Beiträge von Long-Tall-Ernie

HUK hatte bei mir zuletzt auch bei beiden Fahrzeugen kräftig erhöht - bereits im Rahmen wo man

Sonderkündigungsrecht hätte.

Aber ich nehme das noch so hin. In der Vergangenheit kamen sie mir bei mancher Angelegenheit

gut entgegen - und es gab auch mal wegen weniger Fahrten während Corona Geld zurück.

Von daher ist es (noch) alles ok so. Die Beiträge waren ausserdem über lange Zeit immer recht stabil.

Alles weitere bleibt abzuwarten. Ich bin nicht so der Versicherungs-Hopser der für nen Zwanni

alles umstellt.

Heftig finde ich allerdings die Kosten für Fahranfänger.

Beispiel meiner Nichte: Hatte einen ruhenden Vertrag mit SF8 reaktiviert, damit meine Nichte

etwas günstiger fahren kann. Für einen Opel Corsa D von 2014, mit 87 PS Motor,

mussten bereits über 600 Euro für die Haftpflicht hingelegt werden.

Leider hat sie den Wagen auch in kürzester Zeit wegen eines Abbiegefehlers gecrasht.

Vertrag ging danach auf SF2 hoch. Mein Bruder und ich haben einen anderen Corsa besorgt,

ein älteres C-Modell, was aber jetzt über 800 Euro Versicherungsbeitrag kostet.

Nun ja, für die Versicherung war es zuvor ein Minusgeschäft, klar. Wer aber Fahranfänger ist und

niemanden hat auf dessen Namen er günstiger fahren kann, der ist am Arsch.

Sehr hohe Kosten. Wenn da der Job noch minimal bezahlt ist sieht es echt finster aus.

Ich bin immer verblüfft wenn ich manche Jüngelchen mit einen M2 rumfahren sehe.

So ein Ding kostet selbst mit fortgeschrittener SF Klasse locker mal um die 1000 Euro im Jahr,

so weit ich weiß.

Ohne die technischen Daten jetzt genau zu kennen .... ich kann mir nicht vorstellen daß die

Automatikgetriebe bei 318i und 340i identisch sind. Mit Sicherheit werden die Gangübersetzungen

innerhalb des Getriebes unterschiedlich abgestuft sein. Auch das Hinterachsdifferential wird mit

hoher Wahrscheinlichkeit nicht gleich sein.

Neben den von meinen Vorrednern erwähnten Dingen wird man sicher auch noch einiges mehr

anpassen müssen. Ich denke beim Fahrwerk wird es z.B. noch notwendig werden auf 6-Zylinder

Komponenten umzubauen. Der Motor ist schwerer, also schon mal die passenden Fahrwerksfedern

und vielleicht noch stärkeren Stabilisatoren.

Dazu kommen noch die ganzen elektrischen Anpassungen. Motorsteuergerät, Wegfahrsperre, ESP usw.

Alles muss zueinander passen. Das kann sich wirklich nicht lohnen, ich würde lieber die höheren

Steuern bezahlen und dafür ein originales Auto fahren, statt etwas zusammengebasteltes.

Wenn du das machen möchtest wäre es am günstigsten, du kaufst einen vollständigen 340i Unfallwagen

und übernimmst von diesem die Komponenten auf den 318i.

Das spart neben Geld auch viel Lauferei für Kleinteile und andere Dinge, die man im Laufe so eines Umbaus

benötigt und erst später bemerkt.

Leistungstechnisch wird da wahrscheinlich nicht großartig was zu holen sein,

der Luftstrom ändert sich je nach Last und Drehzahl pulsierend.

Dazu Druckschwankungen durch Öffnen und Schließen der Ventile ect.

Wenn man etwas dadurch verändert bekommt, dann eigentlich nur daß sich

gewisse Eigenschaften in andere Drehzahlbereiche verschieben.

Was also hier verbessert wird, bedeutet an anderer Stelle wieder eine Verschlechterung.

Aber .... neben dem Reiz des bastelns könnte ja vielleicht ein Ansaugsystem dabei herauskommen

das einen schönen Sound hervorbringt - ohne die Serieneigenschaften zu verschlechtern ?

@BmwF30328i

Du hast PN

@N.C.

Den Punkt bei den Ansteuermöglichkeiten "Vanos spülen" finde ich interessant.

Hab den aber noch nie ausprobiert da ich zum Glück noch keine Probleme damit habe.

All diese Dinge sollten aber unter ISTA größtenteils auch machbar sein.

Der Unterschied zwischen INPA und ISTA ist allerdings, daß ersteres eine Werks-/Entwicklungssoftware ist, die

für die BMW Werkstätten gar nicht angedacht ist. Man "mißbraucht" quasi diese Entwicklungssoftware zur

Fahrzeugdiagnose. Problem ist, daß viele INPA Scripte experimentell oder auch sehr speziell sind. Manchmal laufen sie

bei unterschiedlichen Softwareständen nicht einwandfrei, manchmal weiß man gar nicht was man da überhaupt so alles bewirkt

und kann u.U. sogar Schaden anrichten. Bei INPA gibt es oft kein "Auffangnetz", drückt man den falschen Knopf kann schnell

etwas bewirkt werden was man gar nicht wollte.

ISTA hingegen ist für die BMW Werkstätten gedacht. Aber viele mögliche Funktionen sind dort widerum "wegkastriert"

und sollen gar nicht von den Werkstätten genutzt werden, weil es nicht erwünscht ist.

P.S.

Wenn man die Fehlercodes von deinen Screenshots betrachtet lautet die Aussage

bei allen Beschreibungen mehr oder weniger daß die Ursachen bei den Partnersteuergeräten

gesucht werden müssen und es sich um Folgefehler handelt.

