Bist du denn schon viel mit dem Auto gefahren ?
Nicht daß die Automatik sich erst mal auf dich einstellen muß. Je nachdem wie der Vorbesitzer
so rumgeeiert ist hat die Automatik noch dessen verkorksten Fahrstil inne 
Von unten mal geschaut ob das Getriebe evtl. ölig ist ? Falls ja wäre ein unzureichender Ölstand
die Ursache für das merkwürdige Schaltverhalten. Und das wäre dann auch eine Sache die
der Händler auf Gewährleistung erledigen müsste..
Das Getriebe sollte halt wissen was da künftig mehr an Drehmoment anliegt.
Dann kann es die Schaltdrücke korrekt berechen und saubere Schaltvorgänge durchführen.
Ausserdem ändert sich ja die Charakteristik und der Drehmomentverlauf des Motors, damit
sollte das Getriebe dann harmonieren.
Wäre auch blöd wenn der Motor z.B. gerade schön auf der Dremomentwelle fährt und das
Getriebe mittendrin meint schalten zu müssen.
Das Feeling des Fahrzeugs hängt stark vom Kennlinienverlauf des Motors UND des Getriebes ab.
Nur an einer Stellschraube drehen ist also nicht optimal.
Man sieht es auch wenn man sich daß Bedienteil vom Entertainment-System anschaut.
Da gibt es die Taste für den Verkehrsfunk nicht, das haben die USA Modelle nämlich nicht.
Ihr schreibt hier 7 Seiten voll und keiner weiß was das Fass kosten soll?
Leute sucht euch n Hobby
Hey, psssssst !!!
Wir reden das Auto doch nur madig, weil jeder von uns selbst zuschlagen will. Das Ganze hier ist
nur die typische Poker-Spielart bis wir den Preis herausgefunden haben, danach entbrennt der Kampf
und den letzten beissen die Hunde.
Erinnere dich daran daß wir vor einiger Zeit noch ein Forumsauto als Ersatzteileträger haben wollten.
Der 330i hat doch den B48 Motor. Ist der Turbo dort überhaupt kugelgelagert so daß da was ausschlagen kann ?
Ich meine zu wissen daß diese Turbos ölgelagert sind.
Wenn nun die Welle ausgeschlagen wäre müsste der Motor einen hohen Ölverbrauch und Rauchentwicklung haben ?
Wurde der Ladedruck SOLL / IST gemessen und verglichen, um zu sehen ob überhaupt genug Druck aufgebaut wird ?
Nicht daß es gar nicht am Turbo selbst liegt sondern der Druck irgendwo verloren geht (mit entsprechendem Pfeifgeräusch) ?
Bei all den Diskussionen stellt sich noch die finale Frage was dagegen spricht noch ein wenig zu sparen und sich etwas vernünftiges zuzulegen.
Ohne Gebastel, Risiken, Probleme ect.
Es soll ja nun unbedingt ein neues Auto her, weil das Firmenfahrzeug am Wochenende nicht gefahren werden darf.
Und das ist jetzt der auschlaggebende Grund sich in ein Risiko zu stürzen, etwas mit hohem Unsicherheitspotential zu kaufen, weil der Preis passt ?
Besser wäre gewesen den alten (privaten) Wagen nicht schon vorher zu verkaufen, um so mehr Zeit für die Suche nach was vernünftigen zu haben.
Wenn nun das Geld aus dem Verkaufserlös des alten Wagens zwingend gebraucht würde, hätte man auch einfach kurzzeitig einen kleinen Kredit aufnehmen
können, um den fehlenden Restbetrag beizusteuern, falls das gesuchte Traumauto doch noch vor Erreichen des Sparziels auftaucht.
Sobald das gesuchte Traumobjekt an Land gezogen ist, würde das alte Auto verkauft und der aufgenommene Kredit direkt per Sonderzahlung getilgt.
Kostet zwar am Ende ein paar Zinsen, aber immer noch besser als später Geld ohne Ende in eine verbastelte Mülltonne zu versenken.
Ist aber auch nur ein Gedankenspiel. Ich kenne weder die finanzielle Situation des Thread-Erstellers noch bin ich Vermögensberater
Der TE hat jetzt Bock auf das Fahrzeug und die "Rosa Brille" auf.
Man kann ihm aber nur raten besser weiter zu sparen und etwas ordentliches, ohne die meist zutreffenden Risiken zu kaufen.
Geht es finanziell nicht, dann muss man es eben lassen und sich eingestehen daß man sich so ein Fahrzeug zur Zeit nicht leisten kann.
Gute Gelegenheiten kommen immer wieder und die Autos gibt es wie Sand am Meer - auch wenn MOMENTAN nicht so viele (gute)
inseriert sind. Es wird hier schließlich kein 1960er Mustang einer besonders limitierten Serie gesucht.
Hocke hier zuhause mit Corona, und heute geht es mir zum ersten mal wieder einigermaßen besser.
Habe mir daher den ganzen Verlauf mal durchgelesen.
Lass die Finger von der Scheißpumpe .... ich sehe es genau so wie alle anderen.
Ja, aber dann besser PN
Und ideal wäre auch die vollständige Fahrgestellnummer, um fahrzeugbezogen rauszusuchen - wobei
es aber eigentlich sowieso immer die gleiche Arbeit sein dürfte. Trotzdem kann man nie wissen ...
Update:
TIS sagt: Erst über äusseren Entlüftungsnippel entlüften, dann über den inneren
Entlüftungsroutine starten ist nicht zwingend notwendig, wenn das System jetzt nicht stark leergelaufen ist.
Wenn sich bis in den ABS Block keine Luft gezogen hat, gibt es dort auch nichts zu entlüften.
Man sollte also jetzt nicht Ewigkeiten die Bremsleitung ausbluten lassen.
Habe es mit einem selbstgebauten Entlüftungsgerät und kleinem Kompressor schon selber durchgeführt,
am M2 CS eines Freundes. Der Wagen hat rundherum eine 4 Kolben Bremsanlage.
Auch das Bremspedal habe ich in Ruhe gelassen, nichts extra blockiert o.ä.
So lange mit einem Entlüftungsgerät Überdruck und ausreichend Bremsflüssigkeit auf den Vorratsbehälter gegeben wird
(ca. 1 Bar) kann keine Flüssigkeit oder Luft in das System zurücklaufen.
Es wird immer weiter Bremsflüssigkeit nachgeschoben und Luft verdrängt.
Ein normales Bremsenentlüftungsgerät, sollte also gehen.
Wie schon beim Vorredner erwähnt gibt es bei den Entlüftungsnippeln eine Reihenfolge einzuhalten.
Müsste ggf. noch noch einmal nachschauen aber ich meine es wird erst über den inneren Nippel entlüftet,
danach der äussere, kann mich da aber jetzt auch irren.
Dabei natürlich auch die Räder-Reihenfolge einhalten, also hinten rechts, hinten links, vorne rechts, vorne links.
