinder leben doch davon seidig zu laufen und souverän aus dem Drehzahlkeller zu drücken.
Für mehr Action wäre sowas wie ein hochdrehender Japaner mit 4 Zylindern besser geeignet.
Ist halt eine andere Art um Spass zu haben und macht sicherlich ebenso Laune.
Oder nen Focus RS kaufen, bin den von nem Arbeitskollegen gefahren und der geht wie Sau ,
plus super Strassenlage mit dem H&R Fahrwerk was er drin hat.

Ich würde die schöne Laufkultur des B58 nicht für viel Geld mit Tuning verschlimmbessern.
Dann lieber das Geld für eine richtig schnelle 4-zylindrige Hochdrehzahlsau mit Schaltgetriebe investieren.
Wenig Gewicht und möglichst kein Schnickschnack.
Wenn man sich ausgetobt hat ab damit in die Garage und wieder souverän 6-Zylinder fahren

Die Ford Focus ST MK2 gibts doch auch schon gebraucht recht günstig - hat 225 PS und ist
noch relativ leicht. Die angegebene Leistung ist erst bei 6000 Upm erreicht.
Im Leistungsdiagramm sieht man daß die Leistung noch bis 6500 Upm ansteigt.
Definitiv viel später als beim B58, kann man also ordentlich hochziehen den Motor.

Hier Daten:

Scheint nicht allzu schwer zu sein die Kiste.
Mit ein wenig Tuning kommt sicher viel Fahrspaß auf.

Den Löwenanteil beim Chiptuning wird einfach nur der höhere Turbodruck bewirken.
Bei einem Sauger ist das gleiche Ergebnis viel aufwändiger und teurer zu bekommen
Da müssten grössere Ventile in den Zylinderkopf, schärfere Nockenwellen, Verdichtung erhöhen und
um es standfest zu bekommen teils auch verstärkte Materialien verbaut werden.

Ich finde das Drehzahlband vom B58 schon sehr weitreichend.
Warum soll der Motor denn unbedingt so hoch gedreht werden ?
In den wichtigen Bereichen des Alltags, wo man sich zwischen 2000 . 4000 Upm aufhält, liegt immer
das maximale Drehmoment an.
Die absolute Leistung ist doch eher nebensächlich. Das Auto muß im Alltag und in den wichtigen
Drehzahlbereichen ordentlich gehen. Absolute Leistung ist eher auf der Rennstrecke wichtig, da wird
sich aber auch nie unter 5000 Upm aufgehalten.

Höhere Drehzahlen begünstigen mehr Verschleiß - muss man nicht haben.
Wenn es im höheren Bereich über 6000 richtig abgehen soll, dann müssen schärfere Nockenwellen rein.
Verkürzte Ansaugwege unterstützen sowas auch noch.
Dafür büßt man aber widerum merklich Drehmoment im unteren Bereich ein, wobei gerade dies im Alltag doch
viel wichtiger ist.
Ein auf hohe Drehzahlen getrimmter Motor muß immer mit Drehzahl bei Laune gehalten werden - will man das ?
Im Rennbetrieb sicher, aber doch nicht auf der Strasse.

Hauptproblem für dauerhaft haltbare Hochdrehzahlen sind die Kolbengeschwindigkeiten und der Ventiltrieb.
In wie weit die Sachen beim B58 serienmässig ausgereizt sind weiß ich nicht.
Wenn der Motor aber noch bis 8000 Upm richtig Druck machen soll, kann ich mir vorstellen daß
man dafür schon stärkere Pleuel , möglichst leichte Kolben, scharfe Nocken und stärkere Ventilfedern braucht.
Generell wäre meiner Meinung nach ein 4-Zylinder für solche hohen Drehzahlen besser geeignet
um Spass zu haben.

In Ländern wie Holland funktioniert es mit dem sauberen Verkehrsfluss bei Tempo 100 oder 120.
Aber Deutschland ist nicht "andere Länder". Wir haben ein ganz anderes Verkehrsaufkommen und eine
ganz andere Mentalität.
Und wenn wir nun ein Limit von 130 einführen würden, wäre das künftige Autofahren auch nicht entspannter.
Meiner Meinung nach eine Illusion.

Hier bei uns hätte man trotzdem noch dieses Generve mit 130 ...... 70 ...... 100 ..... 130 .... Baustelle 60 ..... 130
Der gleiche Scheiss in Grün, nur auf noch niedrigerem Niveau und alle Teilnehmer noch enger zusammengepfercht.
Hinzu kommt die allgemein ausufernde Blödheit derer, die dann ohnehin mal wieder 20 km/h langsamer fahren
und somit auch diesen Tempo 130 - Fluß behindern.