Leitungen und Steckverbindungen sowie Sensorik wären zu überprüfen.

Hier mal Auszüge ins Deutsche übersetzt:

Führen Sie das Testmodul "Systemanalyse: Meldung nicht vorhanden" durch, in dem alle Fehlercode-Einträge "Meldung nicht vorhanden" von allen Steuergeräten analysiert werden. Dadurch kann die Störung auf einen bestimmten Bereich eingegrenzt werden (wahrscheinlichste Störungsursache).In vielen Fällen treten die Störungen nur sporadisch auf. Kann keine eindeutige Fehlerursache ermittelt werden und tritt das Fehlerbild immer wieder auf (Wiederholungsreparaturen), kann es notwendig sein, die betroffenen Leitungen, Steckverbindungen oder das Steuergerät auszutauschen.Achtung: Tritt der Fehler nur sporadisch auf (keine Wiederholungsreparatur) und liegen keine Kundenreklamationen vor, ist ein Austausch des betroffenen Steuergerätes weder zulässig noch sinnvoll.

Hinweis:

Diese Fehler treten in der Regel in großer Zahl auf. Wenn nur ein einziger Fehler im Zusammenhang mit einer fehlenden Meldung eingegeben wurde und keine Probleme im Zusammenhang mit der Funktion des Steuergeräts vorliegen, kann der Fehler ignoriert werden.

und

Abarbeiten aller gespeicherten Fehler des Partnersteuergerätes entsprechend dem Prüfplan.

Insbesondere Fehler, die die Umgebung des Partnersteuergerätes betreffen (z.B. angeschlossene Sensorik).

Diese Art von Fehlern sind Folgefehler.

Sind keine weiteren Prüfmodule im Prüfplan vorhanden, sind keine weiteren Reparaturmaßnahmen erforderlich.

Manchmal finden sich solche Funktionen nicht bei den Messwertblöcken sondern unter der

Rubrik der Sonderfunktionen.

Übrigens bekommt man auch das mitterweile veraltete INPA bei den F-Modellen ans laufen.

Da finden sich die Menüpunkte irgendwie komfortabler wieder.

Es geht zwar (noch) nicht alles, aber doch schon reichlich. Gerade beim 340i war das so ein Akt

das ans Laufen zu bekommen. Hier muss die DME8_FF als Steuergerätedatei (aus ISTA stammend)

eingebunden werden.

Benutze ich nicht oft, diese Geschichte - aber immer gut zu haben statt zu brauchen.

Irgendwo in den Menüs hatte ich damals auch einen Punkt für die SOLL/IST Werte für Nockenwellenposition

EINLASS / AUSLASS gefunden. Darüber sollte sich eine Kettenlängung erkennen lassen.

Anbei ein paar Screenshots zu INPA am 340i

Mit N-Motoren, wie hier beim 328i, sollte das eigentlich sogar noch besser laufen - man muss da gucken welche

Steuergerätedatei angesprochen werden muss.

Bei den Messwertblöcken wird manchmal unten rechts ein grüner Abwärts-Pfeil angezeigt, der bedeutet daß man mit

der BILD AUF/AB Taste auf der Tastatur auf die nächste Messwertblock-Seite umschalten kann.

Irgendwo waren da auch diese Sollwerte zur Nockenwellenposition hinterlegt.

Die Handy-Apps a la Bimmerlink usw. sollten es auch können. Das basiert alles auf die INPA/ISTA

Steuergerätedateien von BMW

Der MHD Datenlogger kann es ebenfalls anzeigen.

Man sollte aber besser auch XHP aufspielen.

Wenn sonst tatsächlich 100 NM mehr anliegen, werden die

Kupplungsdrücke im Getriebe falsch kalibriert.

Besonders wenn Stage 2 oder 2+ gefahren wird und das Drehmoment

bis 650 NM ansteigt kann sowas den Verschleiß der Kupplungen bewirken.

XHP erhöht den Schaltdruck ab 600 NM aufwärts, um ein schnelles Schalten

ohne Verschleifen zu ermöglichen.

Bei einer Stage 1 liegt man knapp unter 600 NM, da ist man noch an der Grenze

wo man XHP wahrscheinlich nicht gleich braucht. Aber Ideal ist das auch nicht

wenn man so fährt. Es wäre für das Getriebe schon besser wenn es von den

zusätzlichen Newtonmetern weiß, statt nur 500 gemeldet zu bekommen.

Ich habe das Display von WEngineering verbaut.

XHP und MHD - beides aufgespielt.

Das Datendisplay zeigt in der Konstellation die echten Daten an.

Wird aber dann daran liegen daß dank XHP das Momentenmodell

nicht verfälscht werden muß, sonst dürfte im Display auch nur was

von 500 NM angezeigt werden.

Die steigende Motordrehzahl ist aber kein Wert der sich nun rasend schnell verändert.

Wenn man sich mal die Drehzahlsprünge anschaut dann müssten da aber mächtig

lange Aussetzer stattgefunden haben.

Selbst ein billiger OBD2 Dongle sollte so etwas nicht produzieren.

Wäre der MHD Adapter so träge, dann würde er nur taugen um langsame Temperaturveränderungen

genau zu erfassen. So richtig kann ich mir das nicht vorstellen, wobei ich aber auch nicht weiß wie gut

die Dongle am IPhone laufen. Die Iphones sind ja gerade wegen ihrer typischen Sicherheitsmerkmale immer

ein wenig problematischer. Vielleicht hat aber auch irgendwas nur die Verbindung gestört.

Ich habe zwar auch den Logger in meiner Lizenz mit enthalten, nutze aber den MHD Dongle nicht für

solche Geschichten, daher kann ich das nicht beurteilen wie exakt er da arbeitet.