Beiträge von Long-Tall-Ernie

Mich wundert doch daß der neue Downloadmanager sogar FAT32 vorschlägt ?

Bei dem Dateiformat kann eine einzelne Datei nicht grösser als 4 GB ausfallen - viel zu klein für eine Karte.

Bei mir (Baujahr 2018) konnte ich den Stick mit Windows NTFS formatieren und das Auto hat es lesen können.

Das Upate habe ich immer über den USB Port unterhalb der Armauflage durchgeführt. Ging immer tadellos.

Manchmal können USB Sticks zicken und dann hilft nur eine richtige Hardcore-Formatierung.

Lade dir mal dieses Tool hier herunter und formatiere den Stick komplett mit dem NTFS Dateisystem

Also nicht die Schnellformatierung. Dieses Tool von HP überschreibt die Datenträger wirklich mit jeder

einzelnen Speicherzelle und kann so unerkannte Fehler beheben und ausbügeln. Eine echte Low Level Formatierung

die so manchen zickigen Stick wieder in Form bringt.

HP USB Disk Storage Format Tool

HP USB Disk Storage Format Tool formatiert USB-Sticks mit FAT, FAT32 sowie NTFS und macht sie bootbar.

www.heise.de

Aber sei vorsichtig und achte darauf den richtigen Datenträger ausgewählt zu haben

Die Formatierung kann bei einem 64 GB Stick locker ne halbe bis dreiviertelstunde dauern.

Versuche danach noch einmal das Kartenmaterial zu installieren.

Mehr kann ich auf Anhieb auch nicht mehr vorschlagen.

Falls du dazu Fragen hast - ich habe diesen kleinen Tester als Ergänzung

zu meinen grossen Launch-Geräten, nur packt man für kleinere Arbeiten

nicht immer den ganzen Koffer aus. Ist schon angenehm.

Von der Software her kann dieser kleine Tester im Bereich BMW / Mini

genau das gleiche wie der fette X431 Tester.

Schlechter geeignet ist er nur wenn du mehrere Signale übereinander

aufzeichnen und darstellen möchtest. Hier ist der Bildschirm vom

grossen Tester natürlich besser.

In der Regel sieht man sich aber meist nur 1 oder 2 Signale auf dem Bildschirm an

Falls es doch mehr sein müssen kann man auch auf Zahlenansicht umschalten, da

passen natürlich mehr Werte auf dem kleinen Bildschirm.

Für die meisten Dinge reicht der kleine BMW-Launch Tester locker aus.

Ausserdem kann das Ding bei fehlenden Datensätzen auch online gehen

und sich alles für deine Karre vom Launch-Server runterladen.

(Steuergeräteprogrammierung, Nachrüstungen usw.)

Die China-Clone haben meist minderwertigere Bauteile.

Es gibt einige bessere Boards (die Doppelplatinen) , die machen weniger

Probleme. Aber deren Betrieb ist auch nicht ungefährlich. Es gab schon

China-Clone die mit falschen Spannungen Steuergeräte gekillt haben.

Man muss sich also gut informieren welches Gerät man kauft.

Hat auch mit der Firmware zu tun, die nicht auf allen Clonen läuft, aber notwendig

ist um neuere Modelle auszulesen.

Die 2017er Softwareversion kann ein paar F30 auslesen, aber auch nur so halbgar.

Programmieren und Codieren würde ich mich damit jedenfalls nicht trauen.

Ein paar kleinere Motoren sind abgedeckt, aber z.B. keine B58.

Meine Meinung: Bevor du dir jetzt für um die 100 Euro einen Delphi-Clon kaufst

und dir raubkopierte Software besorgst bzw. das in einer Bastellösung mit Laptop

aufbaust, investiere lieber in einen richtigen, legalen Tester.

Hatte es schon einmal hier beschrieben, von LAUNCH gibt es jetzt extra für

BMW und MINI ein Gerät mit lebenslang kostenlosen Updates.

