Beiträge von Long-Tall-Ernie

Zitat von jeffrey.slk

Die Frage war aber, woran ich es merke abgesehen von der Leistung, weil alle anderen codierten Sachen sind ja gleich geblieben wie z.B Spiegeleinklappen/ausklappen oder meine Kofferraummodifikation

Wenn BMW ein Update fährt wird immer das gesamte Fahrzeug abgearbeitet. Aber es müssen nicht immer zwangsläufig alle Steuergeräte von einem Update betroffen sein.

Das könnte dann auch erklären warum die Codierungen noch vorhanden sind, die befinden sich ja in anderen Steuergeräten als wie beim Motorsteuergerät.

Ob du deine Leistungssteigerung noch aufgespielt hast könntest du wohl evtl. herausfinden indem du versuchst auf der Autobahn schneller als das 250 km/h Limit

zu fahren. Vorausgesetzt das Limit wurde bei der Leistungssteigerung auch wegprogrammiert und das Fahrzeug schafft die Geschwindigkeit überhaupt.

Sonst geh doch mal mit Bimmerlink ins Motorsteuergerät, Wegfahrsperre und andere Steuergeräte und halte Ausschau ob es irgendwo Parameter gibt

die das Datum der letzten Programmierung samt Softwarestand anzeigen. Habe zwar selber Bimmerlink, arbeite aber kaum damit, daher habe ich es

auch nichts so im Gedächtnis was da wo alles geht. Falls irgendwo ein frisches Programmierdatum ausgegeben wird, weiß du daß Updates gemacht wurden.

Zitat von jeffrey.slk

Also ich habe mir das ganze jetzt mal durchgelesen und wenn ich ehrlich zu mir selbst bin, merke ich das ich garkein Plan habe was eigentlich an meinem Auto nicht stimmt und das was hier alles geschrieben wird, definitiv meine Kompetenzen überschreitet.

Das ist alles kein Problem und auch sicher keine Schande. Man kann nicht alles wissen oder sich

mit allem beschäftigen. Und zum Helfen und beantworten von Fragen ist ein Forum da.

Es müssen nur die richtigen Fragen gestellt und die Hilfe der Leute angenommen werden statt

deren Antworten auszuschließen oder sich beratungsresistent zu geben.

Und natürlich gehören auch alle wichtigen Details erwähnt.

Die Königsklasse des Lobenswerten wäre dann noch eine spätere Rückmeldung zum Erfolg oder Mißerfolg,

für andere die später auf so ein Thema stossen. Mehr kann man sonst eigentlich nicht tun.

Alles gut !

Zitat von LM801

Ist es das was dieser Temperaturmanagement macht?

Ja.

Zitat von beamer_boi

Die spielen keine neue Software auf

die tauschen die Front und einen Mehraufwand betreiben die nicht

Da gebe ich dir Recht. Es wird in der Regel nur das nötigste gemacht.

Aber .... Es könnte ja sein daß für das Auto eine "Stille Maßnahme" bestand.

Da gibt es schon mal Updates ohne daß der Kunde darüber informiert wird.

Und wenn sie nun die Front neu gemacht haben - ggf. ihren Servicetester angeschlossen hatten

um die durch den Umbau verursachten Fehlerspeichereinträge zu löschen, dann wäre es auch

möglich daß evtl. ein Update kam.

Weiß man eben nicht.

Wann das Auto zuletzt programmiert wurde und welchen Softwarestand es hat sieht man

nur über den Diagnosetester. Ich weiß nicht ob Bimmerlink das kann oder ob man es damit

aus irgendeinem Steuergerät auslesen kann.

Zitat von n.c.white

Flash doch einfach nochmal Stage1+ drauf und schau ob der Wagen wieder so zieht wie er soll. Wir wissen ja garnicht was die getrieben haben.

Eigentlich sollte man es doch mit dem MHD Dongle sehen können ? In der App wird doch

glaube ich irgendwo die aktuelle Map angezeigt ?