Es gibt doch nichts befreienderes wenn es nach zähfliessendem Verkehr endlich frei wird und man wieder ein wenig
schneller fahren darf , um das Gefühl zu bekommen voranzukommen.

Was ist mit dem Malocher, der Abends nach der Schicht gerne Zuhause ankommen möchte, aber Abends bei leerer
Autobahn mit 130 vor sich daherschnarchen muß. ?

Ich halte es zudem für gefährlich, wenn man auf weiteren Strecken quasi immer den gleichen Nachbarn
neben sich hat - dazu dann auch vielleicht im toten Winkel.
Das Gefahre wird monoton, der Nebenmann ist mit der Zeit vergessen. Alle befinden sich auf einem gleichen Niveau
und die Aufmerksamkeit leidet.
Der gleiche Einpenneffekt unter dem man als LKW Fahrer mit nur 80km leidet.
Hier wird sich wahrscheinlich nebenbei mit allerhand beschäftigt, nur nicht mit Autofahren.
Ich halte sowas für noch unfallträchtiger.

Es gibt keinen vernünftigen Grund solche Verbote ohne echte Not zu verhängen.
Der Punkt "Sicherheit" zählt für mich nicht. Zum einen bestätigt das die Unfallstatistik, die sogar in Ländern mit
Limit deutlich höher ist als bei uns - zum anderen müsste man im logischen Umkehrschluß das Autofahren
ganz verbieten.

Alles nur Laberei und Ideologien die sowas begründen, nur mit Fakten darf man den Linken und Grünen nicht kommen.
Sofern die Fakten nicht an ihnen abprallen , werden sie halt niedergeschrien , wegprotestiert oder es wird mit
ideologischem Gelaber eine Gegenbegründung erzählt.

Beispiel: Du sagst als Fakt "Tempolimit bringt nur 0,2% Einsparung an CO2 und hat somit mehr Nachteile als Vorteile"
Darauf hin bekommst Du die Antwort "... wir müssen alle etwas tun" oder , "jeder muß anfangen", "der Planet weint"

Umweltschutz ist wichtig und richtig, jede Partei hat sich da was auf die Fahnen geschrieben.
Aber so radikal, ohne Sinn und Verstand - BLÖDSINN

Es gab und gibt schon immer Idioten - in allen Kulturen, Familien und Freundeskreisen.
Man kannte sie und sie waren meist Eigenbrötler.
Heute, dank Netz , Facebook und Youtube begegnen und bündeln sich diese Spinner und
können sich weltweit Gehör verschaffen.
Wir dagegen ..... müssen arbeiten gehen.

Variable Tempolimits brauchen wir nicht, sowas haben wir doch schon.
Dafür gibt es nämlich Verkehrsschilder und manche sind sogar per Computer je nach
Verkehrsfluß schaltbar.
Limit bei schlechter Sicht, Nebel oder zu viel Verkehr ist auch bereits per Gesetz festgelegt - nennt sich
nämlich "Angepasste Fahrweise".

Ausserdem darf man bei der Diskussion definitiv kein bißchen nachgeben.
Wenn die Grünen nun Tempo 130 erreicht hätten wäre erst recht nicht Ruhe, dann müssen die Landstrassen
und Innenstädte dran glauben. Denen reicht es NIE. Jegliches Entgegenkommen ist eine SCHWÄCHE die brutal
ausgenutzt wird. Bekommen sie einen Finger, ist der Arm samt Oberkörper weg.

Wenn Leute 130 fahren wollen dann können sie sich dieses Tempolimit ja selbst auferlegen und es sich
zwischen den LKWs auf der rechten Spur gemütlich machen.
Warum sollen andere gemaßregelt werden ? Warum kann ich nicht Abends, wenn die Bahn frei ist und diese
Klimaspinner gerade auf dem Sofa liegen, mit 180 dahergleiten ? Ich störe diese Vollpfosten dann doch gar nicht.

Warum regt sich jemand der auf der rechten Spur mit 130 das Klima rettet darüber auf, wenn jemand anderes ihn
auf der linken Nebenspur mit 180 überholt ?
Schadet es IHM ? Verordne ICH einem Fettsack eine Diät weil ich selber sportlich sein will und es mich stört das
ER zu viel frisst ?

