TBN ist nochmal besser.
Ist allerdings mehr interessant für Leute mit Kurzstrecke und/oder lange Laufzeit des Öls.
Gleiches beim NOACK Wert.
Verdampft noch weniger, somit weniger Ölgase die anderswo Ablagerungen hervorrufen
und weniger Ölverlust.
Ansonsten eignet sich dieses Öl sicher noch für den Haarwuchs im fortgeschrittenen Alter
und gibt dir als Brotaufstrich alle Nährstoffe für den Tag.
Gerade geschaut. Das Datenblatt vom Ravenol VST 5W40 alt zu neu
hat sich nur gering verändert. In einigen Punkten sogar etwas besser geworden.
Am meisten stört mich ja die Farbgebung Braun zu Gelbbraun. Neeeee, das kommt
nun weg 
API SN
API SP / SN Plus
Ist das ein Meth-Labor ?
Breaking Bad ..... ähhhhh Breaking Chap
Der Golf fährt dieses Jahr Restefest, da sind 3 Öle drin gewesen und letzte Woche musste ich nachkippen, da gabs dann das 4. Öl.
Hör auf .... du machst das doch nur weil du glaubst die Vorteile von 4 verschiedenen Ölen zu vereinen.
Wow , ist mir gar nicht aufgefallen.
Eben im Keller nachgeschaut. Der angefangene Kanister
vom Ölwechsel den ich jetzt Anfang November gemacht habe
hat die alte Norm, meine beiden neuen Kanister aus der Aktionswoche 2023
hat die neue Norm.
Ja da schau her ....
Also fahre ich 2024 noch einmal letztmalig mit der alten tödlichen Todesbrühe
auf meinem Motor und darf erst Ende 2024 optimalen Schutz genießen
woooahhhhh
Gebt euren Motoren ordentliches Öl .... sonst eines Tages:
Ich ändere gar nichts und bleibe beim VST 5W40 von Ravenol.
Viel Last aus niedrigen Drehzahlen abrufen ist zudem nicht gesund, das galt auch schon
bei den alten Autos. Ich nenne da immer gerne das Beispiel mit dem Fahrrad:
Setz dich aufs Fahrrad, stell ein Pedal nach oben und dann stützt du dich mit deinem ganzen
Körpergewicht auf dieses Pedal, stemmst es nach unten und beschleunigst damit aus dem Stand
so schnell und kraftvoll es geht.
Dabei merkt man wie sehr es aufs Tretlager geht und an der Kette zerrt.
Eine Fehlzündung wäre dann vergleichbar als wenn ich noch meine ich müsse mit den Beinen zusätzlich
volle Pulle auf das Pedal eintreten oder von oben draufspringen. Bewirkt noch mehr Belastung bei Kette und Lager
und wird auf Dauer sicher zu Beschädigungen führen.
Befinde ich mich allerdings in Fahrt (Drehzahl), lässt es sich leichter trampeln und reisst nicht so an Kette und Tretlager.
Es sei denn, ich schalte an der Radschaltung in einen viel zu hohen Gang und muss erneut mit viel Anstrengung
losspurten.
So ähnliches ist es auch beim Auto zu verstehen.
LSPI dürfte eher ein Thema werden, wenn der Motor anfängt Öl zu fressen / verbrennen.
Dann kommt schließlich erst was vermehrt in den Brennraum und kann zur Vorentflammung führen.
Ansonsten kann halt nur mieser Kraftstoff dazu führen, so lange der Motor sonst ok ist.
Aber dann ist es kein LSPI sondern "nur" Klopfen, und das kann die DME wegregeln in dem
der Zündzeitpunkt zurückgedreht wird.
Bei LSPI ist es ein durch Ablagerungen oder feinem Ölnebel entzündliches Medium welches
sich durch die hohe Last bei untertourigem Beschleunigen von selbst entzündet.
Hier kann die DME nichts regeln, deshalb so gefährlich.
E-Autos fahren doch nur überwiegend 130 km/h.
Oder man verhängt innerorts und ausserorts Tempolimits.
Dann reicht es wenn die Reifen aus Baumwolle bestehen und
die Bremsbeläge aus verpresster Kamelkacke.