Meß doch mal mit einem Infrarotthermometer direkt an den Wasserschläuchen.

Am Kühlereingang muss es nach der Startphase vorerst kalt bleiben. Erst wenn so um die 80 Grad Wassertemperatur

überschritten werden wird der Kreislauf durch den Kühler langsam geöffnet.

Sollte es am Kühler schon wenige Minuten nach dem Start heiss werden wäre es ein Zeichen daß der Thermostat offen steht.

Bedeutet daß der Motor viel länger als gewöhnlich braucht um auf Temperatur zu kommen, was auch eine schlechtere

Leistung des Heizgebläses im Innenraum bewirkt.

Nachdem du eine halbe Stunde durch die Gegend gefahren bist muss der Kühler warm sein.

Bei normaler Fahrt stellen sich so zwischen 100-110 Grad Wassertemperatur ein.

Das kannst du mit dem Infrarotthermometer nachprüfen.

Wäre erst einmal ein grundsätzlicher Test der Thermostatfunktion.

Das Ding regelt aber bedarfsgesteuert.

Bei ruhiger Fahrt stellen sich die besagten 100-110 Grad Wassertemperatur ein.

Sobald du z.B. auf der Autobahn ordentlich beschleunigst wird die Wassertemperatur auf 81 Grad

abgesenkt um optimale Leistung zu bringen. Dies passiert unmittelbar.

Fährst du wieder gemächlicher muss sich die Temperatur auf die besagten 100-110 Grad erhöhen.

Es gibt zwischen einer ruhigen und sportlichen Fahrt noch Zwischenstufen bei den Temperaturen.

100-110 Grad ist die Temperatur bei sehr ruhiger Fahrt. Hier wird das System wärmer gehalten um

Effizienz und weniger Schadstoffausstoss zu gewährleisten. Quasi sowas wie ein ECO Modus ist das.

105 Grad wird bei normaler Fahrweise manchmal auch gehalten.

96 Grad bei sportlicherer Fahrweise

81 Grad bei Volllast oder Kickdown auf der Autobahn.

Mit deiner Bimmercode-App solltest du das dann direkt sehen können.

Ich möchte bei mir auch tauschen, rein Vorsorgehalber. Selbst nach erst 42.000 km.

Aber das Zeug ist auch schon 7 Jahre alt.

Habe mich nach etlichen Recherchen für Ravenol 75W85 entschieden.

Ist vollsynthetisch und entspricht auch der Viskosität seitens BMW.

Das Öl von Ravenol ist sogar für Sperrdifferentiale geeignet, somit bin ich

da auf jeden Fall nicht schlecht beraten.

Klassiker ist sonst eigentlich immer ein 75W90 - gerne Motul oder Castrol

Nie Probleme gehabt bei irgendwelchen Fahrzeugen.

Bei Verwendung eines 75W140 und einem problemfreien Differential sehe ich keinen

nennenswerten Vorteil in der Nutzung.

Bei auftretenden Geräuschen kann es vielleicht helfen, aber wahrscheinlich auch nur

eine gewisse Zeit lang.

Schade daß hier der Erfahrungsbericht nicht kam.

Zitat von Mario540i

Gutes Werkzeug verkauft sich immer schnell 👍🏻

Zumal diese Kerzennuss genau so gut funktioniert wie das

deutlich überteuerte Gegenstück von Hazet.

Zitat von n.c.white

Long-Tall-Ernie man könnte auch die kerze in die Nuss stecken und per Hand einschrauben. Per Hand merkt man ja direkt obs sich sauber reindrehen lässt oder nicht.

Ja, klar.

Aber mit diesem Gummidödel geht das manchmal noch besser.

Besonders wenn du an Stellen heran musst wo du nicht gerade hinab arbeiten kannst, weil irgendwelche

anderen Bauteile im Weg sind. Das Montagewerkzeug ist schön flexibel.

