Beiträge von Long-Tall-Ernie

Vielleicht mochte das Ventil auch nicht diese Umstellung auf eine andere Frischluftrate ?

Die Theorie dabei:

Das AGR Ventil regelte vorher lange Zeit um einen gewissen Arbeitspunkt / eine Stellung herum.

Nun haben wir die Frischluftrate erhöht und es reguliert in einem anderen Verstellbereich als zuvor.

Bedingt durch Schmutz und Dreck hatte sich vorher alles mit der Zeit schön eingearbeitet und funktionierte.

Seitdem sich nun die "Arbeitssituation" für dieses Teil geändert hat hängt es fest, weil es in Positionen kommt

wo jetzt viel Schmodder sitzt.

Wäre ein Denkansatz, muss aber nicht stimmen. Ich weiß nicht wie dieses Ventil da arbeitet.

Ist es eine Stellung (Kolbenstellung) oder ist es eine Zeiteinheit (Öffnen / Schließen) über die die Rate geregelt wird ?

Bei der ersten Option könnte ich mir die o.g. Theorie schon vorstellen.

Oder es ist einfach nur Zufall.

Na da können wir jetzt viel spekulieren. Mal schauen was die Dieselexperten hier dazu meinen, die werden es

sicher besser wissen als ich.

Ich schätze mal die werden bei der Rückrufaktion nur das getauscht haben was sein musste.

Das Nebengedöns werden sie sicher einfach so übernommen haben.

Wie lange ist es denn her als der Vorbesitzer das AGR Ventil tauschen ließ ?

Falls es schon vor vielen tausenden Kilometern war ist die Wahrscheinlichkeit schon

gegeben daß dieses Ventil erneut defekt ist.

Erzähl in der Werkstatt aber nichts von der geänderten AGR Rate, sonst kannst dir

eine mögliche Kulanz abschminken.

Klar, wäre natürlich möglich daß es wieder ein defektes AGR ist.

Übrigens wirkt sich ein schlecht laufender Motor auch aufs Automatikgetriebe aus.

Es steht in ständiger Kommunikation mit dem Motorsteuergerät und regelt mit

ihm zusammen so einiges.

Wenn also ein Motor aus irgendwelchen Gründen nicht gut läuft kann sich das

durchaus aufs Schaltverhalten auswirken. Dann sucht man auf einmal an einer

ganz falschen Stelle.

Kaputtes AGR Ventil dürfte aber bei so einem modernen Motor wie dem B47

eigentlich einwandfrei und klar im Fehlerspeicher stehen.

Bei älteren Motoren wurde dagegen gerne mal ein defekter Luftmassenmesser hinterlegt,

weil die Motorsteuerung das nicht richtig interpretieren konnte und das Gemisch wegen

des defekten AGRs nicht passte.

34116878882 ist für die M-Sportbremse mit 370mm Bremsscheiben

34116878876 sind wohl die normalen Beläge

Würde erst mal das Auto auslesen um zu schauen in welche Richtung es grob geht.

Kann jetzt alles Mögliche sein, muss aber nicht zwingend etwas schlimmes bedeuten.

Wie viel Kilometer bist du denn jetzt überhaupt seit der Änderung der AGR Rate herumgefahren ?

Wenn man nach dem Auslesen keine weiteren Anhaltspunkte findet sollte man eigentlich

erst einmal vorrangig das rückgängig machen, was man vor kurzem geändert hat.

Also AGR Rate wieder normal setzen.

Dann schauen ob das Problem damit verschwindet bzw. ob es überhaupt daran lag.

Auf der anderen Seite haben viele Dieselfahrer ihren AGR Wert geändert und man liest

von keinen Problemen. Das Ganze bewegt sich ja auch noch im herkömmlichen, von der Software

vorgegebenen Einstellbereich den die Werkstätten noch verändern können.

(bzw. mittlerweile können sie es heute auch nicht mehr, seit den schärferen Abgasvorschriften )

Wenn sich nichts eindeutiges ergibt muss man halt irgendwo anfangen, was dann probeweise

eine Rückstellung auf den normalen AGR Wert bedeuten würde.

Ich glaube allerdings nicht daß dies das Problem sein wird - nur 100% wissen kann man es auch nicht.

Vielleicht ist es dieser eine Motor unter tausenden, der das nicht möchte ?

Für das Forum:

Die AGR Rate wurde auf 0,6 eingestellt, das hatte ich auf Wunsch getan, der TE kommt

aus meiner Nähe. Die Aktion ist aber schon ein paar Wochen her.

Wahrscheinlich hatte es einen Grund warum die Privat verkauft wurden - der hatte wohl das gleiche Problem

Geh doch mal auf die Webseite von Leebmann24 und nutze die Ersatzteilsuche, passend zu deiner VIN

Dann wird dir die richtige BMW Ersatzteilnummer angezeigt.

Wenn du dann im Netz nach Jurid Belägen suchst werden bei den Händlern immer die Referenznummern

vom Hersteller und von anderen Marken aufgelistet.

Dann siehst du ja ob sie passen.

Es gibt schließlich auch noch unterschiedliche Bremssysteme an den Karren. Beispielsweise Serienbremse,

M-Bremse usw.

Falls ein Diagnosegerät verfügbar sein sollte kann man das Auto auch

in den Transportmodus versetzen, dann ist der Ruhestromverbrauch minimal.

Würde das aber auch nur machen wenn das Auto verschlossen steht, ich meine

die Alarmanlage ist dann nämlich aus.

Wenn die Batterie noch gut ist und nur alle 2 Wochen nachgeladen werden soll

müsste eine kleine, tragbare Stromversorgung eigentlich reichen.

Vorher die Batterie nochmal randvoll laden und dann spätestens alle 14 Tage

für ein paar Stunden ein wenig was auf die Batterie laden.

Bei den Händlern stehen die Karren auch nur rum, da geht kaum einer durch die

Reihen und läd da wie irre nach.

Gab es nicht mal vor einiger Zeit so ne Aktion, bei der an einem der Kältemittelschläuche

eine Isolierung oder ein Abstandshalter montiert wurde, weil sich an einer bestimmten

Stelle Vibrationen übertrugen ?

Meine sowas mal gelesen zu haben ?

Oder kaufst dir ne kleine Powerstation.

Irgendwie sowas wie hier, eben nicht zuuuuuu teuer wenn es nur dem

Zweck zum Nachladen dienen soll.

https://www.amazon.de/ALLPOWERS-Notstromversorgung-Wechselrichter-F...

Sollte reichen um mal ein paar Stunden am Tag mit nem kleinen 5 Ampere Batterieladegerät

das Auto nachladen zu können.

Mit gut 3,5 Kilo Gewicht hebt man sich mit der Kiste auch keinen Bruch.

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... daher MUSS es für die Motoren gut sein

Ravenol hat nicht so einen Wertanstieg

Ab jetzt nur noch Livio in den Motor !!!!