Der macht dann zwar nur diese Marken, aber dafür RICHTIG. Damit geht wirklich

so ziemlich alles - und du bekommst immer Support.

Wenn du also nicht unbedingt zig andere Fahrzeugmarken und einen Riesen-Bildschirm

benötigst, würde ich dir sowas hier empfehlen

https://www.amazon.de/LAUNCH-Diagnoseger%C3%A4t-Funktion-vollst%C3%...

Kostenmässig bekommst du sie bei Ebay teilweise mit Preisvorschlag für um die 140 Euro.

Die Delphi-Geschichte als Raubkopie und Interface-Clon kostet dich das gleiche, wobei

du dort nie weisst ob/was überhaupt geht.

Möchtest du mehrere Marken auslesen, musst du schon grössere Geräte kaufen , hier aber auch

die Updates bezahlen, wenn du auf neuesten Stand bleiben willst.

Deswegen finde ich den o.g. kleinen Launch-Tester preislich fair.

Damit kannst du sogar programmieren, codieren, abgleichen und ansteuern.

Und der Mist funktioniert dann auch.

Standard OBD II Funktionalität ist ebenso dabei und geht an allen Fahrzeugmarken,

nur die richtige Tiefendiagnose ist auf BMW, MINI und Rolls Royce beschränkt.

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Das hängt natürlich vom Stand der Delphi-Software ab (Softwareversion und/oder Raubkopie/keine Raubkopie)

und ob es sich um ein originales oder China-Clon-Interface handelt.

Zitat von y0simi

Moin zusammen,

hat einer die Teilenummer der orignalen Downpipe Dichtung und der V-Band Schelle?

Geh einfach auf die Webseite vom Leebmann24 Shop, gib deine Fahrgestellnummer ein

und schau über die Bildtafeln nach, dann hast du genau zu deinem Auto passende Teilenummern

und Preise.

Zitat von chap

Dank meines Freundes hier ausm Forum und seiner Bühne ist das alles eher ein schöner Tag mit einem netten Menschen, als Arbeit oder geldausgeben

Japp, n bisl schrauben, was gutes für die Karre tun und ein wenig schnacken macht Laune.

Noch besser wenn später der Grill angeworfen wird und man am Ende noch Nachts rotzevoll

und Lachend zusammenhockt

Ab morgen darf ich wieder den Dicken fahren.

Heute ausgemottet, den Stuhl.

Kerzen jährlich ist aber schon krass früh (es sei denn man fährt 30.000 im Jahr).

Würde dies eher kilometerabhängig machen, altern ist nicht direkt das Problem bei denen.

Spulen nach 70k .... kann man mal tun. Und ein, zwei der alten Spulen als Notfallreserve in

die Kofferraummulde legen. So lange unterwegs nicht ausgerechnet Spule Nr.6 verreckt kann

die Fahrt nach ein paar Handgriffen weitergehen.

Injektoren vorzeitig tauschen ? Ist dann eher so ein Angstding.

Wenn sie frühzeitig raus sollen kann man sich Dinge wie Keropur eigentlich sparen.

Neues Hinterachsöl und Automatiköl würde ich eher empfehlen.

Kurbelgehäuseentlüftungen waren seit eh und je ein Thema bei BMW Motoren.

Ging mit den E46 erst so richtig los.

Gummimembrane, Öl und Hitze sind halt Dinge die nicht so zusammenpassen.

Zitat von Archiebald

Heute bin ich schon ratlos, wenn eine LED vom Fernlicht defekt ist.

Damit bist du aber nicht allein.

Das sind auch die Profis mit dem entsprechenden Equipment.

Und wenn du schon Käfer auseinander gebaut hattest, dann kannst du auch schrauben

oder bringst zumindest ein Verständnis dafür mit.

Mit der entsprechenden Reparaturanleitung und Equipment würdest du dann auch

die LED vom Fernlicht repariert bekommen