Auch wenn du die Kerzen an einer schlecht zugänglichen Stelle aus den Schächten herausholen willst

ist der Halt viel besser. Bei den Nüssen mit Magnet oder Kronenfeder kann es schon mal passieren daß

die Kerze trotzdem abrutscht und z.B. in den Kerzenschacht fällt - oder irgendwo hinten im Motorraum

verschwindet. Der Halt und das Handling ist mit dem Gummiwerkzeug einfach besser.

Ist schlecht zu erklären, man muss einfach mal damit arbeiten, dann weiß man was ich meine.

Die Montagehilfe gibt es auch günstiger von anderen Herstellen als in meinem Beispiel.

Vom Prinzip her würde es auch mit einem Stück Schlauch gehen, aber oft ist sowas nicht

flexibel genug.

Kann das sein daß irgendwie ALLE diese Nuss haben ?

Kommt mir verdammt bekannt vor, das Ding

Nur so nebenbei - was ich auch sehr liebe und empfehlen kann ...

Damit bekommt man die Kerzen echt gut in den verwinkelsten

Ecken sauber und beschädigungsfrei angesetzt oder auch entnommen.

Dazu wird das Gewinde im Zylinderkopf geschützt gegen schiefes eindrehen.

Sobald die Kraft nämlich etwas zu gross wird rutscht die Zündkerze im Gummi durch

und man spürt sofort dass etwas nicht stimmt.

Auf Youtube mal unter "Wyatt Webster" suchen und sich die Videos ansehen.

Sind so Blagen um die Mitte 20 herum und machen viel kranken Scheiss und

haben Spaß dabei.

z.B. E46 mit drei Turbos, N54, B58 ect. - fahren Rennen und probieren sich halt

in allem aus. Reine Freizeitbeschäftigung und keinen stört es.

Wenn du mit deren Konstruktionen und auf gleiche Art und Weise hier in Deutschland

herumfahren würdest, kämst direkt in einen Hochsicherheitsknast - auf ner Sackkarre

festgeschnallt und mit Beißschutz vorm Mund, so wie bei Hannibal Lecter.

Hier z.B. verpflanzen die nen Corvette Motor in einen BMW

Batterielebensdauer wird vom IBS Sensor im Fahrzeug erfasst und ausgewertet

und lässt sich mit guten Diagnosegeräten oder originaler BMW Software auslesen.

Das geht sogar die letzten 5 Tage rückwirkend.

Alternativ gibt es auch externe Geräte die direkt an die Batteriepole angeklemmt werden.

Dort gibt man die Batteriedaten ein (Kaltstartstrom, Batterietyp AGM, NASS, GEL usw. wie

noch weitere Eckdaten die auf der Batterie aufgedruckt sind.

Das Gerät ermittelt dann den Innenwiderstand und kann auch über Nutzung des Anlassers

als Belastung bei Motorstart ermitteln wie es um die Batterie steht.

Meist wird so ab Erreichen unterhalb von 55% Restlebensdauer empfohlen die Batterie auszutauschen,

je nach verwendetem Tool zum Beurteilen.

Gerade im Winter, bei vielen Verbrauchern, muss die Batterie stark sein.

So lange das Fahrzeug noch nicht von alleine meckert würde ich noch nichts unternehmen, aber

vielleicht mal im Hinterkopf behalten daß es irgendwann Zeit für nen Austausch wird.

Meine ist ebenfalls von 2018 und schon ein klein wenig schwach geworden.

Da ich aber nur im Frühjahr/Sommer mit dem Auto fahre ist das noch kein großes Problem

Sobald die ersten Zicken anfangen fliegt das Teil allerdings raus.

Anbei kannst mal sehen wie das so ausschaut. Sind drei Beispiele wo ich an diversen Autos

geprüft hatte. Mal über Diagnosegeräte, direkt die im Steuergerät ermittelten Werte,

ein anderes mal mit einem externen Tool. Gibt also verschiedenste Möglichkeiten.