Warum setzt sich der deutsche Fahrradfahrerclub für ein Limit auf Autobahnen ein ?
Wollen die Radler nun auf der A2 fahren ? Wo bitte sind dort Radfahrer gefährdet ?

Wenn denen Sicherheit so wichtig ist, dann bitte ich darum daß auch eine Helmpflicht für sie
eingeführt wird. Ist doch für die Sicherheit, entlastet die Krankenkassen und den Steuerzahler, senkt
die Folgeschäden bei Stürzen ..... alles gute Argumente DAFÜR !!!
Ich möchte nicht wissen wie diese I***** anfangen zu quieken, wenn man IHNEN mal mit diversen
Regularien auf den Sack geht.

Es ist eigentlich anders herum.
Der reine Sauger hat das Problem, daß er bei hohen Drehzahlen nicht viel Zeit hat die
Luftmasse im Saugrohr zu bewegen und in den Brennraum zu bekommen. Der Füllungsgrad wird schlechter.
Bei unteren Drehzahlen hat der Sauger mehr Zeit für den Gaswechsel.
Liegt daran weil die Ventilöffnungszeiten mit steigender Drehzahl immer kürzer ausfallen
und der Motor somit immer weniger Zeit hat um "Luft zu holen" und später das Abgas wieder komplett
auszustossen.

Reine Sauger ziehen auch erst ab 3500 - 4000 Upm richtig los, weil sie dann langsam Anfangen
ihre Leistung aus der Drehzahl heraus zu beziehen. Der Drehmomentverlauf hat in diesem
Bereich meist seinen Spitzenwert und nimmt dann immer weiter ab.

Mit technischen Tricks, wie etwa VANOS Verstellung und Klappensauganlage wird bei den
moderneren Saugmotoren ein breiterer Bereich der optimalen Leistungsentfaltung abgedeckt
und gewisse "Löcher" werden kaschiert.
Durch die VANOS werden die Ventilöffnungszeiten geändert und die Klappensauganlage
optimiert aufgrund unterschiedlich kurzer Ansaugwege den Füllungsgrad - abhängig von der Motordrehzahl.
So bekommt man in einem weiteren Drehzahlbereich eine bessere Zylinderfüllung.
Untenrum müssen die Einlaßventile nicht lange geöffnet sein, was den Abgaswerten zugute kommt,
obenrum müssen sie länger öffnen - wie bei einer scharfen Sportnockenwelle

Beim Turbo hingegen wird die Luft ja förmlich in die Brennräume gepumpt, sobald der Ladedruck da ist.
Füllung durch eigene Kraft einsaugen müssen die Kolben daher nicht, da wird Luft reingepumpt.
Hier brauchten die alten Turbos aber erst einmal einen vernünftigen Abgasstrom, für ihren Antrieb, resultierend
aus höherer Motordrehzahl. Ohne genug Abgas nix Turbodrehzahl.

Dieses Manko wird heute ja auch durch VTG oder anderen Aufbaukonstruktionen (kleiner Lader, grosser Lader) ausgeglichen.
VANOS ist natürlich immer noch notwendig, denn die Einlaßventile müssen ja auch offen stehen.
Aber hier gibts halt entgegen reinem Einsaugen aus eigener Zylinderkraft gleich richtig Druck pro kurzer Öffnungs-Zeiteinheit

Und genau deshalb haben wir heute so tolle Motoren, die bereits ab knapp über Standgas bis in den hohen
Drehzahlbereich Druuuuuuuckkkk machen

Das "bis zu" ist natürlich genial, wenn der TÜVer es so macht. Muss ich mir mal merken.

Andernfalls bekäme man sonst Probleme bei einer Kontrolle.
Der Beamte vor Ort kann ja nur sehen was gerade montiert ist und was im Schein steht.
Passt es nicht zusammen gibts Stress.
Mit dem "bis zu" steht man dann natürlich besser da, ausser man gerät gerade an so
einen neunmalklugen und Übereifrigen.

Deinen Preis finde ich OK
Bei Selbstanlieferung ist es natürlich klar daß sie Altölentsorgung abrechnen.
Ich hatte auch angeliefert (Ravenol) aber mein Bekannter hat für mich die Pauschale weggelassen
und hier und da noch etwas Rabatt auf die Teile.

Ich habe hier aber Freunde, denen wurde die Altölentsorgung trotz Ölabnahme vom Händler berechnet,
und das finde ich dann nicht ok.
Man muß echt aufpassen ....

Bei uns kannst Du leider nur 98 Oktan Premiumkraftstoff tanken, wenn du zur Total fährst.
Aral und Shell bieten bei uns nur 95 Oktan oder gleich 100 / 102 Oktan an.
95er kommt für mich nicht in Frage, die 100/102 Oktan Brühe ist dafür wieder deutlich teurer.
Total Excellium 98 ist daher (für mich) der zur Zeit beste Kompromiß.
Reinigt gut, hat 98 Oktan (mehr bringt ja nichts beim Serienmotor) und liegt preislich unter VPower und Ultimate.
Weit fahren brauche ich ebenfalls nicht, alle drei Tankstellen liegen direkt hintereinander

Ehrlich gesagt habe ich noch nie Spurplatten mit einer ABE gesehen.
ABE bedeutet ja, daß man die Platten einfach anschrauben und gleich damit rumfahren darf, wobei es
ausreicht die ABE mitzuführen. Ganz ohne Sichtprüfung und Verschränkung der Achsen ???
Das kann ich mir so nicht vorstellen.

Eine ABE bezieht sich zudem immer auf ein Fahrzeug im ORIGINALZUSTAND , somit auch mit ORIGINALEN Felgen.
Sind Felgen eines Fremdherstellers montiert, erlischt die ABE, selbst wenn diese Felgen die gleichen Maße und Daten besitzen.
Dann ist definitiv eine Neuabnahme und Eintragung fällig. Gleiches gilt bei Tieferlegung.
ABE bezieht sich immer auf Originalzustand eines KFZ

Den Spurplatten liegt meist ein GUTACHTEN bei.
Dieses Gutachten bringt je nach Felgenmaße und Bereifung gewisse Auflagen mit sich.
Diese Auflagen müssen erfüllt sein, der TÜV prüft es nach und schaut auch nach der Freigängigkeit.
Ist alles OK, werden meist 50 Euro für das Eintragungsprotokoll fällig. Ab hier ist man auf der legalen Seite.
Anhand des Protokolls kann man die Abnahme noch in den Fahrzeugschein schreiben lassen, was meist nochmal
so 10-15 Euro kostet. Es reicht aber auch wenn man das TÜV Protokoll mit sich führt.
Dieser Vorgang ist eine normale Eintragung anhand eines Gutachtens.
Es bietet sich an bei weiter geplanten Änderungen (z.B. Fahrwerk oder Fremdherstellerteilen) gleich alles in einem Rutsch abnehmen zu lassen,
sonst muß man ja wieder zahlen.

Übel wird es, wenn nicht mal ein Gutachten vorhanden ist.
Dann kommt es zu einer Einzelabnahme, die deutlich teurer ausfällt.
Bei Spurplatten dürfte dies auch schwierig werden weil man dann mindestens noch einen
Festigkeitsnachweis braucht. Hat der Hersteller sowas nicht, dann wird es auch nichts mit einer Eintragung.
Falls der Hersteller eine Freigabe vorweisen kann, geht es dann weiter wie oben unter dem Punkt "Gutachten" beschrieben.

Und noch was:
Nur weil die Platten z.B. bei den 19 Zöllern mit 255er Reifen eingetragen sind, heisst das nicht daß man die
Platten jetzt auch bei den schmaleren Winterfelgen fahren darf.
Man könnte es zwar so annehmen, da es bei schmaleren Rädern wohl erst recht nicht scheifen kann,
aber hierfür ist wieder eine Abnahme fällig.

Bei meiner Rechnung oben sei noch erwähnt daß ich da jemanden kenne ... dem ich auch schon
ab und an bei seinen älteren Autos geholfen habe und der auch schwer in Ordnung ist.

Deshalb habe ich alle Namen und Daten weggemacht, geht schließlich nicht jeden was an.

Die Preise im ETK sind soweit ich weiß BMW Richtpreise, wo dann jede Filiale noch u.U. ihre
eigene Gewinnspanne aufschlagen kann.

P.S.
Eine Frechheit finde ich, daß bei Kunden die das Öl für den Service vom BMW Händler abnehmen
nochmal eine Pauschale für Altölentsorgung fällig wird.
In Deutschland ist es doch so geregelt daß jemand der Öl verkauft auch zur Altölannahme verpflichtet ist.
In dem Augenblick wo man Service macht ist BMW quasi auch der Ölverkäufer - ergo: dürfte keine
Altölentsorgung abgerechnet werden.